Il congelamento delle unità propulsive è una condizione della F1 che continua a suscitare perplessità e malumori, regola discutibile anche se forse indispensabile per impedire l’escalation prestazionale: provoca comunque delle disparità tra i team.
La Renault è una di quelle in leggero debito rispetto alla concorrenza sia in affidabilità, sia in prestazioni, la casa transalpina ha richiesto alla Fia di potersi allineare alla concorrenza riguardo questi due fronti.
La risposta è stata positiva, però solo per quelle modifiche che consentiranno un miglioramento dell’affidabilità, e non verso quelle che consentirebbero un miglioramento prestazionale, e sul fronte dei consumi.
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davnik
20 mar 2010 - 15:14 - #1Di che nazionalità è Jean Todt???
Ma che assurdità!!!! è assolutamente ingiusto!!!! al massimo dovrebbero dare un determinato periodo di tempo a tutti per presentare un evoluzione!!
Che c@zzo di senso ha???
Vendicatore
20 mar 2010 - 15:50 - #2Io invece mi domando che senso abbia condannare per anni un motorista che ha sbagliato il progetto di un motore…
THX 1138
20 mar 2010 - 15:52 - #3l’anomalia Mosley doveva essere interrotta per ripristinare l’ordine imposto da Balestre
alby73
20 mar 2010 - 17:38 - #4Penso che in formula 1 dovrebbero essere i regolamenti ad essere congelati per 10 anni in modo da non obbligare i team, soprattutto i piccoli e più in difficoltà, ogni volta a riprogettare da zero una nuova macchina. Ma assolutamente non si può congelare lo sviluppo che è l’essenza di questo sport. Invece si fa tutto l’esatto opposto.
gc.it
20 mar 2010 - 17:52 - #5Sì, ma io non capisco: lo fa la Renault e tutti ad attaccare Todt, le regole, eccetera eccetera. Ma quando lo fece la Ferrari nel 2008 non parlò nessuno. Vi rinfresco la memoria:
http://www.grandchelem.it/?p=348
davnik
20 mar 2010 - 18:39 - #6Io sono contro il congelamento dello sviluppo indipendentemente… dico solo che a quel punto nulla impedirebbe a Renault di sopravanzare i motori della concorrenza e non mi sembra giusto! se lo si sblocca x Renault lo si sblocca per tutti
superbike-87
20 mar 2010 - 19:06 - #7Troppi regolamenti che minano la creatività e lo sviluppo.
Negli anni 80 e 90 avevamo tante tipologie di motore.
Dai turbo agli aspirati.
Poi solo aspirati con diversi frazionamenti, addirittura persino motori a W (la Life che comunque ottenne risultati pessimi) motori a 8 cilindri, a 10 e a 12, e persino i Boxer.
Così se avevi un pò di passione e un pò di grana pagavi un ingegnere e ti creava un motore ex novo.
Ora invece motori congelati e basta!
superbike-87
20 mar 2010 - 19:13 - #8Tempo fa tra l’altro c’erano pure dei costruttori indipendenti, tipo Zakspeed che si faceva tutto in casa, o preparatori che avevano passione come Hart e Judd che si cimentavano nel creare motori da F1.
Adesso nisba, se non sei una grande casa non puoi fare nulla, oppure devi essere un grandissimo preparatore come Cosworth che ha fatto la storia di questo sport (che comunque fa fatica a tenere testa alle grandi case).
architetti
20 mar 2010 - 19:17 - #9Le limitazioni in F1 sono una grande cavolata….
Impedire ai pioti di collaudare, di allenarsi, impedire di migliorare i motori…..stron-zate in stile FIA
Carandul
20 mar 2010 - 19:33 - #10Sarebbe molto più interessante liberalizzare il tutto, lasciando come unici vincoli il fatto di utilizzare un numero limitato di motori per tutta la stagione, limitare la quantità di carburante da poter consumare in una gara e il divieto di usare materiali troppo costosi non utilizzabili per la produzione di automobili di serie.
In questo modo i produttori di motori si riaffaccerebbero, in quanto potrebbero sperimentare soluzioni nuove e farsi pubblicità. Essendo motori progettati per essere affidabili e parchi oltre che prestazionali, i vantaggi ricadrebbero sulle auto di tutti i giorni.
Con gli attuali V8 non succede nulla di tutto questo.
architetti
20 mar 2010 - 19:45 - #11#10 Concordo. Solo non limiterei la ricerca sui materiali.
