Il giallo siluro Diesel della JCb il DieselMax è riuscito nell’impresa di stabilire il nuovo record assoluto di velocità su terra per veicoli alimentati a gasolio, teatro dell’evento è stato come sempre il lago salato di Bonneville nello Utah. Il DieselMax dotato di due propulsori da 750 CV si è lanciato per le due corse da effettuare nel giro di un’ora nei due sensi di marcia ( come da regole Fia ) col pilota Andy Green stabilendo 529,10 Km/h.
Il team non si accontenta e il giorno successivo in un altro tentativo raggiunge i 563 Km/h, un grande risultato per il team e per Andy Green che oltre ad essere l’uomo più veloce della terra col Trust SCC, ora può anche vantarsi di essere il più veloce con un motore Diesel, Su AB potete vedere un breve filmato dell’impresa.
Seguici
motorsportblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motorsportblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Daniele
29 ago 2006 - 14:21 - #1Per stabilire questi tipi di record basta sborsare un sacco di €€€ e il gioco è fatto!!!
Stiloso-Abarth
29 ago 2006 - 15:09 - #2Questo è l’anno dei “naftoni”! Prima l’Audi Diesel vince a Le Mans, ora questo record. Vorrà dire che dovrò rivedere la mia opinione su quali sono i motori “sportivi”?
Vicus
29 ago 2006 - 17:17 - #3Molto bello il trattorone trainato dal trattorino.
edo156
29 ago 2006 - 17:50 - #4Per curiosità sono andato a vedere il sito della JCB… il motore d’origine eroga si e no 300cv è un 4cil bialbero 16 valvole cilindrata spropositata, ma che modifiche hanno fatto per portarlo a tali potenze?
edo156
29 ago 2006 - 17:51 - #5Ma alla fine gli hanno fatto il controllo dei fumi?
onemayonaise
29 ago 2006 - 18:37 - #6@4
sono stati messi due turbocompressori per motore per una pressione totale di 5.2 bar (!!!) e un intercooler per motore raffreddato a ghiaccio (se vedi il video su AB c’è un momento in cui versano i cubetti…)
impressionante il Cx di 0.174, che moltiplicato per l’area frontale dicono essere inferiore a 0.15m2…
edo156
29 ago 2006 - 18:44 - #7caspita 5.2 bar quando sulle auto di serie non si arriva a 2… se scoppia un tubo fa un botto niente male…
Daniele
29 ago 2006 - 19:15 - #8Guardate che questo veicolo ha stabilito il record nella categoria DIESEL. Il record assoluto è di motori benzina!!
onemayonaise
29 ago 2006 - 19:33 - #9nemmeno…il record assoluto dei mezzi a ruote motrici è detenuto dal “turbinator”…un mezzo che trasmette il moto alle ruote tramite una turbina. tale record è di 733km/h, mentre il record a benzina se non sbaglio è intorno ai 650km/h…
Vanni
29 ago 2006 - 21:46 - #10che storie,che siluroooo,che figataaa…
cmq,sveglia gente,i diesel sono sportivi eccome,e da un pezzo! premere di pochi cm l’acceleratore con una leggera flessione del piede,e schizzare in avanti tutto ad un tratto,con centinaia di Nm che spingono all’improvviso ed esponenzialmente,con le turbine che entrano in funzione a soli 1500 giri…se non è sportivo questo!(a meno che non abbiate una SL65 in garage!)…per non parlare della reattività nella guida sportiva in montagna(dove un benzina deve frullare parecchie migliaia di giri più in alto…). io il motore diesel odierno lo paragonerei facilmente ad un pugile anni ‘70,sempre pronto a lottare!
Victor
29 ago 2006 - 22:13 - #11bravo vanni ricordiamo che a parità di giri motore nel diesel c’è molta più potenza del benzina
stefanocorse
29 ago 2006 - 22:23 - #12Vorrai dire TURBO diesel ;)
victor
29 ago 2006 - 23:31 - #13ovviamente
onemayonaise
30 ago 2006 - 00:32 - #14niente da obiettare sui motori diesel (oltretutto anche non turbo a parità di giri motore sei lì coi benzina, perchè il rendimento del diesel è comunque maggiore anche se il potere calorifico del combustibile è un filo inferiore…), ma il problema dei diesel è proprio il numero di giri massimo a cui possono arrivare…poi io sono favorevole a tutte queste “prove” perchè migliorano e contribuiscono alla ricerca del ‘motorsport’ ;D
Victor
30 ago 2006 - 02:33 - #15il record di velocità per motori a pistoni è di 654kmh ma per queste velocità ci vogliono 4000cv
AXE
30 ago 2006 - 09:19 - #16è inutile paragonare i turbonaftoni ai benzina, paragoniamoli, come è giusto, ai nuovi turbo benzina ad iniezione diretta e ditemi dov’è il vantaggio globale dei disel?? Non esiste.
