Come già riferito, la prima sessione di prove libere del Gran Premio di Cina di Formula 1, che ha visto prevalere Jenson Button su McLaren, è stata caratterizzata da uno spaventoso un incidente alla Toro Rosso di Sebastien Buemi.
Per il collasso simultaneo delle sospensioni anteriori, la monoposto del pilota elvetico ha perso entrambe le ruote direzionali, nella frenata dopo il lungo rettilineo principale della pista di Shanghai. Una di queste si è diretta verso la tribuna. L’uscita è avvenuta a 300km/h, ma per fortuna non c’è stata nessuna conseguenza per il pilota e il pubblico. Solo una grande paura per tutti.
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THX 1138
16 apr 2010 - 23:50 - #51@ MikkoHirvonen
si chiamano emo, ogni mosca che vola scatenano il putiferio o piangono, forse è colpa della televisione, chi ragiona in maniera pacata e razionale oggi è merce rara.
quando non si ha ragione si sbraita.
boio
17 apr 2010 - 00:31 - #52molto probabile la presenza di un difetto nel componente in quanto anche la presenza di una microcricca determina una zona di concentrazione degli sforzi che non è prevista nell’ipotesi di omogeneità del materiale.
per contro la ruota sinistra della vettura si stacca prima e questo ha comportato un trasferimento immediato di carico a pannaggio della sospensione destra.
almeno sembra di vedere la ruota sinistra staccarsi per prima (visto che si trovan in posizioni differenti).
in quel caso vista l’escursione della sospensione (praticamente nulla visto che il carico elastico lo sopporta tutto lo pneumatico) il carico subito dalla restante è sicuramente superiore al limita di rottura del materiale ( anche senza fatica ).
rikpucci11
17 apr 2010 - 01:24 - #53Fonti interne alla TR, mi dicono che è la loro risposta all’ F-Duc…in piena velocità staccano le ruote per diminuire la resistenza aerodinamica
ihih
architetti
17 apr 2010 - 03:35 - #54Quello che è successo a Buemi non deve succedere in F1. Se succedeva in gara, magari nei primi giri, poteva essere una strage.
Se non erro la Toro Rosso ha un sistema push-rod analogo alla Red Bull, che quest’anno ha già avuto problemi con l’avantreno….
È inaccettabile che questo capiti! Segno che in F1 c’è qualcosa che non va, si sta trascurando la sicurezza per ricercare soluzioni aerodinamiche sempre più spinte….
centre
17 apr 2010 - 07:31 - #55da ingegnere civile, ma appassionato di meccanica, dico che la frequenza delle ruote ha uguagliato quella delle sospensioni dunque sono entrate in risonanza con una amplificazione dei carichi “tendente ad infinito”, ciò è dovuto o ad un sbagliato montaggio odelle sospensioni o delle ruote, ma tenderei ad scludere il difetto di progettazione.
pierino e il lupo
17 apr 2010 - 12:02 - #56@50
Immagino che tu sia in confidenza don l’ing. Domenicali, perchè si è solo parlato di problema al cambio, ma nessuno è stato messo al corrente della natura del problema stesso.
Va quindi da sé che parlare di pezzi persi per strada o inondazioni di olio sia assolutamente fuori luogo. Magari si è trattato del malfunzionamento di un elettroattuatore o di chissà che altro.
Son sicuro che il tuo amico Stefano, in caso di pericolo per gli altri piloti, avrebbe sicuramente richiamato Alonso ai box.
Magari prima ti avrebbe chiesto consiglio, ma poi penso avrebbe fatto proprio così.
Saluti, doc.