Abbiamo già parlato del nuovo primato sul percorso della Pikes Peak siglato da Nobuhiro “Monster” Tajima, che ha sfondato per la prima volta il muro dei 10 minuti sul leggendario tracciato nelle Montagne Rocciose, in Colorado (Stati Uniti).
Il campione giapponese ha coperto il sentiero della “Corsa degli Angeli” in 9′51″278, demolendo il suo storico record di 10′01″408, segnato nel 2007. All’impresa, compiuta a bordo di un prototipo vagamente imparentato con la Suzuki SX4, è dedicato il video odierno, che ci permette di vivere dall’interno le emozioni dei 19.96 chilometri di gara. Buon divertimento!
Nobuhiro “Monster” Tajima ha centrato il suo obiettivo alla Pikes Peak, sfondando il muro dei 10 minuti. Come indicato nella pagina ufficiale dei tempi, il campione giapponese ha cancellato il suo record storico di 10′01″408, segnato nel 2007, portandolo a 9′51″278. Questo risultato è stato raggiunto al volante di un prototipo vagamente imparentato con la Suzuki SX4.
L’impresa giunge dopo diversi tentativi andati a vuoto. Il pilota nipponico, infatti, aveva provato senza frutti negli scorsi anni ad infrangere il suo primato nel mitico percorso che si snoda sulle pendici delle Montagne Rocciose, in Colorado (Stati Uniti). Nel 2010 il re della “Corsa degli Angeli” aveva vinto in 10′11″490, ma a fine prova era molto deluso.
Stesso copione nel 2009, quando si era imposto in 10′15″368. Ora finalmente le cose sono andate per il verso giusto, consentendo a Tajiama di fissare il nuovo crono di riferimento. Ricordiamo che la Pikes Peak è una cronoscalata automobilistica nata nel 1916. Si svolge su un totale di 19.96 Km, con 156 curve a movimentarne la planimetria. La partenza è a quota 2.900 metri, l’arrivo a 4.300 metri. La pendenza media è del 7%, con punte del 10,5%.
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La Dacia si propone come marchio molto dinamico nel mondo del motorsport e non perde occasione di veicolare la propria immagine in sfide estreme: dopo l’avventura nel Trofeo Andros con Alain Prost, la nuova sfida si chiama Pikes Peak.
La Duster che affronterà i mitici 20Km di sterrato in salita non potrà essere che un prototipo veramente estremo: non per niente si chiama “No Limit” e a pilotarlo sarà Jean-Philippe Dayaraut.
Le strutture che hanno portato alla realizzazione della No Limit sono di spessore e competenza, parliamo della Tork Engineering, della Sodemo, e di Renault Sport Technologies, la quale ha fornito sia componenti che competenza e tecnologie.
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Torniamo all’edizione 2010 della Pikes Peak, vinta da Nobuhiro “Monster” Tajima, con un prototipo vagamente imparentato con la Suzuki SX4. Il suo tempo di 10′11″490, più alto di 10 secondi rispetto al record assoluto, che gli appartiene, ha permesso al pilota giapponese di controllare gli avversari, giunti al via della sfida del Colorado con intenti bellicosi.
Niente da fare, quindi, per Paul Dallenbach, secondo al traguardo con 10′39″534. Dietro di lui Rhyl Millen, che si era dato molto da fare per conquistare la “Corsa degli Angeli”, a bordo di una creatura mostruosa, il PM 580 (dedicato alla moglie Presley Millen), in preda a problemi di messa a punto, specie sul fronte del bilanciamento e della trazione sui tratti sterrati.
Per lui il terzo tempo finale, in 11′06″208. Da evidenziare il primato in classe Time Attack 2WD stabilito da Jeff Zwart, con la Porsche 911 Gt3 Rs, capace di uno strepitoso crono: 11′31″095. Ricordiamo che la Pikes Peak è una cronoscalata automobilistica nata nel 1926, il cui tracciato si snoda lungo le pendici delle Montagne Rocciose, negli Stati Uniti.
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Il record assoluto della Pikes Peak è destinato a resistere almeno un altro anno. Nessuno, infatti, è riuscito a fare meglio. Nobuhiro “Monster” Tajima ha dimostrato di essere l’uomo da battere, non solo perché conserva il tempo di riferimento, ma anche perché ha tagliato per primo il traguardo della “Corsa degli Angeli” 2010, dopo 10′11″490 di azione, a bordo di un prototipo vagamente imparentato con la Suzuki SX4.
