Non è un “versus”, non un meglio o un peggio perchè, lo ribadisco, per me la concept è meravigliosa appunto perchè non altera la verità formale della P400 disegnata da un Gandini che allora, nel ‘66, era a bottega da Bertone.
Allora vediamole insieme queste due vetture perchè a Ginevra erano presenti una nello stand di Bertone, appunto, e l’altra in quello Lambo.
Continua a leggere: Salone di Ginevra. Miura Concept De' Silva/Miura P400
Era “nascosta” al secondo piano dello stand Lamborghini, quasi volesse tirarsi indietro davanti ai milioni di sguardi dei visitatori del salone. Ho sentito molti giudizi da colleghi giornalisti ed appassionati e molti tra questi criticavano l’estrema somiglianza con l’originale firmata da Gandini.
Sempre da Ginevra l’anteprima dei modelli che terranno vivo l’interesse dello sport automobilistico. Della 207 RCup ne abbiamo già parlato in quanto potenziale antagonista della nostra Punto Super 2000, nella categoria che dovrebbe porsi immediatamente sotto al FIA WRC, per contenere i costi e limitare le prestazioni raggiunte. Altri dettagli della categoria li trovate qui.
Continua a leggere: Salone di Ginevra. Peugeot 207 RCup Super 2000
Il piedistallo su cui è esposta dice: “Vainqueur en catégorie GT1 aux 24 Heures du Mans 2005, 2003, 2002 et 2001″. Questo è il bello di essere plurivincenti, cioè essere consapevoli che il lavoro è stato fatto bene e che i successi saranno tanti nella buona e nella cattiva sorte, un anno può andare male, l’anno seguente sei di nuovo in testa perchè non si vince per sola fortuna. E di questo bisogna dare pieno merito alla Corvette Racing, e alle c5R e c6R, che partendo dall’ALMS in cui dominano da anni, giungono in Europa ogni anno sconosciute ai più, e mettono in difficoltà il top della nostra sofisticata produzione continentale.
Spesso quando si commentano negativamente delle novità rivoluzionarie come quella del diesel sulla Audi R10, si perde la visione di insieme di un marchio che di cambiamenti ne ha proposti tanti durante la sua lunga storia, e che ha dimostrato di aver introdotto delle scelte definitivamente vincenti.
Ad esempio è il caso di questa Auto Union Typ C del 1936. Su questo modello questa serie di modelli di Formula 750kg, a partire dalla Typ A, un tale Ferdinand Porsche introdusse per la prima volta su un’auto da corsa la disposizione centrale del motore, una scelta allucinante per l’epoca, che impegnava in modo sconsiderato le capacità di piloti come Varzi, Rosemayer o Stuck, ma che si rivelò, anche all’epoca, la scelta migliore per vincere il campionato europeo del 1936. E oggi è difficile concepire macchine sportive o da corsa con disposizioni diverse, anche se poi andando a vedere la Porsche stessa… su questo commentate voi.
Continua a leggere: Salone di Ginevra. Auto Union rivoluzionaria
L’accesso all’automobilismo agonistico passa indubbiamente attraverso i kart, ed anche successivamente è difficile privarsi delle sensazioni che il kart sa comunicare. E per festeggiare i 50 anni di karting la Vintage Karts Collection ha esposto a Ginevra una pietra miliare della categoria. La prima idea che può venire in mente è che si tratti di un tagliaerba, soprattutto a causa della motorizzazione McCulloch. Ma non poteva essere altrimenti, era ancora l’inizio di un’avventura e questo tipo di motori si sposavano benissimo con le esigenze del nuovo hobby/sport che si andava diffondendo.
Personalmente sono innamorato non solo della GT40 ma anche dell’abbinamento con la Gulf, la casa petrolifera che, con la sua sponsorizzazione, ha scritto una pagina importante nella storia dell’automobilismo e sopratutto delle grandi gare endurance. Di questa versione esposta a Ginevra, all’interno della mostra “Geneva Classic”, mi ha incuriosito la scheda descrittiva. Si tratta di una delle poche versioni stradali della GT40 da corsa e il modello esposto è stato modificato dal carrozziere Hermann Graber a Wichtrach.
Continua a leggere: Salone di Ginevra. Ford GT 40 Street Version
Finalmente eccola dal vivo, almeno per quei fortunelli che sono lì, dopo averne parlato tanto. Dire altro dopo tutte le pagine che le abbiamo dedicato non è il caso, questa volta vi proponiamo semplicemente una galleria di foto. Clikkate sopra ed otterrete un bel ricordino di Motorsportblog da mettere sul vostro desktop.
Ah per i più pignoli vi avverto, il formato è fotografico quindi 2:3 anzichè 3:4.
Ecco la biposto per gli appassionati del Nordschleife!
A Ginevra la BMW ha proposto la nuova auto, realizzata pensando alla clientela più sportiva, infatti si tratta di una vera e propria auto da corsa dedicata ai team privati. Basata sulla Z4 Coupè, nel corso dello sviluppo è stata continuamente pensata nell’ottica di farla correre in modo eccellente sul Nordschleife. Infatti per il momento sarà destinata ai team che parteciperanno al Campionato Tedesco Endurance, ed alla 24 Ore del Nuerburgring.
Continua a leggere: Salone di Ginevra. BMW Motorsport Z4M Coupè
Tra le concept presentate a competere con la Clio, si è profilata la sagoma gialla, piuttosto tozza e appesantita della Civic Type R vista in questi giorni. Nonostante il discutibile stile i contenuti sono sempre di rilievo, soprattutto per quanto riguarda il motore, il già noto 2 litri da 200CV DOHC i-VTEC. Fino ad oggi Clio e Civic offrivano due sportività molto diverse, la prima più orientata al misto stretto, la Jappa più amante del tiro in alto e dei percorsi veloci. Per il momento si tratta ancora di un prototipo, e si spera che prima di uscire sul mercato, tra circa un anno, possa liberarsi di quest’aria un po’ troppo F&F, ma soprattutto sarà interessante vedere come con potenze analoghe possano continuare ad offrire emozioni differenti.
Continua a leggere: Le pepatine di Ginevra 2: Civic Type R, Yaris TS, Ibiza Vaillante
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