Video della 24 Ore di Le Mans di qualche anno fa

pubblicato: mercoledì 17 marzo 2010 da Rosario Scelsi

L’amico Dario911, con il suo carico di passione, ci ha segnalato questo video che mostra il clima della 24 Ore di Le Mans, quando era ancora possibile assistere al passaggio dei bolidi a 400 km/h a pochi metri dall’asfalto dell’Hunaudières. Il cortometraggio risale al 1988 ed offre un’idea di cosa significhi assistere a questa straordinaria gara.

La sfida della Sarthe, regina delle prove di durata, riesce ogni anno a calamitare l’interesse di una marea di appassionati, pronti a vivere una nuova emozione nel solco di una tradizione nobile ed inimitabile. Gustare la maratona d’oltralpe ha effetti benefici sullo spirito di ogni sportivo, perché le battaglie entusiasmanti che si consumano nel suo scenario sono come tele di un grande autore.

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36 commenti

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Commenti dei lettori

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argent provocateur
17 mar 2010 - 14:40 - #1

1 punto

testimonianza stupenda perchè “vera”. gli uccellini che cinguettano, la luce tenue dell’alba, il rettilineo ancora intatto, le velocità smodate e il canto dei motori ruggenti….
Turbo2
17 mar 2010 - 14:58 - #2

0 punti

non si vede molto però è bella l’atmosfera, con i bolidi che urlano a pochi passi dal pubblico. Date un’occhiata a questo video del 1989, si vede la WM Peugeot che va a tutto gas sul rettilineo di LM, calcolando che era lungo 6,7 km e che ci impiega circa 67 secondi vuol dire che lo ha percorso ad una media di 360 km/h, tenendo conto delle fasi di accelerazione e frenata avrà superato anche i 390 km/h. risultato finale esplodei il motore. http://www.youtube.com/watch?v=6uULL0OCY5o
r90 ck
17 mar 2010 - 15:00 - #3

1 punto

i prototipi gruppo C erano veramente spettacolari!! forse anche perchè non erano “strozzati” come le attuali Lmp1!!
x-vox
17 mar 2010 - 15:18 - #4

0 punti

1988: Jaguar e Porsche.. certo che “l’urlo” dei benzina sul rettilineo è tutt’altra cosa, spero torni presto al posto dei diesel da autocarro
gruppoc
17 mar 2010 - 15:24 - #5

0 punti

Queste erano le corse vere, con la C maiuscola, alla facciaccia delle piste-farsa disegnate da Tilke per la F1!
In effetti, io penso che i nuovi regolamenti per le Lmp dovrebbero trovare un modo di ridurre le prestazioni diverso e non usare più le strozzature, che rovinano moltissimo la sonorità dei motori. La differenza si avverte soprattutto in staccata, dove si sente chiaramente che gli attuali motori sono strozzati, invece il rumore dovrebbe sentirsi chiaro e limpido anche quando il pilota sta scalando.
porsche917
17 mar 2010 - 15:39 - #6

0 punti

beh anche le attuali lmp sono le più belle, spettacolari, tecnicamente interessanti e anche pericolose auto da corsa che ci siano.
Turbo2
17 mar 2010 - 15:45 - #7

0 punti

#4, “1988: Jaguar e Porsche.. certo che “l’urlo” dei benzina sul rettilineo è tutt’altra cosa”

Forse non conosci bene i motori in questione, perché il V12 Jaguar ha un suono penetrante, mentre il motore turbo della Porsche non urla affatto, in basso borbotta e in alto fa un rumore sordo, non fa tanto casino
x-vox
17 mar 2010 - 15:51 - #8

0 punti

@7: a parte che queste auto le ho viste da vicino..

il 962 magari non urla come un aspirato, ma sempre mooolto meglio dei diesel attuali!
ardospeed
17 mar 2010 - 16:49 - #9

0 punti

Bel video Dario!
dario911
17 mar 2010 - 16:55 - #10

0 punti

I motori turbocompressi sono fisiologicamente più silenziosi degli aspirati, per l’effetto turbocompressore. Ma un motore da competizione, anche se turbocompresso, comunque urla eccome, poiché completamente privo di silenziatori.
Udire il passaggio di una 956/962, o di qualsiasi altra vettura da competizione turbocompressa, è assolutamente assordante.
Per dar eun esempio, una 911 GT3 RSR da competizione (serie 996), al minimo aveva un emissione sonora (misurata in decibel) pari al valore massimo di una Carrera GT in accelerazione.
r90 ck
17 mar 2010 - 16:56 - #11

0 punti

Il suono migliore secondo me rimane quello della Lancia Lc2, che tra l’altro montava il 3 litri ferrari!!!
Turbo2
17 mar 2010 - 16:57 - #12

0 punti

quanto sei limitato e ripetitivo, tutti i commenti che scrivi parlano solo del suono dei motori, ma che hai solo il senso dell’udito? sempre gli stessi commenti, fai “copia e incolla” per scriverli? Non sei capace di esprimere altre concetti o sensazioni?
Turbo2
17 mar 2010 - 17:01 - #13