A nulla sono valsi gli sforzi di Rhyl Millen che, con una creatura mostruosa (tormentata però da alcuni problemi), si è dovuto accontentare del terzo crono, completando il percorso in 11′06″208. Tra i due Paul Dallenbach, giunto secondo a circa mezzo minuto dal leader.
Anche se ha vinto, Tajima è apparso turbato. Il giapponese voleva infrangere la barriera dei 10 minuti, ma non c’è riuscito. Queste le sue parole: “Sono molto deluso. E’ stata una corsa molto buona. L’auto ha funzionato bene, pensavo di essere più veloce, ma il record non è venuto“. Sono andati in frantumi, invece, alcuni primati di categoria. Il più impressionante è quello fissato in classe Time Attack 2WD da Jeff Zwart, con la Porsche 911 Cup (11′31″095).
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Nobuhiro “Monster” Tajima si è aggiudicato l’edizione 2009 della leggendaria Pikes Peak, che si corre dal lontano 1916. Il pilota giapponese, al volante di un prototipo vagamente imparentato con la Suzuki SX4, ha effettuato la salita nel tempo di 10′15″368. Si tratta di un risultato lontano dal record del percorso, ma più che sufficiente a tener dietro Marcus Gronholm e Mark Rennison, giunti alle sue spalle nella divisione Unlimited della seconda competizione automobilistica più vecchia d’America.
L’aspetto mostruoso del bolide del vincitore tradisce l’anima aggressiva del biturbo che lo spinge, in grado di erogare la bellezza di 870 cavalli. Con soli 1.120 chili all’attivo il livello prestazionale spicca il volo. Sul fronte delle vetture più strettamente derivate dai modelli di serie il successo è andato alla Hyundai Genesis di Rhys Millen, che ha coperto la distanza di gara in 12′09″397, con un vantaggio considerevole sulla Nissan 350Z di Kelly Hine. Per celebrare la sfida, pubblichiamo una carrellata di foto raccolte sul web. Altri scatti si trovano sul sito di Autoblog.
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La Ford non ha ancora deciso completamente sul futuro agonistico della Fiesta nei Rally, ma per intanto farà esordire il prossimo 19 luglio due speciali versioni rallycross alla mitica corsa in salita Americana Pikes Peak.
Questa prestigiosa cronoscalata ha un grande seguito negli USA, ed un ritorno mediatico paragonabile a pochi altri eventi, tant’è che in passato altri prestigiosi marchi Europei si sono lanciati con successo in questa avventura: come Audi e Peugeot.
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Come al solito è un fiume in piena Flavio Briatore, uno che quando parla ottiene attenzione e che sa inquadrare molto bene le diverse situazioni del mondo della Formula 1. Ed il direttore del team Renault ha già le idee ben chiare in merito alla stagione 2009 che scatterà il 29 marzo in Australia: “I team più competitivi saranno sempre gli stessi.
Alla fine non cambierà niente, ma tra Ferrari e McLaren in questo momento dico Maranello“. Ed infatti Briatore, team principal della Renault, pensa che la rivoluzione regolamentare non modificherà granché le gerarchie della F.1 viste negli ultimi anni, nonostante questo Mondiale sarà la prima stagione all’insegna dell’austerity.
Ma Briatore non condivide integralmente la svolta, e ha nel mirino in particolare il Kers, il nuovo sistema di recupero dell’energia cinetica:
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Gli appassionati di automobilismo conoscono molto bene Niki Lauda e sanno che il campione austriaco non fa sconti nei suoi giudizi, più severi di quelli di un professore. L’ex pilota di Formula 1 non ha peli sulla lingua, come dimostrano le sue analisi schiette e senza diplomazia.
In occasione del sessantesimo compleanno, Lauda si è lanciato in un’acrobazia storica, facendo un paragone tra i protagonisti della sua era e quelli odierni. Per effettuare il confronto, l’asso viennese ha preso in considerazione il campione del mondo in carica Lewis Hamilton, verso il quale non si dimostra tenero.
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La RENNtech ha sviluppato una versione molto aggressiva della Mercedes GLK per la mitica corsa in salita di Pikes Peak, la caratteristica più interessante della vettura che la accomuna a molte delle ultime realizzazioni più interessanti del Motorsport: è la propulsione ibrida.
Infatti, al motore V6 da 3.5 litri da circa 350CV unisce un motore elettrico che permette un picco di coppia di 54Nm, a fornire l’energia è un pacco di sei batterie posizionate nel posteriore del veicolo per una tensione di 72Volt.
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