Resi noti finalmente i calendari riguardanti il Mondiale e l’Europeo GT, Campionato che sappiamo essere ormai riservati alla sola categoria GT3, escludendo quindi le vecchie categorie GT1 e GT2.
Il Mondiale si articolerà intorno a dieci eventi, con apertura a Nogaro, ci saranno ben due trasferte in Cina tra agosto e settembre, e sempre a settembre finalmente ci sarà la trasferta in Russia.
Per quanto riguarda la serie Europea si articolerà su sette tappe che saranno tutte concomitanti con il Mondiale: probabilmente ci sarà una fusione per garantire un numero sufficiente di iscritti.
Certo non tutto è ancora perfettamente definito, manca ancora una data che facilmente potrebbe portare ad una corsa in Medio Oriente, e sono comunque ancora da confermare molti appuntamenti, come quello Russo, quelli Cinesi, e la gara di San Luis in Argentina.
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L’ACO ha divulgato quello che sarà il calendario definitivo della serie LMS da lei organizzato, e che nel 2012 si articolerà su cinque appuntamenti e sarà diverso rispetto a quello della stagione appena trascorsa.
Le cinque gare in programma tra marzo e novembre vedranno l’apertura al Paul Ricard, per poi terminare sul circuito di Portimao, prevista anche una sessione di test collettivi prima dello start della serie sempre al Paul Ricard il 9 e 10 marzo.
Ma l’aspetto più interessante della le Mans Series 2012 sarà la nuova fisionomia a livello di categorie, attuata per rinvigorire il parco partenti e la concorrenza diretta con il nuovo WEC.
Niente Lmp1 quindi, la serie vedrà in pista le Lmp2, le FLM (formula le Mans), GTE pro, GTE Am, e GTC: categoria riservata solo a Ferrari F430 Challenge, Porsche 997 GT3 Cup, e Lotus Evora GT4, tutte allestite nella versione 2010-2011.
Interessanti iniziative e nuova linfa al mondo dell’Endurance dal medio oriente diventato ormai un punto di riferimento per le gare GT, dopo la 24 ore di Dubai competizione già affermata e di riscontro internazionale arriva la 12 ore di Abu Dhabi.
La data scelta è quella del 20 gennaio, la Gulf 12 Hours è una competizione riservata alle vetture GT e Turismo, suddivise in varie classi in base alle caratteristiche tecniche, per ora sono previsti almeno dieci raggruppamenti.
L’organizzatore: il Driving Force Events Limited ha previsto un format particolare, la corsa sarà divisa in due tronconi da sei ore, intervallati da una pausa di 40 minuti, dove si potrà intervenire sulle vetture per le riparazioni del caso.
Gli equipaggi saranno composti da un minimo di 3 a un massimo di 4 piloti, la gara ha la formula a inviti, e tutte le iscrizioni dovranno essere presentate tramite sito web della manifestazione.
La crescita e la politica espansionistica della Superstars continuano, prossimo obbiettivo l’Asia, FG GROUP si spinge verso oriente, e nel calendario 2012 sarà presente la prova di Sentul a Jakarta, capitale dell’Indonesia.
Il circuito fatto costruire da un’importante industriale indonesiano, è uno dei più bei circuiti asiatici, ed il pubblico locale molto appassionato di motorsport, in più la presenza di un pilota locale Ananda Mikola, fa prevedere una grande affluenza di pubblico.
Il prossimo calendari vedrà quindi due nuove entrate, l’Ungaroring e appunto Sentul, e si articolerà su nove round per la Superstars International Series e sette per la International GTSprint, con la prova di Sentul prevista per l’11 novembre.
Vediamo le parole di Maurizio Flammini, presidente di FG Group: “Questo accordo con l’Indonesia è augurale per il futuro di Superstars e per la promozione del business dei Piloti, Team e Industrie che partecipano alla nostra Serie in uno dei Paesi in maggiore sviluppo in Asia con una crescita del PIL superiore al 6% annuo”.
Spavento per Adrian Sutil sul circuito del Nurburgring, il pilota tedesco infatti era alla guida di una velocissima Gumpert Apollo sul Nordschleife, quando evidentemente per una guida molto impegnata ha perso il controllo della vettura uscendo di pista.
Per fortuna il pilota non ha subito conseguenze da questo incidente: anche in previsione del GP da disputare domenica, e anche la vettura sembra aver riportato solo danni superficiali.
I lavori di realizzazione del tracciato che ospiterà a Sochi il Gran Premio di Russia di Formula 1 procedono spediti, rispettando le tempistiche previste in fase di progetto. La gara inaugurale, che si terrà nel 2014, potrebbe slittare di un anno in un solo caso, quello di un insormontabile conflitto organizzativo con i Giochi Olimpici Invernali, che proprio nel 2014 saranno ospitati dalla città sulle rive orientali del Mar Nero.
