L’avvio del campionato di Formula 1 è dietro l’angolo, ma le premesse non sono molto felici. Dubbi e incertezze tornano ad animare il paddok, evocando i tristi ricordi del passato. Speriamo che il clima non si avvelini e che tutto si svolga con serietà e trasparenza.
A far riflettere è l’alettone della McLaren, sul quale si concentrano i sospetti della Red Bull, che vuole verificarne la regolarità. La squadra austriaca ha chiesto dei chiarimenti alla Fia, per spazzare ogni zona d’ombra.
Il dettaglio incriminato è un’appendice aerodinamica della MP4-25, come spiega Christian Horner ad ‘Autosport’: “Sulla monoposto di Woking è comparsa una scanalatura che permette di guadagnare molta velocità sul dritto. La questione va risolta prima del Bahrain. La nostra domanda è la seguente: si tratta di un progetto intelligente o aggira il regolamento?”
Dalla McLaren fanno sapere di sentirsi tranquilli: “Siamo assolutamente convinti della regolarità della nostra monoposto“.
Via | Sportmediaset.it
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francesco77
04 mar 2010 - 17:41 - #1è una competizione estrema per definizione.
per cui gli ingegneri qualunque sia il regolamento lavoreranno sempe sul filo del rasoio.
anche se in questo caso forse sarebbe bastato aggiungere una nota nel regolamento: no scanalature.
davide192
04 mar 2010 - 17:52 - #2Il “paddok”? :D Comunque il regolamento non dovrebbe fare riferimenti a ’scalanature’, che tecnicamente non costituiscono appendice, spero solo che non si scateni una battaglia giudiziaria come con i diffusori.
x-vox
04 mar 2010 - 18:06 - #3Come dico da tempo dovrebbero eliminare le pinne post per regolamento, non sono belle a vedersi ed è inutile perdere ore e ore di ricerca su un particolare che tanto non serve a niente al di là di qualche monoposto di F1
Philo la Rota
04 mar 2010 - 18:28 - #4foto..?
Flugplatz
04 mar 2010 - 18:47 - #5@3
Scusa cosa vuoi dire? In base a quali dati dici che non servono a nulla “al di là di qualche monoposto di F1″? Poi non ho capito, secondo te il resto dell’aerodinamica formula 1 può in qualche modo essere trasferita in altre categorie o sulla produzione di serie?!?
edward84
04 mar 2010 - 19:17 - #6La formula 1 è questa, ogni particolare suscita dubbi, curiosità ed invidia….spero di vedere le solite diatribe legali anche quest’anno, una volta il mass-damper, poi il diffusore ora la scanalatura…forse siamo solo all’inizio perchè molte squadre non hanno portato in pista le configurazioni aereodinamiche definitive….si vocifera di un super-diffusore Mercedes….anche se quest’anno la dirigenza della federazione è cambiata, una prima cavolata l’ha fatta non ammettendo la Stefan GP….
x-vox
04 mar 2010 - 19:20 - #7@5: le pinne post sono brutte, rendono la vista laterale squadrata, simile a un furgone
e già solo per questo andrebbero eliminate, senza contare il resto..
Flugplatz
04 mar 2010 - 19:34 - #8Ok allora a me non vanno a genio i cerchi da 13… sono brutti, molto meglio dei 24 pollici cromati a 5 razze!!! Fortunatamente almeno nelle competizioni le forme vengono date dagli ingegneri e non dai designer…
Scusa il commento ma non vedo perchè si debba dichiarare fuori legge qualcosa solo perché è brutto!!!
giaserg
04 mar 2010 - 19:47 - #98 infatti è una minkiata colossale, continuano a correre coi cerchi da 13, cosi possono permettersi sospensioni ultrarigide che tanto ad ammortizzare ci pensa la spalla alta, se invece imponessero cerchi e spalle simili a quelli normali, dovrebbero sviluppare per forza, delle sospensioni più morbide molto più simili alle macchine vere e chissa che non ci scappasse qualche brevetto utile alla serie.
In ogni caso lavorare o spendere sulle sospensioni sulla meccanica o anche sull’elettronica è sicuramente più utile che spenderlo su pinne pinnette ed estrattori.
