La Sauber potrebbe avere una carta a sua favore nella lotta contro i rivali. Pare che la monoposto elvetica, spinta da un motore del “cavallino rampante”, si giovi di un minore degrado dei pneumatici rispetto a Ferrari, Mercedes, McLaren e Red Bull, che godono dei favori del pronostico per la lotta al titolo.
A svelarlo è uno che se ne intende: Hirohide Hamashima. Il direttore del reparto ricerca e sviluppo di Bridgestone, in un’intervista al magazine Autosport, illustra così le cose: “Abbiamo messo a confronto varie informazioni, e guardando alle quattro compagini più veloci, i loro livelli di usura delle gomme sono molto simili. Si vede qualche differenza con 150 chili di carburante a bordo e mescole media o morbida. Ci possiamo aspettare ritmi piuttosto vicini in corsa. Tuttavia, la Sauber è più consistente“.
Se il dato dovesse confermarsi in gara (e non ci sono ragioni perché non succeda) la squadra svizzera avrebbe un bel vantaggio nella gestione delle strategie, come ammette il direttore tecnico Will Rampf: “Possiamo fare stint abbastanza lunghi, senza grosse difficoltà“. La frase è un’implicita ammissione del fatto e lascia spazio a tattiche ardite, che diventano una possibilità in più con una macchina gentile verso le coperture.
(Grazie saputone)
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...saputone
10 mar 2010 - 12:18 - #1Se risponde a realtà un vantaggio considerevole,e se la compagine svizzera
con lo stesso motore dovesse stare a fine GP DAVANTI alla rossa?
Sai che risate!!!!
Camoz
10 mar 2010 - 14:23 - #2il consumo delle gomme è importante ma poi se l’auto va di meno non serve a nulla; ricordo che nelle F1 ormai conta piu l’aereodinamica che il motore.
Da non escludere anche il motore Ferrari non è tra i piu sobri; quindi andrà anche imbarcata maggior benzina rispetto alle auto equipaggiate mercedes.
davnik
10 mar 2010 - 15:00 - #3Yamashima non è un nome da pilota!!!! Mansell, Nuvolari, Alboreto sono nomi seri!! =)
Gattopazzo80
10 mar 2010 - 15:38 - #4Certo ora alungare gli stint è sicuramente un vantaggio maggiore di prima perchè non necessita un maggior imbarco di carburante, ma se poi (come le Ferrari degli ultimi anni) hai problemi a gomme nuove, ti qualifichi sempre dietro, non vai nemmeno a spinta se non c’è almeno il sole del deserto, ecc…..
Vedremo cosa dirà la pista, mancano solo pochi giorni
liongalahad
10 mar 2010 - 16:00 - #5@ davlink
ma che ti sei fumato, clown?? intanto si chiama Hamashima e poi soprattutto non è un pilota ma un manager!!!
edward84
10 mar 2010 - 16:05 - #6Anche la Ferrari negli ultimi anni dicevano che era la più gentile con le gomme…ma in gara, ma se le coperture non vanno subito in temperatura parti sempre dietro, poi da quest’anno senza rifornimenti i sorpassi si faranno solo in pista e contro un avversario che teoricamente ha lo stesso carburante a bordo….forse queste modifiche al regolamento portano ad una diminuzione della spettacolarità….speriamo di no
alkj
10 mar 2010 - 17:14 - #7il problema e’ che spesso, ad una maggiore “gentilezza” sulle gomme corrisponde anche un minor grip nel misto. E’ un fatto di geometria di sospensioni.
maxalf
10 mar 2010 - 17:32 - #8la situazione non è paragonabile al 2009, quest’anno partono gonfie di benzina (200/220 litri…) e la macchina “gentile” potrebbe veramente avere un vantaggio , comunque , presto sapremo perchè la Bridgestone se ne è uscita con questa sparata , o c’è veramente timore per l’usura delle gomme in gara….o la macchina promette bene, e sarei il primo ad esserne felice…
harlok
10 mar 2010 - 18:35 - #9a tutti quelli che si fosero messi in ascolto solo adesso, la gara si fa senza rifornimenti e tutti con lo stesso quantitativo di benzina, poi Hirohide Hamashima non è un pilota ma un tecnico bridgestone, capito camoz, davlink, gattopazzo80?
