E’ partito nel segno di Andreas Zuber e Marc Hennerici l’appuntamento di Abu Dhabi del Fia GT1, che apre l’avventura del nuovo campionato granturismo. I due piloti, dopo la pole di ieri, hanno portato la loro Corvette a tagliare per prima la linea del traguardo nel confronto inaugurale della serie, la Qualyfing Race.
La sfida è stata molto animata, specie in partenza, quando la Maserati MC12 ‘Vitaphone’ di Miguel Ramos è andata in testacoda, producendo un contatto e il conseguente ingresso della safety car. Nelle retrovie Romain Grosjean ha regalato un grande spettacolo con la Ford GT ‘Matech’, ripetendosi in continui sorpassi che hanno esaltato il pubblico di Yas Marina.
Il transalpino ha messo sul piatto una prova di forza che lo ha condotto fino al comando, poi perso durante il cambio pilota. Ma la previsioni per il secondo match sono già delineate. Buona anche la corsa di Andrea Bertolini e Michael Bartels, che hanno ottenuto la terza posizione finale con il loro “tridente”.
Come previsto, il successo in gara 2 è andato a Romain Grosjean, che ha dimostrato di essere in splendida forma. L’ex pilota Renault in Formula 1, in coppia con Thomas Mutsch sulla Ford GT, si è reso protagonista di una seconda sfida esaltante, che ha dominato con grande autorevolezza.
Ai rivali non è rimasto niente da fare, anche se Zuber e Hennerici, con la Corvette, avevano coltivato la speranza dopo aver preso la vetta alla pausa box. Per il bolide americano e i suoi piloti un secondo posto finale che profuma di magra consolazione, dopo la prova di forza delle qualifiche. Terza piazza per l’altra Corvette di Hezemans e Piccini, seguita dalla Maserati MC12 di Bertolini e Bartels e dalla Lamborghini Murcielago di Zonta e Daniel.
Qualifying Race, sabato 17 aprile 2010
1 - Zuber/Hennerici (Corvette C6R) - Phoenix - 1.00′34″886
2 - Mutsch/Grosjean (Ford GT) - Matech - 2″273
3 - Bertolini/Bartels (Maserati MC12) - Vitaphone - 4″308
4 - Nygaard/Mucke (Aston Martin DBR9) - Young Driver AMR - 37″808
5 - Margaritis/Heger (Maserati MC12) - Triple H - 43″535
6 - Leinders/Martin (Ford GT) - MarcVDS - 45″608.
7 - Makowiecki/Deletraz (Aston Martin DBR9) - Hexis - 54″118
8 - Piccione/Hirschi (Aston Martin DBR9) - Hexis - 1′07″155
9 - Wendlinger/Moser (Nissan GT-R) - SRT - 1′12″583
10 - Zonta/Daniel (Lamborghini Murcielago) - Reiter - 1′13″649
11 - Krumm/Dumbreck (Nissan GT-R) - SumoPower - 1′15″161
12 - Ara/Nilsson (Nissan GT-R) - SRT - 1′19″330.
13 - Hughes/Campbell-Walter (Nissan GT-R) - SumoPower - 1′27″725
14 - Maassen/Muller (Corvette C6R) - MadCroc - 3 giri
15 - Kox/Haase (Lamborghini Murcielago) - Reiter - 6 giri
16 - Hezemans/Piccini (Corvette C6R) - Phoenix - 6 giri
17 - Pastorelli/Schwager (Lamborghini Murcielago) - All-Inkl - 9 giri
18 - Jager/Basseng (Lamborghini Murcielago) - All-Inkl - 14 giri
Ritirati
Palttala/Kuppens (Ford GT) - MarcVDS.
Bernoldi/Ramos (Maserati MC12) - Vitaphone
Turner/Enge (Aston Martin DBR9) - Young Driver AMR
L’ordine di arrivo di gara 2, sabato 17 aprile 2010
1 - Mutsch/Grosjean (Ford GT) - Matech - 1:01:14″892
2 - Zuber/Hennerici (Corvette C6R) - Phoenix - 23″061
3 - Hezemans/Piccini (Corvette C6R) - Phoenix - 26″485
4 - Bertolini/Bartels (Maserati MC12) - Vitaphone - 34″075
5 - Zonta/Daniel (Lamborghini Murcielago) - Reiter - 49″496.
6 - Bernoldi/Ramos (Maserati MC12) - Vitaphone - 53″059
7 - Bobbi/Longin (Maserati MC12) - Triple H - 1:00″565
8 - Kox/Haase (Lamborghini Murcielago) - Reiter - 1:12″694
9 - Margaritis/Heger (Maserati MC12) - Triple H - 1:24″473
10 - Maassen/Muller (Corvette C6R) - MadCroc - 1:26″254.
