I cugini di Deluxeblog ci offrono una bella carrellata di immagini della nuova Mosler MT900 XX model year 2010, che vi consigliamo di visionare. L’auto, già ordinabile presso UK Garage, risulta ancora più estrema della versione precedente. A guadagnarne è lo spirito sportivo, che segna un ulteriore progresso sullo step già noto. Visto il valore della base di partenza, non è difficile rendersi conto di cosa sia capace la sua evoluzione.
All’attivo ci sono 600 cavalli vigorosi, spremuti dal sette litri della Corvette Z06. L’energia dinamica è ben rappresentata dagli oltre 330 km/h di velocità di punta e dall’accelerazione da 0 a 100 in soli 3 secondi. A un simile risultato concorre la riduzione del peso, ottenuta attraverso una generale opera di affinamento. La migliore scorrevolezza aerodinamica completa il lavoro. Buona la deportanza, grazie all’efficienza della silhouette, alla coda rivista e al nuovo alettone in fibra di carbonio.
E’ di qualche giorno fa la notizia che - dopo averla tanto ammirata a lungo sui circuiti del campionato FIA GT - la Mosler è pronta a debuttare ufficialmente sulle strade del vecchio continente. Strade in ogni senso però, visto che la vettura sarà regolarmente omologata per la circolazione stradale.
Un gradita novità che cade proprio quest’anno che si festeggiano i primi venti anni di attività della Mosler Automotive, considerata come una delle migliori case automobilistiche specializzate nella costruzione di supercar.
La data di arrivo per il primo di questi “mostri” (anche se in Italia qualcosa si era già visto grazie all’intraprendenza di qualche importatore parallelo) è previsto intorno alla fine del 2009, e partirà con la MT900 GTR XX.
Non sono moltissime le vetture in grado di superare abbondantemente i 300Km/h, ma la Mosler MT900 Supercharger da 650CV sicuramente si trova tra le prime in questo club esclusivo, vediamo le immagini di un esemplare della UK Garage di ritorno da un test sulle autostrade tedesche dove ha raggiunto i 330Km/h, come hanno avuto modo di saggiare gli innumerevoli insetti spiaccicati sul muso.
Torniamo a parlare di Mosler.Il costruttore americano presenta una nuova chicca per la sua super-sexy coupè motorizzata Chevy. Grazie alla collaborazione con la Dymag, è possibile avere, per la prima volta su un’auto stradale, dei cerchi in magnesio e fibra di carbonio. Rispetto agli OZ in alluminio finora utilizzati si ottiene un risparmio di peso di circa 5 Kg per ruota. Tutto ciò si tradurrà in un ulteriore miglioramento delle già notevoli caratteristiche dinamiche della vettura americana.
Fonte Autoblog.com
Parte con uno schieramento a dir poco risicato la prima 1000 Km della Japan Le Mans Challenge, equivalente nipponico di LMS ed ALMS.
Sono 12 le auto che disputano le qualifiche, e solo 11 prendono il via, come si può vedere nella foto della partenza. In prova nessuno può avvicinare l’unica vera e propria LMP1 presente, vale a dire la bellissima Zytek rossa dell’Hitotsuyama Racing, condotta dai forti Katoh e Noda.
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Il pronostico per la gara era tutto per loro: Ruberti e Cressoni partivano in pole, con la Ferrari 360 Edil Cris, e dovevano solo controllare la 430 della Playteam, prima di un cambio pilota che avrebbe regalato loro la vittoria sul piatto d’argento. Ma Paolo Ruberti non si è accontentato di fare una gara “tattica”.
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Vittoria di prepotenza per la Ferrari 430 GT2 Playteam, nonostante le penalità in tempo di sosta ai box, imposte dal regolamento per i risultati di Monza.
Pierguidi parte fortissimo, seguito da Sundberg sulla Ferrari 430 GT2 RSV. Sundberg controlla la situazione ben sapendo che il suo compagno Romero rientrerà in pista davanti dopo il cambio gomme. Dopo la sosta per cambio gomme Romero rientrerà infatti in pista davanti a Bartyan (compagno di Pierguidi), con oltre 6 secondi di margine, ma Bartyan ci mette pochi giri a raggiungere e superare l’ancora inesperto spagnolo.
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Sbarca a Magny Cours per il suo secondo appuntamento l’International GT Open, e la lista degli iscritti sembra mantenere le novità promesse. Confermata infatti la presenza di una seconda Mosler, per Villalba e Gutierrez (Motor Competition), in foto, così come una seconda Aston Martin GT3 del Team BMS per Malucelli e Zani. La RSV provvede all’avvicendamento promesso tra la Ferrari 360 GT2 e la Ferrari 430 GT2, per Romero e Sundberg, mentre la seconda vettura rimane, almeno per questa gara, la Seat Cupra GT. Cambia un equipaggio per la Racing Box. Su una delle Dodge Viper GT3 Maddalena e Peroni vanno a sostituire Cappellari e Lancelotti.
Tornano le Lamborghini Gallardo della Mik Corse che non erano riuscite a correre a Monza
Risolto il principale motivo di malcontento a Monza, vale a dire le prestazioni delle GT3 FIA troppo superiori a quelle delle vetture exCup della classe GTB. Le GT3 FIA verranno inquadrate in una classe apposita, denominata GTS.
Quanto ai correttivi prestazionali tra le varie auto, la FIA li ha appena definiti e appena possibile metteremo online un post apposito.
Questa è una mini carrellata che mette in evidenza le vetture esposte da UK Garage. Una sorta di ring in cui si incontrano tre mostri sacri che fanno un uso smodato delle prestazioni, ciascuna con una propria chiave interpretativa. Si parte dalla furiosa potenza della Mosler, per giungere alla studiata leggerezza della Radical, passando per la praticità della Sagaris che risulta essere il giusto compromesso, la via di mezzo tra l’estremismo delle altre due. Cinque minuti di immagini soft, uno sfondo musicale che adoro e la ospitalità di UK Garage senza il cui contributo, mi sarebbe stato difficile presenziare al Top Marques in prima linea.
Eccola la Mosler MT900R portata dai buoni giocattolai Gianluca Gregis ed Alessandro Breveglieri della UKGarage. Con la sua verniciatura bicolore, verde metallizzato e tetto nero, fa sparire tutte le altre auto nel salone (a parte, forse, le due Zonda e la Caparo T1).
Come si può vedere dalle foto dei bellissimi interni, la Mosler non è più un prototipo scomodo da comprare per lo sfizio di avere un’auto da corsa su strada.
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