Dmitry Chernyshenko, il presidente del comitato organizzativo della gara, è tuttavia convinto che i due eventi risulteranno complementari: “Il Comitato Olimpico Internazionale esaminerà lo studio definitivo di fattibilità in maggio e visionerà il documento con il progetto definitivo per valutare eventuali sovrapposizioni con le infrastrutture per le Olimpiadi”, ha dichiarato Chernyshenko a Reuters.
“Il nostro è un grande progetto per assicurare ulteriore notorietà a Sochi e per completare il parco olimpico con attività sportive che proseguiranno anche dopo i Giochi. Ci saranno benefici reciproci per i due eventi, e la gara di F1 non influenzerà le tempistiche di preparazione delle Olimpiadi”.
Brutte notizie per chi frequenta il giro dei track-day: l’incantevole circuito francese del Mas du Clos rischia di chiudere definitivamente i battenti: la battaglia tra i proprietari e gli enti locali e nazionali dura da anni e si è arricchita nei giorni scorsi di un ulteriore capitolo. Il Consiglio di Stato francese ha imposto al circuito di cessare ogni attività previa messa in sicurezza dell’impianto.
Un’operazione del genere, è però al momento finanziariamente impossibile: il proprietario del circuito non dispone dei fondi necessari a realizzare l’aggiornamento, né trova condivisibile l’obiezione del Consiglio di Stato, dal momento che al Mas du Clos non si svolgono competizioni da anni.
Purtroppo però, lo stesso soggetto amministrativo ha precisato lo scorso 15 dicembre che anche le prove libere ed i track days rientrano nel quadro di competenza dell’FFSA (l’equivalente del nostro ACI-CSAI) e della FFM (omologa della FIM, la federmoto italiana) e di conseguenza le strutture che ospitano i track days aperti ai privati (il roulage libre, per dirlo alla francese) devono rispondere alle norme di sicurezza dettate dalle suddette organizzazioni.
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E’ un circuito dalle caratteristiche straordinarie, ricco di storia come pochi altri. La Nordschleife del Nurburgring ha un fascino magnetico per gli appassionati, che non resistono alla forza del suo richiamo. Ora l’impianto, che fino al 1976 ha ospitato il GP di Germania di F1, versa in cattive acque, per i debiti di gestione accumulati nel tempo.
Si parla di un disavanzo spaventoso, che mette a rischio la sua sopravvivenza. A confermarlo è Sabine Schmitz, figlia di uno dei custodi del tempio. Nonostante sia meta di pellegrinaggio continuo da parte delle case automobilistiche e dei tifosi, che spendono 22 euro per ogni giro di pista, i conti non tornano, perché le spese di mantenimento sono più alte degli incassi.
Il rischio della sua chiusura è una prospettiva concreta. Per scongiurarla si stanno tentando diverse soluzioni, non ultima una petizione su Facebook lanciata dal gruppo “SaveTheRing”. La speranza è di riuscire a salvare l’impianto da un triste destino, perché rappresenta una pagina molto importante degli sport motoristici.
Continua a leggere: La Nordschleife del Nurburgring rischia di chiudere
E’ stato presentato il progetto di completamento dell’Autodromo Internazionale di Siracusa, la cui costruzione, iniziata nel 1972, ha poi subìto lunghi anni di fermo, durante i quali l’impianto ha comunque ospitato test di auto, moto e componenti. La conclusione dei lavori di riqualificazione è prevista entro 21 mesi, ma i tempi potrebbero essere più brevi.
Una volta finito, il tracciato potrà ospitare gare di tutte le categorie internazionali (F1 e MotoGp escluse). Alla presentazione degli elaborati sono intervenuti il pluricampione di motociclismo Giacomo Agostini, il costruttore Giancarlo Minardi, il grande pilota Nino Vaccarella, il giornalista sportivo Ezio Zermiani ed Armando Floridia, che ha vinto l’ultima gara disputata nel vecchio circuito, la “3 Ore Notturna” del 1969.
Continua a leggere: Presentato il progetto di completamento dell'Autodromo di Siracusa
Dai cugini di Autoblog riprendiamo questo interessante post che riguarda il nostro circuito preferito, quello del Nurburgring, come già sapete è possibile girare in questo spettacolare anello per buona parte dell’anno: tranne quando è in esclusiva per qualche team o costruttore.
Girare chiaramente ha un costo, e per il 2011 le tariffe sono un po’ al rincaro, dal 10% al 25%, un giro costa 22 euro, poi ci sono i pacchetti: 4 giri costano 90 euro, 15 giri 310 euro, e 25 giri 470 euro, questi pacchetti comprendono pure un buono pasto presso il ristorante presso il circuito e la visita al museo Ring Werk.
Continua a leggere: Nuove tariffe nel 2011 per girare al Nurburgring
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