Comunque parlando di Mclaren, una scuderia cosi limpida, il dubbio non si pone nemmeno:)
x-vox
04 mar 2010 - 19:52 - #10@8: perchè le auto da corsa sono anche uno spettacolo trasmesso pure in TV, non sono “il salone della scienza e della tecnica”, non sono semplicemente progetti di studio ingegneristico anzi ormai per la produzione di serie se ne fa tranquillamente a meno delle auto da corsa
le pinne fanno sembrare le auto dei furgoni, sulle auto di serie non andranno mai, possono senz’altro eliminarle per regolamento
x-vox
04 mar 2010 - 19:53 - #11e anche i cerchi di diametro microscopico andrebbero eliminati
cough
04 mar 2010 - 20:05 - #12@X-Vox
@giaserg
Non capisco il vostro discorso… secondo voi hanno senso i cerchi da 20 pollici che equipaggiano ormai tutti i nuovi modelli di auto???
cough
04 mar 2010 - 20:33 - #13Per quanto riguarda l’alettone posteriore,
non ci trovo niente di illegale.. :)
tanto lo copieranno tutti..
Kimi25
04 mar 2010 - 20:34 - #14le macchine di Formula 1 devono prima di tutto essere funzionali secondo dei precisi studi dietro e non belle da vedere alla televisione ..ma che dite dai?
Fosse per me eliminerei i volanti attuali e metterei quelli degli anni 70 perchè son più belli!! Ahahah!
..che discorsi dai..
E comunque già di per sè una monoposto di f1 è talmente portata all’estremo in tutte le parti che la compongono che è raro trovare parti in comune con auto di serie …le corse sono una cosa, la produzione in serie un’altra.
x-vox
04 mar 2010 - 20:42 - #15Ma certo che devono -anche- non dico essere belle ma almeno non brutte, le auto da corsa non sono mica soltanto un esperimento scientifico
anzi, se accendo la TV e guardo un GP voglio prima di tutto vedere lo spettacolo, gli esperimenti tecnico-scientifici normalmente non vengono certo trasmessi in diretta TV!
x-vox
04 mar 2010 - 20:46 - #16ma neanche fare dei cerchi microscopici con le molle delle sospensioni che hanno carichi pari a quelli usati sui vagoni ferroviari (davvero) quindi praticamente ferme
e l’effetto sospensivo dato tutto dalla spalla delle gomme, neanche quello ha senso, sulle auto stradali non si usa di sicuro infatti la Pirelli aveva proposto di aumentare il diametro dei cerchi, e con piena ragione!
Ignoranza....
04 mar 2010 - 21:10 - #17L’ignoranza di alcune persone che scrivono commenti sfiora l’assurdo!!!!!
Riuscire a dire che l’ala posteriore andrebbe eliminata perchè nella vista laterale una F1 sembra un furgone dimostra quanto chi ha scritto non capisca un demerito cavolo di auto.
E bel furbone….secondo te il carico aerodinamico in gran parte da dove arriva?Dall’ala posteriore…e non mi sembra serva essere ingegneri per capirlo?
La prossima volta…prima di scrivere…spegni il computer…e risparmiaci tali C-A-Z-Z-A-T-E
x-vox
04 mar 2010 - 21:15 - #18@17: cosa hai fumato? babbano, guarda che ho detto di eliminare LA PINNA post dietro alla presa d’aria!
cosa c’entra l’ala, chi ha mai parlato di ali? tu confondi pinne con ali? fatti vedere da uno bravo..
x-vox
04 mar 2010 - 21:17 - #19Nomino ufficialmente il post numero 17: “post più idiota dell’anno”
complimenti, pinnarolo!
David Gilmour
04 mar 2010 - 21:43 - #20se volete vedere una corsa di macchine belle da vedere allora guardatevi un campionato di Aston Martin e non la F1 :) comunque mah…spero non succeda come l’anno scorso..questa volta è meglio che si chiarisca prima e non dopo o durante il campionato.
fermalauno
04 mar 2010 - 21:57 - #21# 13 Non capisco come un individuo riesce a dire certe cose…….tu seduto davanti al computer e’guardando una foto gia’ sai che l’alettone sta’ in regola.BRAVO!!! Sei un mago.