Invece importante limitare il numero di motori e i consumi.
architetti
20 mar 2010 - 19:47 - #12Anche perché, come dimostra il caso Renault, limitando i test e lo sviluppo si penalizzano proprio i team che hanno un budget e quindi risorse limitate, e per questo non riescono a completare o sviluppo in tempi ristretti….
alfa_33
20 mar 2010 - 20:44 - #13Siamo tutti d’accordo che sarebbe meglio non avere i motori bloccati.
Il problema è che sviluppare costa, tutto qui. Il blocco dei motori è stato deciso per motivi economici ( poi sull’efficacia del provvedimento si può discutere…)
E cmq Cosworth è riuscita a rientrare senza sfigurare proprio grazie al blocco motori, se avesse dovuto recuperare anni di sviluppo non credo che ci sarebbe riuscita.
fermalauno
20 mar 2010 - 20:47 - #14Questa e proprio una cavolata…….e’ ingiusta! SIGNOR TODT FATE CORRERE LE MACCHINE!….. NO LIMITI! ……FATELE SPURGARE!!!!!!. La F1 dovrebbe avere poche limitazioni sulla meccanica!……… E’ assai sulla sicurezza!!!!! ——BRING THE RAW HORSEPOWER BACK TO F1……….. IT’S TRULY MISSED!—-
gionny1701
20 mar 2010 - 21:08 - #15Per quanto mi ricordi, tra il 2008 e il 2009 era stato accordato, sempre alla Renault, di “allinearsi” alle prestazioni degli altri produttori. Prima si lamentano che non vanno ceme gli altri, poi quando ottengono la prestazione si lamentano che il motore si rompe più spesso. Basta! O cambiano i regolamenti o li fanno rispettare fino in fondo a tutti!
David Gilmour
20 mar 2010 - 21:51 - #16Se il blocco dei motori c’è vuol dire che la maggior parte delle scuderie ha deciso così, visto che queste cose si votano…. se ci tengono a toglierlo allora basta che fanno un appello condiviso dalla maggior parte delle scuderie in gara e si farà qualcosa…. se protestano solamente in 2 c’è poco da fare.
gc.it
20 mar 2010 - 22:51 - #17@ David Gilmour:
hai perfettamente ragione. Le regole le contestano tutti, poi tutti si dimenticano che le decisioni vengono votate anche dalle squadre…
fermalauno
21 mar 2010 - 03:31 - #18#17 Le votazioni!!… Per bilanciare il circo a volte si devono fare sacrifici a non
disturbare la direzione dell’associazione.
robbynaish
21 mar 2010 - 11:26 - #19La Ferrari potrebbe migliorare il consumo carburante… sapete se puo fare qlc a riguardo?
Fabiooo
21 mar 2010 - 12:37 - #20Non so perché qualche genio abbia dato il meno al commento #13, ma ha ragione.
E’ bello vedere una F1 con tanti sviluppi, ne è l’essenza, ma gli sviluppi costano. Si rischia di far sparire i “garagisti” e lasciare solo 3/4 costruttori.
Io lascerei gli sviluppi liberi ma metterei un “tetto” sforato il quale si pagano pesanti penali, così i costruttori sperperano e pagano, i garagisti pigliano quei soldi e son tutti competitivi.
THX 1138
21 mar 2010 - 17:29 - #21fai fare lo sviluppo in un bunker delle isole vergini, sfido io i pulotti del signor ecclestone a valutare quanto puo’ costare un bullone o una appendice in termini di ore di lavoro, puo’ valere 100 euro come 1′000′000 euro :)
qualsisi tipo di budget cap, quando si parla di team ufficiali non ha logica, è solo un mezzo per avvantaggiare chi puo’ permettersi manager abili a truccare le carte e far sparire le spese
abbassoikrukki
21 mar 2010 - 23:06 - #22Lo credo bene è l’unica maniera per fare in modo che il krukketto tetesco ritorni a vincere sennò con la min ch ia che ci riesce…affan c ul o la solita maFIA come si sapeva, con Todt non è cambiato una ca22o!
330p4
22 mar 2010 - 17:36 - #23#19
Si lo può fare lavorando solamente sui parametri della centralina ed eventualmente sul cassetto dell’aspirazione.
Per il resto i motori che effettueranno la stagione vengono piombati prima dell’inizio della stessa dalla FIA ( ci sono i piombini di sigillo della FIA proprio come per i salami o i prosciutti) e non possono essere aperti salvo specifica richiesta alla FIA.
architetti
25 mar 2010 - 09:56 - #24#20 Motorsportblog è pieno di genii che sparano -1 a vanvera.
Anzi curioso che non ne abbia dati anche a te. È una sorta di maniaco seriale….