11 - Turner/Enge (Aston Martin DBR9) - Young Driver AMR - 1:26″848
12 - Hughes/Campbell-Walter (Nissan GT-R) - SumoPower - 1:28″174
13 - Leinders/Martin (Ford GT) - MarcVDS - 1:37″634
14 - Wendlinger/Moser (Nissan GT-R) - SRT - 1:59″534
15 - Salo/Kuismanen (Corvette C6R) - MadCroc - 2:01″150.
16 - Krumm/Dumbreck (Nissan GT-R) - SumoPower - 40″752
17 - Jager/Basseng (Lamborghini Murcielago) - All-Inkl - 2:33″572
18 - Piccione/Hirschi (Aston Martin DBR9) - Hexis - 11:00″094
19 - Makowiecki/Deletraz (Aston Martin DBR9) - Hexis - 28:28″194
20 - Pastorelli/Schwager (Lamborghini Murcielago) - All-Inkl - 24:59″347
21 - Ara/Nilsson (Nissan GT-R) - SRT - 58:23.865.
Ritirati
Nygaard/Mucke (Aston Martin DBR9) - Young Driver AMR
Palttala/Kuppens (Ford GT) - MarcVDS
Via | Italiaracing.net
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ccxrzonda
18 apr 2010 - 18:26 - #1Bella vittoria della Ford!!!!!!!
peppuzzo
18 apr 2010 - 23:28 - #2peccato per bertolini….ci stavo credendo
We believe in Red-bull racing
19 apr 2010 - 07:33 - #3grande Ford!
Si vede il formulista Groejans ( o coem si scrive…) grande!!
Flanker_75
19 apr 2010 - 08:08 - #4Ho visto le due gare: veramente divertenti e combattute.Penso però che le MC12 siano state penalizzate un po’ troppo dal regolamento.In uscita di curva e sul rettilineo venivano costantemente sverniciate dalle Corvette.
Bellissima e veloce le Ford.
axe
19 apr 2010 - 09:05 - #5anche dalla foto sopra siintuisce che razza di alettone minuscolo abbia la MC12.
We believe in Red-bull racing
19 apr 2010 - 10:08 - #6Che botta la Nachgang (cugina di Buemi)…si è rotta una gamba povera! molto simile al botto di Schumacher del ‘99
Ma poi la Alleman ha corso da sola?non ha corso?
Flanker_75
19 apr 2010 - 10:35 - #7@6
No, non ha corso, così come non ho capito come mai non ha corso la quarta maserati in gara1.
In questa categoria non hanno i muletti, di conseguenza se fai un botto che distruggi la macchina o hai un problema molto serio al motore non riesci poi a presentarti in griglia.
dario911
19 apr 2010 - 18:46 - #8La MC12 compensa l’alettone e la potenza con la posizione del motore (centrale) ed il telaio in carbonio.
Il motore centrale, in assenza di controllo di trazione (da quest’anno) garantisce un maggior equilibrio alla vettura, che fa lavorare meglio gli pneumatici. Quanto al telaio in carbonio, unica vettura ad averlo (corre con deroga e restrizioni perché non ammesso dalla federazione), aiuta la vettura con una maggior rigidità torsionale e mantiene basso il peso, permettendo eventualmente di sistemare la zavorra regolamentare a seconda della convenienza.
Ad ogni modo, grande tristezza per le Lambo. Corrono sempre per gli ultimi posti, ed è davvero un peccato. L’auto c’é, da sempre. Ma affidarne lo sviluppo esclusivamente ad un privato come Reiter è controproducente: Corvette, Aston, Nissan e Maserati sono auto ufficiali, nel senso che sono state sviluppate in stretta collaborazione con le case.
La Ford nasce dal progetto Matech, che comunque conta su un discreto appoggio da parte della casa di Detroit.
La Lambo nasce per volere esclusivo di Reiter. Beh, alla Lambo dovrebbero riconsiderare una eventuale partecipazione. Altrimenti ne va dell’immagine della Casa e della vettura.
A guardarla è spettacolare, ma è lentissima! Con tutto che ci sono persone come Bouchut e Zonta, che di esperienza ne hanno da vendere! Bouchut ha vinto a Le Mans!
Ad ora è stato l’unico a regalare una vittoria alla Lambo, nel FIA GT, in Cina (2007).
Unico highlight per il Toro, insieme alla 1000 km di Barcellona, poi il buio totale.
Un po’ triste per una casa come la Lambo, anche se non si è mai ufficialmente interessata al mondo delle competizioni (che per me oggi è imprescindibile per mantenere un certo appeal).
axe
20 apr 2010 - 08:30 - #9una volta tanto mi tocca dar ragione a Dario, in tutto, però anche la ford e la lambo hanno il motore centrale.
dario911
20 apr 2010 - 09:14 - #10Già, ma Lambo non ha supporto ufficiale, e Ford è comunque al debutto vero e proprio, dopo la stagione di shake-down 2009. Maserati può giustamente contare su anni di esperienza… che non è poco!
E poi, la combinazione motore posteriore centrale-telaio in carbonio…