Il campionato tedesco TDM si prepara anch’esso ad una svolta, il prossimo anno entra in vigore il nuovo regolamento: orientato fondamentalmente al miglioramento della sicurezza aumentando fortemente gli standard costruttivi delle vetture.
L’Audi si prepara alla nuova sfida tecnica e, ad affrontare la rientrante BMW preparando il nuovo modello A5, il prototipo sotto la sigla R17 è già in costruzione a Ingolstadt, e a breve sarà oggetto dei primi test, per poi essere presentata a novembre al Motor Show di Francoforte. I vertici Audi spiegano che la scelta è ricaduta sulla A5 perché più adatta alle nuove regole e a rispettare i nuovi standard di sicurezza.
La telaistica sarà completamente nuova, con una monoscocca in fibra di carbonio che integra il serbatoio, roll bar a gabbia in tubi di acciaio, lunghe paratie laterali antiintrusione che corrono per tutta la lunghezza della vettura, e crash box anteriori e posteriori molto più robusti. Quello che invece rimarrà invariato rispetto all’attuale A4 è il gruppo motore-trasmissione, che a parte i normali sviluppi e affinamenti non subiranno modifiche.
Audi ha annunciato che la R18 è praticamente pronta ad accogliere sistemi di propulsione alternativa, precisando che queste soluzioni non si limiteranno a dispositivi analoghi al KERS, ma contempleranno anche e soprattutto qualcosa di più vicino alle auto di normale produzione. “La nostra idea è fondamentalmente quella di elettrificare in maniera graduale l’R18″, ha affermato Michael Dick, responsabile ricerca e sviluppo Audi.
“Tuttavia adotteremo le tecnologie necessarie a percorrere questo cammino solo quando saranno pronte anche per le auto di serie”, ha concluso il manager. Il responsabile motori di Audi Sport Ulrich Baretzky, dal canto suo, ha affermato che “una delle ragioni per cui è stato adottato un V6 sull’R18, è che volevamo abbastanza spazio per integrare sistemi di recupero dell’energia di qualunque forma o tipo”.
“L’energia diventerà sempre più preziosa di quanto non lo è stata in passato. Dovremo cambiare i nostri modi di concepirla ed usarla. Questo discorso è valido anche per la F1, e bisogna riconoscere a Jean Todt di essere stato molto coraggioso nell’insistenza sul debutto dei piccoli turbo nel 2013. Il pubblico perderà interesse nello spreco d’energia e nella noiosa negligenza verso le necessità odierne”.
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Audi non ha alcuna intenzione di entrare in Formula 1: l’obiettivo della casa dei quattro anelli nel campo del motorsport rimane quello di restare ai massimi livelli della 24 Ore di Le Mans. Le monoposto non interessano Ingolstadt, come ha affermato Wolfgang Ullrich nei giorni scorsi. Dopo tante chiacchiere, sembra dunque svanire il progetto del Gruppo Volkswagen di lanciarsi nella massima serie, in cui pure molti avevano sperato. A partire da Jean Todt e dalla FIA.
Non si è mai detto in forma ufficiale, ma è chiaro che tutto il battage fatto da Parigi intorno ai nuovi 1.6 turbo previsti per il 2013 serviva ad avvicinare il colosso di Wolfsburg alla F1. E ora che sono arrivate queste dichiarazioni di Ullrich, chi può dirlo, magari l’atteggiamento della Federazione, finora intransigente sul pensionamento degli aspirati plurifrazionati ad alto regime, cambierà.
Nel frattempo, Audi non lascia adito a dubbi con le sue dichiarazioni, constatando con una punta di ironia come a Le Mans in una sola gara si percorra una distanza superiore alla somma delle gare di F1 di un’intera stagione, correndo a medie sensibilmente più elevate e consumando praticamente la metà. Insomma Monsieur Jean, i tedeschi non si lasciano tentare dai suoi ammiccamenti…
Audi e diesel. Queste le due parole-chiave per leggere i risultati emersi dai test ufficiali della 24 Ore di Le Mans 2011. Ci spieghiamo meglio: la casa tedesca durante i test di domenica mattina ha piazzato tre vetture ai primi tre posti, e nel pomeriggio ha ottenuto nuovamente il miglior tempo. L’altro dato emerso con forza è che, anche con i nuovi regolamenti, i prototipi diesel sembrano ancora scendere da un altro pianeta rispetto al resto della pattuglia.
Il distacco imposto dalle R18 e dalle 908 durante i test è di almeno 7-8 secondi al giro rispetto alle migliori tra le “altre” LMP1, prime fra tutte la Pescarolo-Judd e la Rebellion-Toyota, che hanno facilmente avuto ragione della vecchia Lola-Aston Martin. Quest’ultima, visti i tempi messi a segno, rischia un pressing stretto da parte delle migliori LMP2, a partire dalle Oreca Nissan che non prendono nemmeno 2″ al giro.
Per la cronaca, i tempi migliori sono stati il 3′27”687 per la vettura dei quattro anelli di Capello-Kristensen-McNish-Bonanomi, il 3′27″815 della gemella pilotata da Bernhard-Dumas-Rockenfeller ed il 3’27’’876 per il prototipo del Leone affidato alle mani di Sarrazin-Davidson-Montagny. Tra le vetture GT, solo la 458 Italia Hankook di Farnbacher-Simonsen-Keen è scesa sotto i quattro minuti, con il suo 3′59″966. Alle sue spalle, staccata di sei decimi, la gemella gestita da AF Corse e pilotata da Fisichella-Bruni-Vilander.
24 Ore di Le Mans: Audi domina nei test ufficiali
Nere come il carbonio, questo sarà il colore dominante delle nuove Audi R18 alla prossima 24 ore di Le Mans, le vetture si vedranno in pista domenica prossima in occasione dei test collettivi di preparazione alla classica francese.
