Buone notizie per la McLaren la sua ala innovativa e su cui gli altri team avevano chiesto chiarimenti.
Ha avuto il via libera dal delegato tecnico della Fia Charlie Whiting. L’ala secondo Charlie rispetta appieno il regolamento, e quindi vedremo questa soluzione in gara a Sakhir, non ci resta che aspettare, e vedere s’è effettivamente darà dei vantaggi, e se si scatenerà la corsa ad adottare questa soluzione.
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Luca87
11 mar 2010 - 16:13 - #1non capisco perché non doveva esserlo.. alla fine le regolazioni in corsa sull’ala anteriore ci sono sempre state.. certamente sul posteriore daranno benefici non da poco..
staremo a vedere..
lucab84
11 mar 2010 - 16:17 - #2Sembra che per i team concorrenti non sarà possibile copiare, almeno per questa stagione, in quanto i telai vanno omologati ad inizio stagione.. e senza interventi sul telaio la modifica non sarà applicabile… senza considerare il fatto che la mclaren studia in galleria questa soluzione, molto molto complicata da parecchi mesi…!
Forse l’unica possibilità ce l’avrà la mercedes, in quanto (forse sospettando qualcosa) ha separato il rollbar -che normalmente è parte integrante del telaio- dalla presa d’aria del motore…. e quindi potrà modificare questa zona liberamente, senza dover modificare il telaio stesso………..
lucab84
11 mar 2010 - 16:19 - #3@1 non sarebbe stata legale se lo stallo dell’alettone fosse avvenuto “meccanicamente”, ovvero se il pilota avesse potuto intervenire spingendo/tirando/schiacciando un pulsante o una leva… in quel caso sarebbe stato illegale… ma se la cosa, come sembra, avviene solo ed sclusivamente grazie all’aereodinamica a determinate velocità è da ritenersi legale…
axe
11 mar 2010 - 16:50 - #4avete per caso delle foto di questo taglio ? o potete spiegarmi come funziona ?
Grazie.
bigshot
11 mar 2010 - 17:16 - #5@2:
se c’è qualcosa che non riguarda la monoscocca è proprio il gruppo alettone posteriore - cofano…
La soluzione hce nessuno può copiare è quella della Mercedes che ha l’elemento strutturale del roll bar separato dall’air scoop, infatti si sono già viste varie varsioni di presa d’aria negli ultimi test…
rosso-corsa
11 mar 2010 - 17:50 - #6non ci resta che aspettare di vedere s’è effettivamente darà dei vantaggi
Non ho parole… In redazione qualcuno ha bisogno di un bel ripasso di ortografia!
edward84
11 mar 2010 - 18:01 - #7Si Ricomincia…l’anno scorso il buco nel diffusore quest’anno nella Pinna…però questa soluzione ci sta ed è intelligente….ma se l’ala posteriore ad una certa velocità va in stallo ok tutto bene la vettura fila via in rettilineo, ma in caso di una curva tipo l’Eau rouge oppure il tunnel a montecarlo o meglio la famosa curva 8 di Instabul cosa accade???La si può regolare pista per pista…ma in qualsiasi caso nei primi istanti di frenata cosa accade??? Credo che questa soluzione sia intelligente, ma almeno a me per ora lascia qualche dubbio sulla sicurezza….perchè i test sono diversi dai corpo a corpo delle gare….
lordmarkus
11 mar 2010 - 18:20 - #8L’idea è senza dubbio geniale, complimenti ai tecnici di Woking!
Però io ho ancora dei forti dubbi sulla sicurezza nelle curve veloci… un’improvvisa perdita di carico in una situazione del genere potrebbe creare situazioni decisamente poco piacevoli… spero sappiano quello che fanno!
poisoner
11 mar 2010 - 18:49 - #9Mai pensato che “la banda degli onesti” potesse fare qualcosa di illegale…
ale6111
11 mar 2010 - 18:52 - #10Indiscrezioni dicono che l’ala vada in stallo solo se il volante è dritto, tramite dei canali nella scocca che in qualche modo proprio tramite movimento di volante si aprano di più o di meno facendo passare i flussi d’aria…. resta tutto da dimostrare cmq…. questo spiegherebbe come risolvere la perdita di carico su curvoni veloci… se così fosse sarebbe geniale ma secondo me non legale a sto punto
andreandreotti
11 mar 2010 - 18:54 - #11@ale6111
guarda….stai zitto va!!!…..scommeto che per carso tieni alla ferrari……o alla redbull…..no?!?!??!?!??!?!?!?