x-vox
04 mar 2010 - 22:06 - #22Comunque io non dico che la PINNA post della McLaren sia irregolare oppure regolare, perchè dalle poche foto che ho visto non potrei giudicare
sul web si trovano degli articoli che ne spiegano il funzionamento ma non li ho letti, quindi se la sbrighino i dirigenti dei team e i giudici tecnici e sportivi
dico invece che le pinne dietro la presa d’aria, squadrate come sono peggiorano l’immagine delle F1, che di tutto avrebbe bisogno meno che di peggiorare ulteriormente..
ardospeed
04 mar 2010 - 22:15 - #23quoto #20
fermalauno
04 mar 2010 - 22:18 - #24L’anno scorso la Fia ha governato da’ dentro uno SCOLA PASTA buchi ovunque e’ piu’di
uno ha beneficiato con le regole d’allora……… a spese degl’altri.
Quest’anno non sara’ differente, prevedo molte polemiche e’ piu’ ca—–te dell’anno scorso. Le regole di oggi e’ il loro peso nei risultati delle gare faranno girare gli spettri dei Nonni della F1 sotto sopra. PROBLEMA NUMERO 1……. Gareggiare con un solo pieno di carburante……..Poveri Piloti!!!!!
edward84
04 mar 2010 - 22:37 - #25Alla McLaren hanno avuto una bella idea avere la pinna posteriore con il buco…se guardate nella foto la presa d’aria dinamica sopra l’abitacolo vedete che è divisa in due….la parte di sotto va al motore, mentre quella di sopra chissà se và all’alettone posteriore o dove….questo particolare suscito attenzione già alla presentazione non capisco perchè solo ora viene segnalato alla FIA…
cough
04 mar 2010 - 22:38 - #26@fermalauno
non mi sono limitato a guardare l’alettone McLaren per giudicarlo “regolare”..
mi baso sul suo funzionamento e sul regolamento tecnico 2010 di F1…
quindi calmati tu…..
cough
04 mar 2010 - 22:43 - #27@edward84
Il giochetto McLaren riproduce l’effetto che una volta era possibile ottenere utilizzando profili alari flessibili per portare in “stallo” una parte dell’alettone posteriore che provocava quindi una diminuzione della deportanza e della resistenza all’avanzamento oltre una certa velocità con i conseguenti vantaggi sulla velocità massima in rettilineo….
abbassoikrukkieladroni
04 mar 2010 - 22:51 - #28Calmatevi tutti…ho la sensazione che le bombe migliori debbano ancora arrivare, i ladroni hanno fatto quel che hanno potuto ora attendiamo l’ultima magia di Brawn colui che, secondo un suo illustre collega: “…ha avuto dall’uso del doppio diffusore un vantaggio al limite del truffaldino ed adesso predica perchè venga messo via, presumibilmente perchè ha finito di trarne vantaggio…”.
maxalf
05 mar 2010 - 00:12 - #29Bisogna vedere se questa scannalatura che è comparsa , aggiunta alla “svasatura” della pinna , costituisca ala , deportante o portante , in posizione vietata.
Potrebbe essere una ricerca per alleggerire il carico dell’ aria alle alte velocità, verso l’alettone, cosa di cui si potrebbero essere accorti quelli della Red Bull, o se hanno fatto rilevamenti in fondo al rettilineo…..o se hanno un progettista come Newey , mentre probabilmente “aldocosta da faenza” , dalle ultime foto visibilmente sovrappeso, era già al terzo sonno, scandito da sonore russate a bocca aperta, post-sforzo progettuale appena compiuto !!
La Mclaren in passato ha già cercato di posizionare alette o pinne nel tratto tra l’airscope e l’alettone.
mahhhh
05 mar 2010 - 10:00 - #30anche la ferrari si è unita al ricorso………iniziamo bene.
SuperGnocca
05 mar 2010 - 10:03 - #31Anche i copricerchi erano bruttissimi infatti li hanno elimiati.Sono d’accordo con x-vox:anche l’occhio vuole la sua parte.
bomber75
05 mar 2010 - 10:13 - #32La Red Bull ha chiesto chiarimenti sull’alettone McLaren visto nei test. Ora, nei test porto le soluzioni che mi servono, anche irregolari. Se ci sono dei dubbi comunque posso sempre mandare i progetti al delegato tecnico FIA per farmeli approvare, cosa che fece Brawn con il diffusore con il buco.
abbassoikrukki
05 mar 2010 - 10:36 - #33….cosa che ha fato la ferrari coi cerchioni “concentrici”.
raku_
05 mar 2010 - 10:46 - #34Non capisco, un componente dell’auto che permette di andare più veloci degli altri deve essere necessariamente un raggiro del regolamento?? Io lo chiamo sviluppo, altri lo chiamerebbero colpo di genio.
