La Lola presenta in anticipo quello che sarà l’ulteriore upgrade delle sue Lmp1 e Lmp2, un ulteriore sviluppo sia aerodinamico che meccanico, il risultato un nuovo prototipo chiuso si chiama B10/60 Lmp1
. I successi nella Lms hanno dato vigore alla Lola che continua ad investire nello sviluppo, convinta della bontà delle sue scelte tecniche, lavorando al CFD e nella galleria del vento.
La Lola ha perso per adesso la possibilità di essere in griglia nella Formula 1, ma non si arrende, il boss della squadra Martin Birrane ha infatti dichiarato che hanno disponibile un progetto, e di essere disponibili e pronti a rientrare in F1 già nel 2010.
Birrane prosegue dicendo di avere già la struttura ed i piani base, e i dati di progettazione del telaio sono definiti, anche l’assunzione di personale per proseguire il progetto è andata avanti.
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Dominio della Racing Box alla 6 ore di Vallelunga, che vince con l’equipaggio Francioni-Piscopo-Biagi, e precede di 8 giri la vettura gemella di Piccini-Piccini-Geri.
La partenza avviene in regime di safety car causa la nebbia del mattino, e le due Lola forzano subito l’andatura, con Francioni che passa Andrea Piccini e si prende la testa della corsa, mantenendola fino alla fine.
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Lola ha svelato un modello in scala 1:2 della B10/30, progettata per essere impiegata nel Campionato 2010 di Formula 1. Alla vigilia della 1000 km di Silverstone alcuni ospiti sono stati invitati presso la factory per ammirare le forme della monoposto.
L’auto non sarà ai nastri di partenza della prossima stagione agonistica, ma si mormora che il progetto possa essere venduto ad uno dei team attesi all’esordio, anche se i vertici del gruppo sostengono di non aver avuto richieste in tal senso.
Resta, tuttavia, la voglia di entrare nel Circus, come spiega il manager Robin Brundle: “Abbiamo rinviato la voce F1 al 2011. Il nostro piano non è stato abortito, è solo slittato di un anno“. In attesa degli sviluppi, godiamoci le forme dell’esemplare al 50%, già provato in galleria del vento.
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Il team Lola, che aveva inoltrato domanda di partecipazione al prossimo campionato del mondo di Formula 1, ha deciso di ritirare la sua candidatura, rigettata in prima istanza dalla Fia. La squadra inglese era comunque in corsa per un posto nel Circus, che sarebbe potuto arrivare dopo l’eventuale defezione da parte di una o più scuderie della Fota.
Alcuni credono che questa scelta sia come un annuncio indiretto della ricomposizione della lite fra la Federazione e l’associazione dei costruttori. Ma l’ipotesi sembra poco credibile, perché se così fosse, la Lola sarebbe comunque rimasta fuori dalla lista dei partecipanti. Forse è più probabile il caso opposto: il ritiro dell’istanza nascerebbe dalla prospettiva di essere ripescata, per entrare in un mondo diverso da quello immaginato. Domani se ne saprà di più.
Via | Sportal.it
Con le prime prove libere in programma oggi prende ufficialmente il via la 77ª edizione della 24 Ore di Le Mans, la più affascinante e celebre gara di durata del mondo.
Per Matteo Bobbi sarà la prima esperienza sul circuito della Sarthe, nonostante le numerose partecipazioni ad altre famose 24 ore, come Daytona e Spa. Il pilota italiano sarà al volante della Lola B09/08 LM P2 schierata dal team Racing Box, insieme agli abituali compagni di equipaggio Thomas Biagi e Andrea Piccini.
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Ieri le attenzioni di tutti erano concentrate sull’adesione con riserva al prossimo campionato dei team della Fota, Ferrari compresa. Ma nella stessa giornata, oltre a questi e alla Prodrive, anche la Lola ha presentato domanda di iscrizione alla stagione di Formula 1 del 2010.
L’azienda di Huntingdon aveva già manifestato il suo interesse dopo il varo, da parte del consiglio mondiale della Fia, delle nuove regole, che fissano un tetto di spesa e accordano dei vantaggi a chi lo rispetta. Più che di un debutto, per la squadra inglese è giusto parlare di un ritorno, visto che la Lola non è nuova al Circus.
Via | Paddock.it
Se da un lato la Ferrari e gli altri top team, in netta rottura con la Fia, minacciano di lasciare la Formula 1, dall’altro il tetto di spesa voluto da Max Mosley genera un certo interesse in chi fino ad oggi non poteva pensare di fare il grande passo.
La Lola, che aveva già manifestato un certo interesse alle prime avvisaglie del nuovo ordinamento, conferma ora la sua volontà di iscriversi alla prossima stagione agonistica, ritenendo di poter sostenere l’impresa dal punto di vista finanziario.
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Le nuove idee di Mosley circa il futuro della Formula 1, cioè costi limitati e contributi ai nuovi team, come abbiamo visto stanno allettando molti costruttori a tentare il grande passo o a riproporsi.
Dopo l’Aston Martin di cui avete già letto, anche la Lola storico marchio fondato da Eric Broadley sta valutando la possibilità del ritorno, dopo l’ultima esperienza ben poco fortunosa che data 1997.
Road Atlanta Lola T-70 Traqmate GPS Data Acquisition from Traqmate on Vimeo.
Dimentichiamo per un attimo il mondo reale, la modernità, le auto da corsa troppo tecnologiche e torniamo alla radice di tutto: metallo e olio bruciato. E lo facciamo con qualcosa di molto spettacolare, perchè un giro on board con la Lola T-70 sulla pista di Road Atlanta - con tanto di acquisizione dati Traqmate GPS/TraqStudio - è un momento di poesia del Motorsport.
Per chi non lo ricorda la Lola T70 fu costruita dalla metà degli anni ‘60 per le corse in voga all’epoca e sviluppata dalla Lola Racing Cars nel 1965 in Inghilterra con lo specifico obbiettivo delle gare endurance.
Nel 1966, la versione open-cockpit Mk II con un motore Chevrolet V8 per la CanAm series, vinse cinque gare su sei durante la stagione. L’anno successivo, il 1967, la T70 gareggiò ancora ma vinse una sola gara, fermata dallo strapotere della nuova McLaren.
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