La Scuderia Ferrari Marlboro, dopo aver affrontato in modo positivo la prima tornata di collaudi sulla pista di Valencia, si prepara alla seconda sessione stagionale di test, in programma dal 10 al 13 febbraio sul circuito di Jerez de la Frontera.

Oggi partirà da Maranello il grosso della squadra, costituito dai meccanici e dagli addetti a logistica, telemetria ed elettronica, mentre gli ingegneri raggiungeranno la località andalusa nel pomeriggio di martedì. Saranno quattro le giornate di prove con la F10.

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Aldo Costa, direttore tecnico della scuderia del “cavallino rampante”, si affida a un breve video per tracciare il bilancio della prima sessione di test invernali sul circuito “Ricardo Tormo” di Cheste, Valencia, dove ha fatto la prima uscita ufficiale la nuova Ferrari F10. Nelle sue parole si coglie una certa fiducia, ma anche una grande prudenza, doverosa in questa fase.

Via | Ferrari.com

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In un’intervista al Corriere dello Sport, Felipe Massa ha parlato del presente e del futuro della sua avventura nel Circus, che potrebbe avere colori diversi dal rosso della Ferrari. Il pilota brasiliano crede di poter calcare le piste ancora per diversi anni.

In questi giorni ha iniziato a parlare di rinnovo contrattuale con gli uomini di Maranello. La fiducia sul positivo svolgimento della trattativa non manca. Ma l’accordo, anche se dovesse giungere, potrebbe riferirsi a un lasso di tempo inferiore a quello che Massa vorrebbe dedicare alla Formula 1.

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Da Maranello giunge un’analisi che piega i ragionamenti fatti da molti osservatori sul mondo della Formula 1, convinti che la disciplina motoristica più seguita fosse arrivata al capolinea. Ecco i numeri forniti dal sito della Ferrari:

La categoria era stata data per spacciata e ormai sulla via del declino. Durante il 2009 erano stati invocati provvedimenti straordinari per cercare di salvarla, per impedirle di scomparire. A giudicare da alcune cifre relative ai tre giorni di test di Valencia il nostro sport sembra essersi piuttosto ringalluzzito.

La sala stampa era gremita da almeno trecento fra giornalisti, fotografi e operatori televisivi e le tribune hanno fatto registrare oltre 56.000 presenze in tre giorni feriali, di cui ben 36.000 nella sola giornata di giovedì, tanto che all’uscita del circuito sull’autostrada A3 Valencia-Madrid si sono formate code chilometriche da esodo estivo.

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Il team americano USF1 sta cercando di mettere a posto tutti i tasselli rimanenti, e di fugare qualche ombra che ancora aleggia sulla squadra, stabilita la base europea sul circuito di Alcaniz in Spagna, resta il capitolo piloti.

Con una base spagnola il team non poteva non pensare ad un pilota iberico, anche per la possibilità di procurare sponsorizzazioni, il papabile è Adrian Valles campione di Superleague Formula che sarebbe così il quarto spagnolo in F1, e si impegnerebbe per un anno con la USF1.

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La Virgin prima monoposto progettata completamente senza galleria del vento ha fatto il suo debutto in pista nella giornata di ieri, la VR-01 nelle mani di Timo Glock ha compiuto una manciata di tornate a Silverstone giusto per uno shakedown.

Oggi oltre a Glock dovrebbe essere sceso in pista anche Lucas di Grassi, sia Timo, che il direttore tecnico Nick Wirth sono apparsi molto soddisfatti, già solo per il fatto di veder la macchina girare dopo 10 mesi di lavoro e d’ impegno.

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Il messaggio che parte da Maranello dopo la conclusione della prima tornata di test 2010 è molto chiaro: piedi per terra e testa bassa a lavorare. Nessuno alla Gestione Sportiva Ferrari si fa illusioni: la strada verso il recupero della competitività smarrita nel 2009 è ancora lunga e irta di difficoltà. Il responso delle tre giornate di prove al circuito “Ricardo Tormo” è stato positivo, ma non può certo indurre a conclusioni affrettate.

Eloquenti le parole del team principal Stefano Domenicali: “Sappiamo bene che i tempi dei test, in particolare quest’anno, vanno presi con le molle. Per usare un esempio calcistico, siamo ancora al calcio d’agosto. Non dobbiamo dimenticare dove eravamo in termini di prestazione all’ultimo Gran Premio dello scorso anno: c’è ancora tantissimo lavoro da fare per recuperare quel distacco, molti sono i problemi da risolvere. Impossibile farsi un’idea precisa dei valori in campo, non conoscendo la benzina imbarcata dalle altre monoposto: magari qualcuno ha giocato a nascondino. Poi c’è chi deve ancora presentare la macchina“.

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La notizia non è certo nuova, ma adesso arriva la conferma ufficiale: Nick Heidfeld è stato ingaggiato come terzo pilota alla Mercedes Grand Prix. Si completa così una formazione completamente tedesca, con Michael Schumacher e Nico Rosberg nel ruolo di interpreti principali. Hidefeld aspirava ad altro, ma non sembra troppo deluso: “Chiaramente avrei preferito un posto da ‘titolare’, ma essere nel gruppo delle ‘frecce d’argento’ mi rende comunque orgoglioso“.

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Nel giorno del suo debutto ufficiale alla guida di una Ferrari di Formula 1 il quotidiano La Stampa pubblica a firma dell’inviato Alberto Mattioli la prima intervista esclusiva di Fernando Alonso in veste di pilota ufficiale della Scuderia di Maranello. Qui di seguito vi riportiamo il testo integrale.

Signor Alonso, cominciamo dall’inizio: quando ha preso in mano un volante per la prima volta?
«A due anni. Un piccolo kart che papà aveva costruito con il motore della falciatrice».

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Michael Schumacher esprime soddisfazione per l’esito della prima sessione di test con la nuova Mercedes W01 sul circuito di Valencia. Il ciclo in pista, che segna il rientro dell’asso di Kerpen in Formula 1, si è rivelato soddisfacente per lui, specie se si considerano i tre anni di ‘riposo’: “E’ stato più facile di quanto potessi immaginare, pensavo che ci sarebbe voluto un periodo più lungo“.

“Anche sul fronte fisico -aggiunge il tedesco- mi sento abbastanza bene. Il mio scopo primario è l’affidabilità della macchina. Bisogna lavorare su questo fronte, macinando chilometri a profusione, senza eccessive preoccupazioni per i tempi sul giro“. Le prestazioni, infatti, verranno dopo.

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