Tutto pronto in casa Lola per affrontare l’Endurance 2012, la casa inglese ha svelato la nuova versione della sua Lmp1, la B12/60, il primo impegno del nuovo prototipo sarà la 12 ore di Sebring nelle mani del Dyson Racing Team.
L’auto rispetto al modello precedente rivela soprattutto un’aerodinamica rivista nella parte anteriore, e quindi la vistosa pinna stabilizzatrice sul cofano motore, ed è dotata di gomme anteriori più larghe.
Come dicevamo il primo esemplare di B12/60 è già negli Stati Uniti per affrontare sabato i test di Sebring, ed il Dyson affiderà la macchina all’equipaggio Guy Smith, Chris Dyson e Steven Kane.
Anche il Rebellion Racing avrà a disposizione le Lola con la nuova aerodinamica da impiegare nel WEC, ma solamente dal round di Spa-Francorchamps a maggio, mentre a Sebring il team userà la veste aerodinamica 2011.
Ieri vi abbiamo parlato della nuova Audi e-tron quattro, presentata a Monaco di Baviera. Oggi torniamo sul modello per viverne alcuni momenti della presentazione ed altri relativi ai primi giri compiuti in pista.
Come già scritto, il primo impegno agonistico sarà la 6 Ore di Spa-Francorchamps, ma l’obiettivo principale della stagione resta la 24 Ore di Le Mans, in programma nel mese di giugno.
Il modello continua la tradizione del motore turbodiesel, combinato con un propulsore ibrido e la trazione integrale. Molte le soluzioni frutto di una ricerca di frontiera. In assenza della Peugeot, l’unica prospettiva di contrasto può giungere dalla Toyota.
Continua a leggere: Audi R18 e-tron quattro: video della presentazione
A Monaco di Baviera è stata svelata la nuova Audi R18 e-tron quattro. Il suo debutto agonistico è previsto per il 5 maggio alla 6 Ore di Spa-Francorchamps, ma l’obiettivo principale della stagione è la vittoria alla 24 Ore di Le Mans, in programma nel mese di giugno.
Il modello continua la tradizione del motore turbodiesel, combinandola con i vantaggi della propulsione ibrida e della trazione integrale. L’apporto del Kers, che recupera e riutilizza l’energia cinetica in fase di frenata, si compie sull’asse anteriore, mentre il motore termico da 510 cavalli agisce su quello posteriore.
Per compensare l’incremento di peso connesso all’impiego del nuovo pacchetto, è stata applicata una scatola del cambio in fibra di carbonio, che fa la sua comparsa, per la prima vola, nelle gare di durata. Anche questo è un segno della tecnologia Audi, che prenderà parte alla sfida della Sarthe con due esemplari di R18 e-tron Quattro R18 e due di R18 Ultras (alimentata in modo convenzionale).
Continua a leggere: Audi R18 e-tron quattro: la nuova arma dei "quattro anelli"
Pecom Racing si prepara ad affrontare un largo ventaglio di impegni, con la partecipazione al Fia World Endurance Championship 2012, che si affianca all’European Le Mans Series. Un lavoro su più fronti, quindi, per il team argentino, che può giovarsi dell’assistenza tecnica fornita da AF Corse.
In entrambi i casi l’equipaggio sarà composto da Luis Perez Companc, Pierre Kaffer e Soheil Ayari. I tre piloti correranno su un prototipo Oreca 03 motorizzato Nissan. Si tratta di un modello molto competitivo sulla carta, ma sarà la pista a decretarne l’efficacia. Il trio sarà in lotta nella categoria LMP2, la stessa in cui Pecom Racing ha corso la Le Mans Series 2011.
Via | AFcorse.it
Come scritto in altre occasioni, la Lotus sarà attiva su molti fronti nella stagione 2012. Fra i campi operativi l’universo endurance, dove la casa inglese sosterrà un programma Lmp2 nel WEC.
Qui scenderà in pista con una Lola B12/80 Coupé, spinta da motori a suo marchio. Ora si conoscono i nomi dei piloti coinvolti nell’avventura: Thomas Holzer, Mirco Schultis e Luca Moro, che si alterneranno al volante del prototipo.
Il primo giunge dalla Germania ed ha corso in Formula 3 e nell’Adac GT. Anche Schultis è tedesco. Nel suo palmares il titolo di campione LMPC nella Le Mans Series 2011. Viene dall’Italia, invece, Moro, che vanta una buona esperienza nel Fia GT, in Formula Le Mans e nell’American Le Mans Series.
Via | Paddock.it
Il video odierno ci fa ripercorrere alcune fasi salienti della 24 Ore di Daytona, giunta alla cinquantesima edizione. La sfida americana si è chiusa nel segno del team “Michael Shank Racing”, che ha vinto con la Riley-Ford di Allmendinger, Negri, Pew e Wilson.
