Dopo il buon successo sportivo dell’edizione 2006, la Targa Florio si ripresenta al pubblico con rinnovato entusiasmo. Fra le novità spicca un percorso di gara parzialmente rivisto, che farà da sfondo alla sfida tra i Team Ufficiali di Fiat-Abarth (con la Grande Punto Super 2000), Mitsubishi (al via col Campione italiano in carica Andreucci), Subaru e Peugeot. Una gustosa chicca è rappresentata dalla prevista partecipazione, nell’ambito del nuovo Trofeo d’Italia Gran Turismo, di vetture appartenenti a prestigiosi marchi in grado di entusiasmare gli appassionati: Porsche, Aston Martin, Lotus e Ferrari. Interessante la sezione riservata alle auto storiche, che disputeranno, insieme alle vetture del CIR, tutte e due le giornate.
A metà strada fra un Rally GT, come sarà per il 2007 in Italia, ed una più folle realtà come quella del Gumball Rally o dei Cannonball Run. Attraverso la Tasmania ecco una cinque giorni a bordo delle GT, ma anche delle più tipiche auto da rally, senza dimenticare la presenza delle più storiche GT, una fra tutte la Ford GT40 vista sulle speciali di questa Targa Tasmania 2006. Nonostante la presenza di molte vecchiette i ritmi sono stati serrati, con speciali percorse a tutto gas e con i grossi inconvenienti che la velocità incontrollata può causare. Fortunatamente tutto si è poi risolto al meglio.
Per avere un’idea delle numerose partecipanti divise nelle quattro categorie ecco il sito ufficiale della manifestazione e le numerose immagini della galleria fotografica, di seguito il video.
Photo Etienne Morsa
Gara di rilievo quella belga del Rally du Condroz. Tappa fondamentale per il rallysmo nazionale, con fondi difficili in asfalto sconnesso, terra e profili a gobba d’asino. Insomma uno di quei rally duri che non tutti possono affrontare. In questa trentatreesima edizione si sono raccolte più categorie tra le più interessanti dell’attuale panorama, WRC, GT e Super 2000. A svettare tra le tre WRC in testa è stato François Duval con la Skoda Fabia WRC, davanti alla 307 WRC di Bruno Thiry e allo sfortunato Peter Tsjoen che ha vissuto il calvario dei problemi di lubrificazione al motore della sua Focus WRC.
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Si preparano altri 12 cilindri per i rally italiani. Si perchè la Scuderia La.Na. è pronta a sviluppare le specifiche rally sulla base della loro 550 Maranello GTE già impegnata quest’anno nel C.I.V.M. Un impegno costante che ha già prodotto due esemplari con specifiche per cronoscalate e per pista, e con una terza preparazione in fase di sviluppo nella factory di Fano. Proprio l’allestimento crono potrà fornire una base utile per preparare il modello rally, anche se il punto fondamentale sarà l’accoppiamento con pneumatici stradali per un utilizzo agonistico prolungato come definito dalla normativa del Rally GT Italia.
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