Wolfgang Ullrich responsabile di Audi Sport ha illustrato come la fibra di carbonio sia stata largamente utilizzata nella costruzione delle vetture, allo scopo di contenere il peso di tutte le componenti, sottolineando come questa tecnologia avrà una diretta ricaduta sui prodotti disponibili per i clienti Audi nel futuro.
Auto più leggere sfruttando la fibra di carbonio avranno consumi più contenuti e ridotte emissioni di Co2, Audi Sport ha così deciso di portare avanti questa bandiera tecnologica mettendo in bella vista la trama del nobile materiale sulle carrozzerie dei nuovi prototipi, che stanno per ingaggiare l’ennesima sfida con i rivali della Peugeot.
Audi R18
Il prototipo diesel che ha monopolizzato il podio della 24 Ore di Le Mans 2010 va definitivamente in pensione: l’Audi R15 TDI disputerà l’ultima gara della sua carriera agonistica a Sebring, in occasione della 12 Ore che come d’abitudine aprirà la stagione dell’Intercontinental Le Mans Cup. La corsa statunitense, per la cronaca, scatterà sabato 19 marzo.
Le due vetture che parteciperanno alla gara inaugurale dell’ILMC 2011, saranno delle R15 TDI +, evoluzione delle barchette 2010 “castrata” per ottemperare ai nuovi regolamenti di quest’anno. Aspirazione strozzata di 4 mm, pressione del turbo limitata a 2 bar (-23%), serbatoio portato da 81 a 65 litri e bocchettone del carburante di soli 28 mm di diametro sono alcune delle modifiche più rilevanti.
“Abbiamo perso svariate decine di cavalli” ha spiegato Ralf Jüttner, direttore tecnico di Audi Sport Joest. “La riduzione della capacità del serbatoio è certamente importante, ma d’altro canto il motore adesso consuma meno. Il bocchettone del rifornimento di diametro ridotto invece, allungherà sensibilmente i tempi dei pit stop”.
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Ottime notizie per Edoardo Mortara: il giovane pilota italiano vincitore del prestigioso Gran Premio di Macao di Formula 3 l’anno scorso ha trovato un posto in Audi nella stagione 2011 del DTM. Insieme a lui arriveranno nel turismo tedesco con la casa dei quattro anelli anche Filipe Albuquerque, già impegnato nel GT italiano con l’Audi R8 GT3 (e vincitore della Race of Champions 2010), e la svizzera Rahel Frey.
Le tre new-entries rimpiazzeranno Markus Winkelhock, Katherine Legge e Alexandre Premat, appiedato già prima dell’ultima gara dell’anno scorso. “Tutti e tre hanno fatto un’ottima impressione durante i nostri test in dicembre”, ha affermato Wolfgang Ulrich, big boss di Audi Motorsport. “Sono convinto che saranno un rinforzo genuino per la nostra compagine piloti e che ci metteranno in una buona posizione per il 2011″.
Contemporaneamente ai tre arrivi, Audi sposterà Mike Rockenfeller su una A4 2011 dopo quattro anni di gavetta su vetture più anziane. Rockenfeller raggiungerà Mattias Ekstrom, Timo Scheider e Oliver Jarvis al Team Abt Sportsline. A risentire della promozione di Rockenfeller sarà Martin Tomczyk, che dopo dieci anni con questa formazione di primo piano, passerà al team Phoenix. “L’ultima stagione non è andata secondo i nostri programmi” ha ammesso Ulrich. “Ecco perché nell’inverno ci siamo impegnati per migliorare sotto ogni profilo, soprattutto quello dei piloti”.
Prima importante affermazione stagionale per l’Audi R8, che si aggiudica la Bathurst 12 hours, realizzando una perentoria doppietta, i due equipaggi della casa degli anelli non hanno avuto grandi problemi ad imporre un ritmo costante alla gara, macinando gli avversari sugli oltre 6 Km del circuito.
La resa dei conti in casa tra le due Audi battistrada arriva invece negli ultimi giri, quando Creig Lowndes fora ed è costretto ad una sosta supplementare ai box spianando così definitivamente la strada alla R8 di Basseng-Mies-o’Young, che vanno a vincere, seconda la R8 di Eddy-Lowndes-Luff.
Ventisei anni e non sentirli: l’Audi Sport Quattro S1 dimostra in questi due splendidi video di sapersi ancora divertire con l’esuberante cavalleria del suo indimenticabile 2.1 turbo cinque cilindri in linea.
La vettura, in grado di coprire lo 0-100 in 3 secondi netti, si esibisce in queste clip in una serie di evoluzioni che incantano quanti vedendo certe immagini sentono le farfalle nello stomaco. Un consiglio? Non vi perdete la sbirillata al minuto 1′48 del primo video. Che style.
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L’Audi R18 sta girando a Sebring, la casa tedesca è sbarcata in forze sul circuito americano portando ben tre telai, di cui due della nuova R18 ed uno della R15+, nonostante l’Audi non schiererà alla 12 ore le nove nate si dimostra molto avanti con i test.
I piloti presenti a questa tornata di test Audi sono Treluyer, Fassler e Lotterer che si sono alternati al volante delle R18 e della R15, la casa degli anelli si rivela in vantaggio in questa fase rispetto alle dirette avversarie Peugeot e Aston Martin sia per essere avanti nella costruzione dei telai, che per aver già messo le ruote in pista.
Il Team Audi non è l’unico presente a Sebring: stanno infatti girando anche una le BMW del team Rahal-Letterman, e le Lamborghini Gallardo del West Racing.
n.b. l’immagine è solo un’ipotesi della livrea della Audi r18
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