edo156
30 ago 2006 - 09:45 - #17é vero il limite del diesel sono i giri, notizia di qualche mese fa: la Mazda sta studiando dei diesel molto veloci che possono raggiungere elevati regimi, cmq quoto AXE con il suo commento n°16
edo156
30 ago 2006 - 09:45 - #18P.S.: la notizia era riportata su AUTO di un paio di mesi fa circa….
roboproc
30 ago 2006 - 12:54 - #19..si ma senza offese per nessuno..credo che il discorso diesel + figo del benza o viceversa siano discorsi privi di senso…il tutto da sempre ,come per qualsiasi altra cosa, dipende dallo sviluppo..i motori con l efficienza migliore sono quelli a turbina …ma ora come ora
piazzarli sulle auto è un bel casino..nessuno li ha sviluppati per le auto..ragionamento analogo per il wankel..nessuno se lo caga ( a parte la “povera” mazda )
Victor
30 ago 2006 - 13:10 - #20quoto roboproc
Victor
30 ago 2006 - 13:14 - #21Axe il vantaggio è nella guidabilità data dalla notevole coppia e potenza in basso, cosa che consente migliori riprese, senza dover necessariamente cambiare di continuo, ora tu dirai che i benza sono più potenti in alto, ok ma nell’uso quotidiano raramente si usa il motore a 6000rpm dove c’è il picco di potenza, l’importante è il regime di coppia massima il momento più opportuno per cambiare
Vanni
30 ago 2006 - 13:31 - #22per quante tecnologie si riescano a “tirar” fuori dai cassetti per rincorrere i motori diesel,i benzina saranno sempre dietro d’ora in poi: le stesse tecnologie che vengono industrializzate per migliorare i benzina,quasi sempre sono applicabili e sortiscono lo stesso effetto anche sui diesel,perciò sempre una spanna avanti siamo con la nafta… e cmq trovatemi un benzina che a 1600 giri trasmette alle ruote 320 Nm(tanto per iniziare,sicuramente in futuro avremmo 400/500 Nm),o che in sesta a 1400 giri va a 100 km/h,con percorrenze anche di 20 km/litro… vi serve almeno un 4/5 litri turbo o un 6/7 litri aspirato per il primo requisito,la coppia motrice,e un 600 cc della smart per il secondo,il consumo(non sempre,quella del mio amico fa attorno ai 16),ma avere tutte e due le cose assieme… scordatevelo! forse su un altro pianeta… e poi,quante auto benzina salgono la rampa del garage senza accellerare,ovvero,la coppia al minimo di 800 giri è già sufficiente per camminare(??). quante auto benzina sotto i 2 litri fanno un tornante in terza,e quante salgono un passo di montagna senza mai cambiare? questi per molti potrebbero essere particolari insignificante… per me no,anzi,tanti pregi che mi fanno apprezzare il mio ormai sorpassato 130TDI. ricordatevi,in città difficilmente si passano i 2000/2500 giri,e il benzina sportivo a tali regimi… sportivo non è affatto! con un diesel si apprezza la guida nel 90% del tempo,perchè si sente sempre il motore pronto a spingere… con il benzina si aspetta un rettilineo sgombro,e speriamo senza laservelox… l’altra sera ho provato il 3000 benzina bmw di uno: mi pareva una macchina elettrica! mi aspettavo molto di più per un’auto di quel prezzo! invece la 330D li vale tutti i soldi spesi…
Victor
30 ago 2006 - 20:39 - #23quoto vanni, spiegazione esemplare, ma non avevi una seat ibiza tdi? ora hai una 130d?
Vanni
30 ago 2006 - 23:50 - #24ha ha ha… magari… forse dovevo scrivere “TDI 130″,non il contrario… cmq non è difficile portarsela a casa quella bmw(ce l’hanno amici,anche impiegati come me),ma mantenerla di assicurazione,tagliandi in officina bmw,ricambi bmw… una via crucis! già mi sono fatto il culo(e il portafogli) abbastanza con una utilitaria… PS viaggia forte quel 2 litri Td della bmw,e sorpassato io non lo definirei affatto! poi è cr…
…l’ibiza va bene…beh,mica devo uscire per forza con la toniolo!;)
onemayonaise
31 ago 2006 - 00:36 - #25c’è una pecca negativa del diesel rispetto al benzina: a parità di cilindrata sarà sempre più pesante, per poter resistere alla maggior pressione in camera di combustione (che poi è anche il motivo per cui girano più piano…le masse sono maggiori e quindi è maggiore anche l’inerzia degli organi in movimento…)
ed insieme alla produzione di pm10 (ma minor CO2…) sono forse gli unici due svantaggi del diesel rispetto all’otto… ;D
Victor
31 ago 2006 - 08:59 - #26giusta osservazioe concordo, forse in futuro con nuove leghe si riuscirà a farli dimagrire