0 punti

Non è niente vero, è una tua impressione, io ho visto diverse volte la 962 e non fa tanto casino, le Aston Martin V8 e le Jaguar V12 gruppo c fanno molto rumore, la più assordante è la Mazda 787 con motore rotativo siamo al livelli di decibel da F1
dario911
17 mar 2010 - 17:07 - #14

0 punti

Ma ti senti bene? Faccio sempre commenti sui suoni dei motori?!
Tutto a posto? Quali sarebbero gli altri commenti a cui ti riferisci?
Guarda qualche video di camera car nella 962, poi mi dici.
r90 ck
17 mar 2010 - 17:14 - #15

0 punti

in questo video, però, non ho visto la WM P88, anch’essa col Peugeot da 910 cv (950 con turbina al massimo per fare il record) kissà ke casino!!
x-vox
17 mar 2010 - 18:02 - #16

0 punti

Comunque sia il video rende molto bene quello che è l’effetto delle auto sul rettilineo di Hunaudieres, specie quando era ancora nella versione originale

quanto alle attuali LMP1 in queste ultime versioni sono diventate senz’altro belle auto, Peugeot, Audi ecc, se avessero anche motori benzina sarebbero perfette
dario911
17 mar 2010 - 18:25 - #17

0 punti

Nel 1982 Laffosse, al volante di una Rondeau M379C motorizzata Cosworth, ebbe un incidente fatale sul rettilineo, all’altezza del famoso ristorante. Si schiantò a 330 orari contro il muro, disintegrando l’auto e morendo sul colpo. Da allora furono inaspriti i controlli sugli spettatori a bordo rail.
Guardate che botto:

http://www.youtube.com/watch?v=QlLIJJekzJw&NR=1

In effetti, in caso di incidente… i rischis arebbero pazzeschi!
Flanker_75
17 mar 2010 - 18:32 - #18

0 punti

quoto x-vox.Solo i camion e la barche vanno a nafta.
conana
17 mar 2010 - 19:03 - #19

0 punti

il motore a benzina è obsoleto, il diesel a parità di litri è molto più energetico, anzi è facile che nelle lm dei prossimi anni verranno proposte vetture ibride diesel-elettrico o biodiesel-elettrico o più avanti fuel cell
àaazzooo
17 mar 2010 - 19:04 - #20

0 punti

Bel video nudo e crudo, senza restrizioni particolari e con il rettilineo di Le Mans ancora integro le gruppo C non hanno rivali, sono l’emblema delle gare di durata!

Per quanto riguarda il rumore del 6 cilindri turbo della 962 il classico video dove c’è Bell che la porta sul rettilineo di Le Mans da idea di come non fosse affatto poco rumoroso http://www.youtube.com/watch?v=RlPecspdJlY&feature=related

Io però preferisco il canto del V12 Jaguar
dario911
17 mar 2010 - 21:05 - #21

0 punti

Molti credono, ingenuamente, che la piacevolezza di un rumore sia direttamente proporzionale all’intensità del rumore. Purtroppo non è così. Un motore può avere un sound acuto, rauco, basso… ma non è detto che la sua piacevolezza sia relazionabile al livello di emissione sonora.
Un quattro cilindri potrebbe anche essere più fragoroso, per intenderci, di un V12. Ma di certo la piacevolezza del sound non sarebbe superiore.
TurboChriz
17 mar 2010 - 21:39 - #22

0 punti

Per me il turbo vince su tutto :D Amo la vecchia versione del circuito, meno male che c’è Forza Motorsport 3 per sognare ancora
bigshot
18 mar 2010 - 04:28 - #23

0 punti

@19:
considerando il rapporto tra combustibile e comburente dico senza problemi che hai scritto una gran cazzata…
Turbo2
18 mar 2010 - 08:55 - #24

0 punti

#14 non stavo parlando con te, stavo rispondendo al @8

Non c’entra niente il casino che fa un motore con la potenza, non è come in F1. I rumori che si odono di più in lontananza sono comunque quelli dei V8 americani, dei V12 benzina, e dei 6 cilindri in linea, qualche anno fa sono stato a Le Mans e nel cuore della notte riposavo vicino al bosco in uno stato di dormiveglia a causa di questi rumori assordanti.