abbassoikrukki
11 mar 2010 - 18:56 - #12 (nascondi)Tutta da dimostrare l’efficacia in corsa del dispositivo dei McLadroni sicuramente partiranno poco carichi di carburante per partire davanti perchè in 2 o 3 fila non avrebbero “aria” libera davanti, inoltre pieni zeppi di carburante senza Kers la vedo dura fare partenze a razzo…
lucab84
11 mar 2010 - 18:57 - #13@5 la soluzione Mclaren comporta che un tot di aria, a partire dalla presa del motore, venga convogliata, attraverso la pinna, verso l’alettone posteriore…
Ora, a meno che non si voglia sacrificare l’aria che arriva al motore, per mandarla all’alettone post, non è possibile far confluire questa stessa aria, se non modificando la presa d’aria stessa… essendo la presa d’aria parte integrante della scocca, che non si può moficare, va da se che difficilmente la solizione potrà essere copiata…
Poi magari prenderanno aria da qualche altra parte… Non sono un tecnico… ma i tecnici (con i controcogl…) di AutoSprint dicono che non sarà affatto facile applicare in breve tempo un concetto del genere!
Sopratutto per il fattore rischio stallo sui curvoni veloci, anche non considerando il lato strutturale, è una soluzione che va studiata molto molto bene in galleria del vento… Ed ora che anche le ore in galleria sono contingentate non credo che in molti si metteranno a lavorare su una soluzione che cmq da solo qualche Km/h di velocità in rettilineo, che si traducono in pochi CENTESIMI di prestazione al giro!
lucab84
11 mar 2010 - 18:58 - #14@12 ?!?!? nessuno ti ha avvertito che quest’anno si parte tutti con il pieno perchè hanno abolito i rifornimenti… e che di conseguenza le qualifiche le affronteranno tutti con i serbatoi VUOTI…??
ale6111
11 mar 2010 - 18:59 - #15@ andreandreotti:
1 non c’è bisogno di scaldarsi
2 ho precisato che la cosa sarebbe geniale
3 sono indiscrezioni io la vedo difficile la realizzazione di una cosa del genere, ma non la vedo legale nel momento in cui viene azionata dal movimento del volante
4 da italiano sono ferrarista è allora?
lucab84
11 mar 2010 - 19:04 - #16@10 fosse stato così l’avrebbero sicuramente dichiarato illegale… Deve, come detto, succedere tutto aereodinamicamente… ovvero non può cambiare nulla a seconda della posizione del volante, o del pulsante che schiaccia il pilota o cose simili…
Il segreto è tutto qua: il flusso c’è sempre, ma a determinate velocità fa stallare l’alettone, mentre quando si va più lentamente non interferisce con il lavoro dello stesso ;-)
lucab84
11 mar 2010 - 19:07 - #17Sul sito della gazzetta c’è un video intitolato “TUTTO SULL’ALETTONE MC-LAREN”… così da chiarirsi un pò le idee!
David Gilmour
11 mar 2010 - 20:06 - #18@14 stiamo parlando di abbassoikrukki, lo zimbello del blog, il fatto che non sapeva neppure che quest’anno non ci sono i rifornimenti è solamente un’ennesima conferma del personaggio :)
Seelvr
11 mar 2010 - 20:09 - #19Scusate, sbaglio o la Ferrari fu penalizzata per l’eccessiva flessibilità di determinati elementi aerodinamici? Credevo che non potessero esserci appendici mobili in senso assoluto…
Sono nuovo del blog e voglio farvi i complimenti per la competenza e l’educazione, vengo da yahoo e li sembra di essere in curva allo stadio…
seelvr
11 mar 2010 - 20:22 - #20@10
Se succede tutto solo aerodinamicamente credo gli convenga studiare qualcosa per riuscire a non utilizzarlo a Monza, altrimenti percorrere la parabolica con poco carico al posteriore potrebbe essere estremamente pericoloso.
nex-the-rider
11 mar 2010 - 20:31 - #21http://www.youtube.com/watch?v=TckzibCVtXI
Lasciate perdere la musica!