E’ stato un successo sudato, visto il piccolo margine di vantaggio spuntato alla fine sull’equipaggio composto da McNish, Dalziel, Luhr, Popow e Potolicchio, che ha messo una vettura dello stesso tipo a un soffio dagli scarichi del bolide del vincitore.
Terzo posto al traguardo per l’altra Riley-Ford di Nasr, Goncalvez, Yacaman e McDowell, un po’ più staccati dalla linea di testa. Onori della gloria in classe GT per la Porsche, con la 911 di Potter, Lietz, Lally e Rast davanti a due esemplari della stessa specie. Buona visione!
Abbiamo già parlato del primo test sulla lunga distanza condotto dalla Toyota TS030 Hybrid sul circuito francese del Paul Ricard. In quella circostanza vi è stato riferito il punto di vista di Pascal Vasselon, direttore tecnico del team, e di Hisatake Murata, responsabile del progetto del sistema ibrido.
Oggi ascoltiamo le opinioni di alcuni piloti della squadra, iniziando da Alex Wurz, che dice: “Il test è stato interessante. Abbiamo acquisito una grande esperienza. In termini di sviluppo, continueremo a migliorare l’interazione tra le varie componenti, compreso il sistema full hybrid. Di fatto, il veicolo cresce di giorno in giorno. A conti fatti sono molto contento dei risultati ottenuti fino ad oggi“.
Ecco il resoconto di Nicolas Lapierre: “Credo che i riscontri ottenuti siano positivi. Abbiamo valutato la reattività dell’auto nelle diverse condizioni, come le temperature notturne più rigide. Mi sembra che si sia adattata discretamente. Questo non è sempre scontato su un circuito del genere. I miglioramenti sono tangibili, abbiamo identificato gli aspetti da migliorare e corretto alcuni dettagli, ma nel complesso stiamo crescendo“.
Continua a leggere: Toyota TS030 Hybrid: le prime opinioni dei piloti
Tutto pronto all’Audi per la presentazione della nuova R18 Hybrid, auto che verrà schierata nel WEC e alla 24 ore di le Mans, questo ulteriore sviluppo della R18 dimostra che il costruttore dei quattro anelli non dorme sugli allori è affronta le nuove tecnologie per non venire spiazzato dai concorrenti: Toyota in primis.
La data di presentazione della Hybrid è fissata per il 29 febbraio, ed il luogo è l’aeroporto di Monaco di Baviera, quindi si svolgerà la consueta conferenza stampa dei vertici dell’Audi.
Gli esemplari di R18 Hybrid schierati nel corso della stagione saranno due, a cui si uniranno in occasione della maratona della Sarthe una coppia di R18 TDI convenzionali a dimostrazione dell’impegno e della volontà di rimanere al vertice del costruttore di Ingolstadt
Soddisfazione e sorrisi allo Strakka Racing dopo lo shake down della HPD ARX-03° di classe Lmp1 svoltosi sul tracciato di Snetterton, presesenti tutti i piloti della compagine Nick Leventis, Danny Watts e Jonny Kane.
Come dicevamo tutti soddisfatti a partire dal direttore tecnico Piers Phillips, la vettura sviluppata dalla Honda Performance Development s’è rivelata nei test sviluppata efficace e con tanta potenza.
Gli fanno eco i piloti soddisfatti oltre le aspettative soprattutto per il suono e la spinta del propulsore 3.4cc V8 aspirato: che come dicono i driver ha impresso un sorriso sui loro volti.
Lo Strakka come sappiamo parteciperà a tutte le otto gare del World Endurance Championship, ed ha importanti ambizioni: oltre a puntare alla conquista della Privateer Cup nella classe LMP1, non nasconde la volontà d’ infastidire i colossi Audi e Toyota.
Il processo di avvicinamento del nuovo prototipo Toyota al WEC e alla 24 ore di le Mans continua secondo i programmi, s’è appena concluso sul circuito del Paul Ricard una tre giorni di test indirizzata alla durata.
Il prototipo ibrido ha infatti affrontato un probante test di 30 ore dove si sono alternati alla guida Sebastien Buemi, Hiroaki Ishiura, Alex Wurz, Nicolas Lapierre e Kazuki Nakajima.
Soddisfazione ai vertici del team per i risultati delle prove, dove sono stati raccolti moltissimi dati al fine di valutare le prestazioni della macchina sulla lunga distanza. Vediamo le parole di Pascal Vasselon, direttore tecnico del team: “Queste giornate di prova sono state di grande valore per noi e hanno contribuito al nostro piano di sviluppo in termini di prestazioni, affidabilità e organizzazione.
Il test di durata è stato un’esperienza interessante, ci aspettavamo che rappresentasse una sfida al limite per ogni membro del team e non ne siamo stati affatto delusi! Non è stato tutto rose e fiori ma siamo tutti così entusiasti di questo progetto per cui siamo riusciti a portarlo a termine con risultati del tutto soddisfacenti”.
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