Il vulcanico Don Panoz pensa al futuro, e ad una erede della GT Esperante, abbandonata l’idea almeno per il momento di riproporre una vettura prototipo, erede delle Lmp 1 che tante soddisfazioni hanno dato alla Panoz, tutte le energie sono per la nuova GT.
Palcoscenico per il nuovo modello sarà il week end della 24 ore di Le Mans, la vettura oltre alla versione stradale sarà proposta anche in versione GT2.
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Dopo i primi giri al volante della nuova Panoz Superleague Formula del Racing Team Borussia Dortmund sul tracciato spagnolo di Barcellona e la fresca vittoria nella 24h di Spa-Francorchamps, Davide Rigon è pronto a calarsi nuovamente nell’abitacolo per la seconda sessione di test collettivi della Superleague Formula: teatro della tre giorni di prove (mercoledì 6, giovedì 7 e venerdì 8) sarà il circuito romano intitolato a Piero Taruffi di Vallelunga.
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Sebastien Bourdais colleziona la sua terza vittoria consecutiva della stagione sul circuito di Portland, dopo aver condotto un ottima gara sin dalla partenza nella quale venne passato da Power, poi successivamente ripassato dal pilota del Newman/Haas/Lanigan dopo il primo pit-stop. Alla fine è stata una lotta Bourdais-Wilson fino a che il francese non ha superato l’inglese iniziando una fuga che lo ha portato sino alla vittoria. Per Justin Wilson difficoltà invece ad adattarsi agli pneumatici duri che hanno fatto perdere all’inglese tutto il vantaggio che aveva guadagnato dalla fuga ad inizio gara.
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Il 10 giugno 2007 entrerà negli annali dell’automobilismo sportivo americano: domenica prossima a Portland si partirà sicuramente da fermo, per la prima volta nella storia di una formula americana, seguendo la procedura che è già adottata in Formula 1.
La cancellazione del progetto per le prime tre gare (anche se in realtà solo a Las Vegas si sarebbe partiti da fermo), aveva fatto storcere la bocca a molti, in una stagione che, seppur di forte rilancio per la Champ Car, ha incontrato notevoli ostacoli fin dall’inizio sul proprio cammino.
Pessima notizia per la Champ Car: grazie ad un intervento della FIA, infatti, il braccio di ferro tra la Formula Uno e la serie americana per quanto riguarda l’evento cinese della CCWS si è risolto a favore di Bernie Ecclestone. Come molti ricorderanno quest’ultimo non voleva che la gara cinese, già spostata dal 20 maggio al 28 ottobre, si posizionasse nello stesso mese dell’appuntamento di Shanghai della F1 previsto per il 7 ottobre. Tre settimane di distanza e una differente località (Zhuhai per la Champ) non bastavano a ridurre la “minaccia” nei confronti del possibile calo di affluenza di pubblico.
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Il Robertson Racing sembra sarà impegnato in alcune gare della serie ALMS nel 2007, le gare saranno la 12 ore di Sebring, la gara di Detroit, e la Petit Le Mans, Il team Robertson supportato tecnicamente da Dick Barbour porterà in pista una Panoz Esperante schierata nella classe GT2.
Quasi pronta la Panoz DP01, la nuova monoposto che sostituirà le vecchie Lola nella Champ-Car a partire dal prossimo anno. Il primo test dopo la presentazione alla stampa e previsto per il 12 Luglio sulla pista di Road Atlanta, ma non è ancora certo il pilota che la condurrà per le prime prove, si aprirà poi una lunga fase di test e di sviluppo con l’obbiettivo da parte della Panoz di consegnare le vetture a tutti i teams per il mese di dicembre.
Il prossimo 28 maggio si disputerà la 90 edizione della 500 miglia di Indianapolis, una delle più antiche e prestigiose corse del mondo, una corsa che in America vale non solo una stagione, ma addirittura una carriera. Niente negli USA da prestigio e considerazione come vincere nel catino per eccellenza, nel tempio assoluto della velocità, la lunga e complessa fase delle qualificazioni è quasi terminata, e la partenza al palo va a Sam Hornish Ji che stacca una media sui quattro giro di ben 228,985 miglia orarie.
Gli avversari dell’Audi nell’ALMS,principalmente il team Dyson, dovevano approfittare delle poche gare corse ancora dall’Audi R8, per guadagnare punti preziosi da difendere quando sarebbero tornate le R10.
La “vecchia” corazzata di Ingolstadt non sarà più la più veloce, ma continua ad avere un’affidabilità a tutta prova, e così i suoi piloti, Capello e McNish, hanno “solo” dovuto approfittare dei problemi tecnici degli avversari.
Le stesse Porsche Spyder LMP2 di Penske, in grado di prendere il comando assoluto durante la gara, escono con le ossa rotte, ancora per problemi di affidabilità, e la classe P2 viene ancora conquistata dalla Lola AER del Team Intersport, seppur alle prese con un motore sfiatato.
Sono così le Corvette GT1 ufficiali a conquistare secondo e terzo posto assoluti, con la vettura di Gavin-Beretta davanti alla sorellina di Fellows-O’Connell.
Riscossa delle Porsche in GT2, con le auto di Alex Job Racing e Flying Lizard, che si impongono sulla Ferrari 430 di Risi.
Torna la Le Mans Series, nella sua miglior salute, in termini d’iscritti, dopo la controversa prova di Istanbul.
Gli iscritti complessivi ammontano infatti a 49, ed in tutte le classi si registrano novità importanti.
In LMP1 torna la Zytek, con il nuovo prototipo ibrido a motore 4000 V8, e l’obiettivo è lottare per la vittoria fin dall’inizio. Qui la Zytek ha vinto l’anno scorso con Nielsen, Shimoda ed Elgaard, che hanno interpretato meglio degli altri le pessime condizioni metereologiche, nonchè le tattiche in corrispondenza dei vari periodi di safety car.
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