Miccare
11 mar 2010 - 20:44 - #22Da ferrarista, tanto di cappello!!! :O
Geniale.
cough
11 mar 2010 - 20:51 - #23@nex-the-rider
Il video che hai appena postato descrive in modo erroneo il funzionamento dell’ala McLaren.. cioè chi lo pubblicato non ha capito proprio di cosa stiamo parlando…
tanto è vero che accosta questa soluzione ad un DIFFUSORE(che serve ad aumentare la DEPORTANZA) quando invece il sistema McLaren fa il contrario, cioè riduce la DEPORTANZA per ridurre cosi l’INDUCED DRAG….
albi II
11 mar 2010 - 21:25 - #24mi sembra però che tutta questa storia sull’alettone sappia un po’ troppo di notizia studiata ad arte per attirare un po’ l’attenzione prima dell’inizio del campionato. Un po’ come fanno a San Remo! Sinceramente, dire, come ho letto da altre parti, che spostando la testa il pilota fa stallare o meno l’alettone posteriore mi sembra una teoria un po’ assurda: ma di quanto deve spostare la testa? Con che precisione? Se guardiamo la complicazione delle varie appendici dell’ala anteriore, vediamo come profili di pochi mm diversi uno dall’altro possono dare notevoli cambiamenti, come possiamo pensare che la testa e il casco del pilota possa avere un ruolo così determinante? Se ci sono vantaggi saranno da altre parti. Comunque, se la McLaren andrà forte ne sentiremo parlare ancora a lungo, ma se andrà male non se ne saprà più nulla….
fermalauno
11 mar 2010 - 22:19 - #25Non e’ che porta differenza… Nei Wind Tunnels tutte le combinazioni sono accertati(Ferrari) POSITIVI O NEGATIVI e se questa della McLaren sarebbe positiva si troverebbe sull’altre vetture.E’ un ploy per attirare attenzione per l’inizio.
nex-the-rider
11 mar 2010 - 23:32 - #26@cough
Hai ragione!
Ma se il tunnel nella pinna porta l’aria calda sull’ala, si crea una zona di aria “instabile” che fa stallare l’ala.
Stallo= riduzione del drag, quindi meno aria trattata dall’ala in maniera fluida= meno downforce.
Ho visto nel video della Gazzetta che questa soluzione inizia a lavorare da certe velocita’ in su (credo per una questione di pressione dinamica) e sicuramente chi ha approvato simile soluzione non e’ uno stolto.
P.S. grazie dell’ accorgimento…stupidamente non ho finito di vedere il filmato prima di postarlo…..
abbassoikrukki
11 mar 2010 - 23:33 - #27Complimenti ai soliti coglio na zzi dal meno facile…ah…scommetto che sono gli stessi imbe ci lli che spara vano a zero sulla ferrari e sul budget cap…per poi leggere oggi che Bernie dichiara:La ferrari aveva ragione…..
abbassoikrukki
11 mar 2010 - 23:35 - #28Il solito coug….il mcladrenologo da strapazzo…
abbassoikrukki
12 mar 2010 - 12:24 - #29Sono lo zimbello del blog, come mia mamma lo è della città.
bigshot
12 mar 2010 - 15:02 - #30Non si vedono aperture sul cofano motore però…
quindi effettivamente quella canalizzazione sulla pinna soffia direttamente dietro l’alettone tra mainplate e il flap…
Se fosse così è abbastanza chiaro il perchè ad una certa velocità riduca drasticamente la deportanza….
Così come è abbastanza palese che l’inizio di questo condotto, essendo all’interno dell’airscoop è sensibile alla direzione orizzontale del flusso d’aria, ovvero nei curvoni veloci.
abbasoikrukki
12 mar 2010 - 16:10 - #31mcladreeennnn LADRII LADRI!!! cacca pipìì pupùù!! puzza puzzaaa plop plop prrroooott!!!! tette figa! culO!!
abbassoikrukki
12 mar 2010 - 16:11 - #32mcladreeennnn LADRII LADRI!!! cacca pipìì pupùù!! puzza puzzaaa plop plop prrroooott!!!! tette figa! culO!!
ho bisogno di una donna… davvero… non ce la faccio più, mi sento solo..tanto solo!! maledetta mcladreeennn!!!!
timo glock
12 mar 2010 - 16:20 - #33http://www.repubblica.it/sport/formulauno/2010/03/12/news/scandalo_ginocchio-2604203/
raku_
12 mar 2010 - 18:31 - #34#9-12
i vostri commenti rosikoni fanno la gioia di noi tifosi McLaren
#10
purtroppo non lavori alla fia, aggiungo:e meno male!
19#
ahimè i commenti da stadio purtroppo ci sono pure qua e se non tifi maranello ti riempono di meno, ma ormai noi non ferraristi ci abbiamo fatto il callo.
27-28-29-31-32#
Se avessi le gonadi ti saresti già registrato da tempo, invece che postare commenti da anonimo, ma chiaramente da quello che scrivi è chiaro che ancora non ti si sono sviluppate…