In certi punti è ancora possibile assistere al di là del guard-rail e alle spalle dei commissari, dove non ci sono reti di protezione.
Flanker_75
18 mar 2010 - 10:07 - #25

0 punti

@conana
A parità di litri la vedo dura…dimentichi un piccolo accessorio che si chiama TURBO.Poi se ti viene ancora qualche dubbio, prova a fare questo esperimento: procurati un 2litri turbo benzina, un 2litri turbodiesel un po’ di carta da giornale e della colla vinilica…
x-vox
18 mar 2010 - 11:09 - #26

0 punti

@24: il rumore dei motori da corsa è fondamentale per lo spettacolo della corsa stessa

che siano aspirati, turbo, va tutto bene, ma i diesel personalmente non li ho mai sopportati, per questo lo sottolineo ogni volta che posso
hip_hop_den
18 mar 2010 - 14:38 - #27

0 punti

Missili Terra-Terra!!!
Turbo2
18 mar 2010 - 14:49 - #28

0 punti

lo abbiamo capito, non serve ripeterlo all’infinito, si no si diventa noiosi, ripetivi e stancanti, siccome sono nel pieno della freschezza mentale sarebbe bello parlare tranquillamente di cose interessanti invece di sentire sempre lo stesso disco, che è invece tipico di persone anziane con la mente ormai offuscata
Turbo2
18 mar 2010 - 14:56 - #29

0 punti

Quindi per te per assurdo sarebbe meglio assistere ad una 24 ore tra vetture benzina che tengono una media di 180 km/h rispetto ad un diesel silenzioso che tiene una media di oltre 216 km/h, perché il rumore per te è direttamente proporzionale allo spettacolo? Basta che tu segua le categorie P2-GT1-GT2 e troverai il rumore che vuoi
Flanker_75
18 mar 2010 - 16:00 - #30

0 punti

@Turbo2
Io preferirei un regolamento più equo:stessa cilindrata e turbocompressore.Poi sta alla squadra decidere se mettere benzina o diesel ma dubito che qualcuno opterà per il secondo a queste condizioni se non quello che guida il camion per portare le vetture da casa al circuito…
x-vox
18 mar 2010 - 16:30 - #31

0 punti

@29: finche non arriveranno auto solo elettriche, il rumore è senz’altro proporzionale allo spettacolo

e senza spettacolo, renditene conto una volta per tutte, NON ESISTONO corse d’auto, basta girare in un circuito di collaudo per sviluppare tecnologie

a me sembri tutto meno che nella “freschezza mentale” anzi hai le idee abbastanza confuse..
Turbo2
18 mar 2010 - 21:26 - #32

0 punti

No no ti sbagli, io frequento chat e forum inglesi e francesi, dove si parla di tecnica e di attualità con toni molto competenti e di grande attesa per ogni evento, sono qui solo da pochi articoli e ho già sentito diverse ripetizioni, segno che siete fermi a dei punti fissi e da li non sviluppate altre considerazioni, abbastanza limitativo, non serve uno psicologo per capirlo
PEUGEOT THE BEST
19 mar 2010 - 15:47 - #33

0 punti

Le Peugeot impongono ancora il loro ritmo nelle prove cronometrate della 12 Ore di Sebring. Nel secondo turno di questo pomeriggio, Lamy/Bourdais/Minassian hanno ottenuto il miglior tempo in 1′45″980, precedendo i compagni di squadra Genè/Wurz/Davidson (1′46″025) e la Lola di Drayson/Cocker/Pirro (1′46″645). Ottimo quinto tempo per la Porsche RS Spyder di classe LMP2, pilotata da Pickett/Graf/Maassen (1′49″894). In GT, exploit delle due BMW ME E92, davanti alla Corvette. Una temperatura stranamente molto fresca per la Florida in marzo e un forte vento hanno contraddistinto la giornata di oggi.
PEUGEOT THE BEST
19 mar 2010 - 15:51 - #34

0 punti

12 ORE DI SEBRING: IL TURNO SERALE DI PROVE
Autore: Davd Tarallo
Si sono disputate ieri sera le prove serali della 12 Ore di Sebring. Le vetture hanno potuto girare dalle 19 alle 21. Miglior tempo per la Peugeot 908 di Genè/Wurz/Davidson (1′45″494), davanti all’altra 908 di Lamy/Bourdais/Minassian (a 0″317). Terza la Lola-Aston Martin di Muecke/Primat/Fernandez
PEUGEOT THE BEST
19 mar 2010 - 23:42 - #35

0 punti

12 ORE DI SEBRING: POLE DI GENE’

Mark Genè qualifica la Peugeot 908 Hdi-FAP numero 07 in pole position alla 58ma edizione della 12 Ore di Sebring. Genè ha fatto segnare il tempo di 1′45″214, precedendo l’altra Peugeot 908 (di Lamy/Bourdais/Minassian, 1′45″841). In LMP2, che a Sebring corre con classifica separata, pole di Marino Franchitti al volante dell’HPD Arx01C. Miglior tempo in GT2 per Dirk Mueller con la BMW M3 E92.
PEUGEOT THE BEST
19 mar 2010 - 23:46 - #36

0 punti

non capisco il perchè che quando quel cattorcio di audi non corre molti non parlano.
ragazzi l audi ha avuto sempre vita facile vincendo con categorie minori ma da quando è entrato il più grande costruttore di auto cioè peugeot, audi ora non è altro che una casa come fiat, anche peggio. ;-)