Lo scorso anno una squderia ha vinto il mondiale grazie ad un’idea geniale e i top team si sono messi a frignare perchè non erano più i protagonisti e la fia chiaramente gli è andata dietro…
Altrimenti facciamo un bel monomarca, monomotore e monogomma così nessuno si sentirà inferiore al prossimo.
Qualcuno si ricorda della Tyrrell con 6 pneumatici? Purtroppo si rivelò un flop, ma nessuno si oppose.
Stesso discorso per il turbo, mica tutti lo introdussero lo stesso anno e nemmeno allors si gridò allo scandalo, gli altri le presero di santa ragione e gli anni successivi tutti misero il turbo.
raku_
05 mar 2010 - 10:47 - #35#1
esatto, il prossimo hanno lo scriveranno (forse), ma non si può modificare il regolamento per andare dietro ai team patiscimili
dany_m
05 mar 2010 - 16:49 - #36Evvai cominciano già le polemiche sulla regolarità.
Cmq nel chiarimento è presente anche la Ferrari oltro alla RedBull
@x-vox
Che le pinne siano brutte posso anche condividerlo, che non servano a niente un pò meno. Tanto per cominciare più è ampio il cofano motore più paga lo sponsor che si aggiudica quello spazio per la pubblicità.
Secondariamente nella pinna McLaren vi è un piccolo radiatore per raffreddare il cambio.
Cmq le eliminerei pure io per un fatto estetico, ma un certo Mosley ha fatto una regola che i cofani motori debbano essere belli grandi proprio per il discorso degli sponsor a cui accennavo prima.
Per i cerchi piccoli(13 pollici) invece il problema è di natura diversa. E’ un limite imposto per evitare che le vetture vadano più forte, sia in rettilineo che in curva.
Un cerchio grande con una gomma a spalla bassa aumenterebbe di molto le prestazioni e direttamente anche le conseguenze a cui può portare un incidente.
Inoltre più un cerchio è grande più è possibile adottare dischi freno di dimensioni maggiori, aumentando la potenza frenante e diminuendo gli spazi di frenata.
Tradotto: se si rompe un disco a 300 all’ora a 50 metri dalla curva in una pista come il canada preparate il funerale del povero sfigato.
???????
05 mar 2010 - 19:02 - #37@ v-vox
un attimo tu dici io vedo il campionato in tv, a me non piacciono le pinne quindi vanno eliminate?????
ma sai che se per caso quelle pinne riuscissero in qualche modo ad aumentare la penetrazione aerodinamica della vettura e riuscisse a farle guadagnare anche 5 km orari in piu in rettilineo sai in quel caso l’ing. o il progettista cosa penserebbe del lato estetico della pinna???? le monoposto sono disegnate letteralmente dall’aria che scorre su di esse e tutte le componenti sono studiate per essere funzionali e pensate per la prestazione pura!!!!!!! se non ti piace la pinna pazienza costruisci una monoposto tutta tua e falla gareggiare cosa vuoi che ti dica……
ovo
07 mar 2010 - 11:53 - #38..io credo sia lecito che la mclaren abbia realizzato una cosa al limite del regolamento, ma trovo altrettanto giusto che una squadra chieda chiarimenti per capire se puo fare una cosa simile o meno… nn capisco le critiche ad entrambe
Flugplatz
07 mar 2010 - 16:25 - #39Comunque vengono usati cerchi da 13 pollici perchè lo pneumatico approssima un sistema di oscillazioni smorzate ideale meglio del gruppo molla-ammotizzatore. Ciò significa che l’oscillazione dello pneumatico a seguito dell’applicazione di un’interazione impulsiva termina in un breve tempo (non c’è effetto rimbalzo) tipico di una molla la quale ha bisogno per forza di un sistema smorzante per far terminare la propria oscillazione…
questa cosa si chiama meccanica razionale; prego dare un’occhiata prima di dire scemate…