Trent’anni fa nasceva Coloni Motorsport, la cui storia piena di successi è iniziata nella stagione del debutto, con il titolo tricolore di F3 conquistato dal fondatore Enzo Coloni. Quell’esperienza continua ancora oggi in modo felice, con le vittorie conseguite dal team nella stagione GP2 appena conclusa.
Nessuno, alle origini dell’avventura, poteva immaginare il futuro brillante della scuderia, giunta anche in Formula 1. Il team Coloni Motorsport è diventato negli anni un grande punto di riferimento nell’universo racing, guadagnando la stima degli appassionati e degli addetti ai lavori.
Al primo titolo italiano di Enzo sono seguiti quelli di Ivan Capelli, Alessandro Santin e Nicola Larini, corroborati dalla doppietta nel campionato Europeo 1985, con Alex Caffi sul gradino più alto del podio. Questi sono solo alcuni dei piloti che nei tre decenni di storia hanno guidato per la squadra, in una lista che comprende nomi come Bertrand Gachot, Vitantonio Liuzzi, Giorgio Pantano, Gianmaria Bruni e tanti altri.
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La Renault lavora sodo al futuro motore da Formula 1 V6 turbocompresso, tanto da ipotizzare i primi test al banco per metà 2012, almeno secondo le parole di Jean-Francois Caubet responsabile della divisione Renault Sport F1.
Vediamo le parole dello stesso Caubet: “Il nostro primo sei cilindri sarà al banco a metà del 2012. Dopodiché ci sarà un intenso programma di affinamento e di sviluppo di ogni componente. Il propulsore 2014 è molto più complesso da progettare e da utilizzare rispetto all’attuale V8.
Per realizzare un motore vincente in Formula 1, ci sono tre regole da osservare. Mettere le persone giuste al posto giusto, rispondere alle richieste dei telaisti e lavorare per evitare qualsiasi guasto”.
Reso noto il nuovo regolamento sportivo del WTCC 2012 da parte della Fia, la serie sarà riservata alle sole vetture 1.6 litri Turbo, le vecchie vetture 2.0 aspirate e 2.0 turbodiesel potranno partecipare solamente a singoli eventi senza però prendere punti per il Mondiale.
Gare più lunghe, comprese tra 50 e 60Km (il limite precedente era di 50Km), riguardo il punteggio, per le gare il sistema rimane il solito che premia i primi dieci piloti classificati, ma è prevista una serie di punti aggiuntivi che saranno assegnati ai primi cinque piloti classificati in ogni sessione di qualifica (nell’ordine, 5 punti al primo, 4 al secondo, 3 al terzo, 2 al quarto e un punto al quinto).
Passando ai motori ogni pilota potrà usare un solo propulsore nell’arco della stagione, in caso di sostituzione si verrà puniti con una penalità in griglia di partenza, fissato invece a sei il numero massimo di turbocompressori utilizzabili nel corso del campionato.
Continuiamo con l’argomento pneumatici, a disposizione sono 20 slick per ogni evento a cui si partecipa: tranne che per il primo, dove saranno disponibili 16 coperture, sempre 16 in ogni evento le coperture da pioggia.
Ancora non se spenta l’eco del ritorno della Toyota nell’endurance, che subito si rincorrono voci di un altro costruttore giapponese vicino al grande passo, la fonte di questa notizia che ha scosso tutto l’ambiente è autorevole: si tratta di Gerard Neveu, direttore del rinato WEC.
Ora tutte le ipotesi sono aperte, i nomi sul tappeto sono Nissan, Honda e Mazda, la Honda è già bene avviata con la HPD ARX-03 dello Strakka, mentre la Mazda fornisce un propulsore Turbo da 2 litri al Dyson Racing.
Qualunque di queste tre gialle si appresti a tornare in maniera ufficiale è già una grande notizia per il rinato mondiale, il quale con l’avvicinamento della Porsche (2014) e forse della Bentley a Le Mans può veramente sperare di rinverdire i fasti del passato.
La Dallara ha svelato le nuove monoposto che daranno vita alla stagione 2012 della Indycar, si tratta delle concept delle due configurazioni, quella per circuiti ovali, e quella per stradali.
Sullo stesso telaio Dallara ha sviluppato due vesti aerodinamiche diverse che nella prossima stagione saranno disponibili tramite Kit per tutte le squadre, mentre la personalizzazione dell’aerodinamica previa accordo di tutti i team è stata rimandata per motivi di sicurezza al 2013.
Le vetture rimarranno ora esposte del catino dell’Indiana per tutta la settimana della 500 miglia, che ricordiamo è anche l’edizione del centenario della prestigiosa gara.
Alla Porsche non si riposa mai, di sicuro non quando c’è da sviluppare ed evolvere ulteriormente una versione della intramontabile 911, in questo caso la più estrema e corsaiola GT3 RS, che diventa GT3 RS 4.0.
Ispirata alla versione da competizione GT3 RSR ne condivide il motore da quattro litri, con la potenza che sale a 500CV, sempre accoppiato al cambio manuale a sei marce, le immagini in una stupenda livrea bianca ne esaltano gli affinamenti aerodinamici, come le appendici anteriori e lo stupendo alettone posteriore racing: anche le carreggiate risultano allargate.
Le previsioni di produzione per questa meraviglia sono di soli 500 esemplari per un prezzo di circa 180.000 Euro, si attende però il comunicato ufficiale della casa di Stoccarda con ulteriori dettagli: soprattutto tecnici.
La Chevy è vicina al titolo nel WTCC, ma non dorme sugli allori, ed è la prima e più attiva a recepire le nuove regole per il 2011, e la Cruze col propulsore 1.6 Turbo è in avanzato stato di sviluppo.
Dopo le prime prove sul circuito di Jerez l’auto continua a girare sul circuito inglese di Shetterton, con alla guida Alex MacDowall, i riscontri sono positivi e danno soddisfazione agli uomini della Chevy.
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Sfida interessante quella delle più spinte supercar, fatta di cavalli e velocità massime folli, la SCC Ultimate Aero I deteneva il titolo di auto più veloce del mondo, prima dell’arrivo della Bugatti Veyron Super Sport.
Ma gli americani non ci stanno, la Shelby Super Cars prepara appunto la Ultimate Aero II, l’auto filante e aggressiva è dotata di un V8 biturbo da 6,8 litri, capace di erogare 1.369CV, accoppiati ad una scocca in fibra di carbonio che contiene il peso in 1.179Kg.
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Gli americani sappiamo amano alla follia le loro muscle car, per lanciarsi in folli gare di accelerazione, per fare questo cosa c’è di meglio di una di queste possenti vetture equipaggiata con uno specifico kit per farne un vero drag.
È quello che ha fatto la Mopar, installando nel cofano della Dodge Challenger il possente V10 da 8,5 litri di origine Viper, non c’è dato sapere la potenza, ma di sicuro è in grado ti torcere gli enormi pneumatici passando per una trasmissione a due soli rapporti.
Nell’albo d’oro del Radical European Master classe Supersport da oggi compariranno anche due nomi italiani: quello dell’aretino Andrea Fausti e del chiancianese Marco Cencetti.
Grazie a 6 vittorie, 1 secondo, 1 terzo e 1 quinto posto, 6 pole position e 9 giri più veloci, i driver toscani si sono aggiudicati con due gare di anticipo il campionato europeo prototipi conquistando, lo scorso 10-12 settembre, i punti necessari proprio a Silverstone, in Inghilterra, casa del costruttore Radical e dei loro principali rivali.
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