bomber75
10 mar 2010 - 18:36 - #10Da non sottovalutare poi il fatto che le gomme anteriori quest’anno saranno più strette di 3 cm rispetto a quelle del 2009. In questa ottica un’auto più parca nel consumo delle gomme potrà avere prestazioni migliori.
claudio
10 mar 2010 - 21:12 - #11La Sauber consuma meno le gomme perché, molto banalmente, ha meno carico aerodinamico…
...saputone
10 mar 2010 - 21:25 - #12@7
Vero,è il male di cui soffriva la Brawn l’anno scorso.In ogni caso a temperature
ambientali più alte può darsi che quanto dichiarato dal tecnico bridgestone non
trovi più riscontro.
David Gilmour
10 mar 2010 - 21:51 - #13@11 Un carico aerodinamico maggiore fa consumare di più le gomme in rettilineo, ma nel misto invece permette di sollecitare meno le gomme, viceversa con un carico aerodinamico leggero le gomme in rettilineo si consumano di meno ma in curva consumano di più, anzi molto di più.
fermalauno
10 mar 2010 - 22:10 - #14Sara’ interessante sapere’ chi fornira’ le gomme al prossimo.
Good Year vuole ritornare in F1 anche Michelin ha’ interesse.
fermalauno
10 mar 2010 - 22:15 - #15#1 non e’ un motore Ferrari dell’anno scorso……..continua ha sognare!
Gattopazzo80
11 mar 2010 - 09:18 - #16Ad Harlock che fa il genietto della classe
Qui si parla di GOMME, e quelle si cambiano.
Come ho detto una macchina più gentile potrà fare un cambio in meno, la novità di quest’anno è che questo non comporta un maggior peso. E questo è sicuramente ottimo, diciamo che si risparmiano una quindicina di secondi in gara (gli stop senza rifornimento saranno nell’ordine dei 3-4″), una differenza quantificabile come un paio di decimi al giro.
Negli ultimi anni però abbiamo visto che le macchine troppo gentili avevano grossi problemi in casi nemmeno troppo particolari: la Ferrari non ha mai digerito l’opzione più dura tra le due gomme, con temperature basse avevano problemi anche con quella più morbida, e sul giro secco in qualifica non sono riusciti una sola volta a mandarle in temperatura.
E questo vale indipendentemente dal rifornimento.
La pista dirà se quel paio di decimi al giro possono bilanciare questi svantaggi.
Gattopazzo80
11 mar 2010 - 09:20 - #17“questo non comporta un maggior peso”, prima che arrivi qualche altro saputello, significa ovviamente che tutti hanno lo stesso peso in ogni momento della gara mentre finora chi faceva stint più lunghi viaggiava mediamente più carico.
maxalf
11 mar 2010 - 12:39 - #18quest’anno la vera rivoluzione è il regolamento sportivo della gara, più che quello tecnico, si torna alla gara stile anni 70-80, e sarà interessante vedere le strategie delle prime gare:
prevedendo le canoniche due soste, con tempi di sosta pressochè uguali per tutti , con peso decrescente durante l’arco della gara, gli stint dovrebbero essere proporzionali al contrario , più brevi all’inizio e via via più lunghi, la macchina “garbata” in questo caso potrebbe consentire uno stint più lungo all’inizio , consentendo di recuperare posizioni o…..di allungare quando gli altri si fermano, se non addirittura poter fare una sosta in meno.
la cosa più bella rispetto al passato saranno le qualifiche a macchina scarica , con il ritorno del “giro a vita persa” e il fatto che tutti partiranno con lo stesso peso .