Ha sempre difeso Michael Schumacher, ma ora Ross Brawn esprime qualche perplessità sul passo di gara dell’asso di Kerpen. Il direttore sportivo della Mercedes è rimasto deluso dalla prestazione del Kaiser a Shanghai, dove non ha saputo esprimere un ritmo degno delle aspettative.
Ovvio che gli uomini della stella non si aspettavano un suo successo in Cina, ma il ritardo sul compagno di squadra Nico Rosberg è parso eccessivo. Schumi ha pagato un gap di sette decimi in prova e di oltre un minuto in gara. Davvero tanto, al punto che Norbert Haug, responsabile del reparto corse della casa di Stoccarda, nel tentativo di spiegare l’accaduto, ha ipotizzato un problema al telaio della monoposto dell’ex ferrarista.
A Barcellona gli daranno un nuovo chassis della W01, che servirà a valutare meglio la situazione, per capire se si possa giustificare in questo mondo la “crisi” prestazionale del più celebre alfiere delle Frecce d’Argento. Il problema del sette volte campione del mondo sarebbe, secondo Brawn, nel ritmo di gara, ma anche lui non riesce a trovare una spiegazione: “Sono difficili da capire le difficoltà di Schumacher. Finora si stava avvicinando a Nico, ma quello che è successo a Shanghai va totalmente controtendenza“.
Via | F1grandprix.it
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lukin
20 apr 2010 - 10:46 - #1Difficile capire i motivi delle sue difficoltà. Adesso sul blog è un festival di post tipo: eh ma cosa pretendete da uno che ha 41 anni ecc ecc, mentre appena si è saputo che tornava i commenti erano di ben altro tono. Detto questo, secondo me l’età non c’entra nulla, è in forma fisicamente ed a fine gara appare fresco e per nulla affaticato. E se fosse per l’età caso mai si vedrebbe un calo delle prestazioni verso la fine della gara. Credo che ancora manchi il feeling, è evidente che non riesce a guidarla come vorrebbe, comunque sono d’accordo che bisogna aspettare tutto l’anno prima di dare giudizi definitivi. Fino a qui comunque sta deludendo le aspettative perchè in un paio di gare è parso davvero in grandi difficoltà.
lp741
20 apr 2010 - 11:04 - #2A sua discolpa .. potremmo ricordare le figure fate da Badoer e Fisichella (che tra l’altro era in piena attivita’) dello scorso anno in Ferrari. Il problema fondamentale e’ la limitaizione eccessiva e incomprensibile delle prove private, macchine sofisticatissime e miriade di congegni elettronici richiedono molto tempo e feeling. Il problema sono piu’ i 3 anni di inattivita’ agonistica che l’eta’. Poi puo’ darsi che la monoposto abbia dei problemi, visto che anche con Rosberg non e’ che e’ stata un fulmine di guerra Niko e li piu’ per meriti di strategia che per prestazioni velocistiche (in gara soprattutto).
In Cina era evidente che Shumacher avesse optato per un assetto da asciutto e la macchian fosse ingestibile (vedi Ferrari dello scorso anno in Inghilterra). Per il resto penso che lui debba abbassare un po’ la cresta e rendersi conto che e’ rientrato nel momento di massimo cambiamento e in un contesto con giovani talenti molto veloci.
Deve calmarsi progredire a piccoli passi e giocare desperienza contribuendo a sviluppare la macchina del prox anno. In Australia se Rolling Nando non lo avesse centrato avrebbe girato alla prima curva in 4 posizione, e forse le cose sarebbero andate diversamente in malesia era partito decentemente ma la macchina lo ha lasciato a piedi dopo pochi giri.
Andra’ giudicato dopo Montecarlo, se anche li non fara’ la differenza allora forse il problema sara’ piu’ profondo e l’eta’ e la motivazione potrebbero anche avere definitivamente avuto la meglio. Anche se ha iniziato con tanta verve .. se si ritirasse domani sarebbe sempre quello che ha vinto piu’ grampremi di tutti i tempi e che ha vinto piu’ campionati di tutti di tutti i tempi oltre che piu’ polepositions di tutti di tutti i tempi … prima di parlare di avvicinare anche questi due record per i giovani rampolli di adesso dovra passare molto tempo.
pistone21
20 apr 2010 - 11:07 - #3Sono uno di quelli che è rimasto ben piantato a terra quando ha saputo del suo ritorno in F1. Sapevo che non avrebbe vinto da subito, sapevo che non sarebbe arrivato a podio, ma so che farà meglio nella seconda parte di stagione.
Come dice lukin, gli manca il feeling con queste F1, feeling che ovviamente ha chi fino all’anno scorso ha girato in F1 o con le GP2.
Diamo tempo al tempo, alla fine dell’anno si fanno i bilanci. Come in qualunque ambito.
maxalf
20 apr 2010 - 11:24 - #4#2 , ip ,
approvo ed aggiungo che anch’io non mi sarei aspettato da Schumy le prestazioni cinesi che ci ha offerto, tuttavia sono convinto che si tratti di adattamento alle attuali auto, che non consentono la guida come la vorrebbe lui.
Rosberg ha comunque dimostrato di andare veramente forte e di non fare errori (l’unico insieme a Kubika ed a Massa che ad oggi non ha commesso ancora errori)
guardando la tabella live timing del sito ufficiale, si nota che becca due decimi in ogni settore del circuito, quando va bene , fa lo stesso tempo di Nico in un settore e peggiora subito in quello dopo…non può essere da lui.
Rimango comunque fiducioso, aspettiamo l’europa.
ghyukl
20 apr 2010 - 11:25 - #5schumi fuori dai C.O.G.L.I.O.N.I
skk_3dfx
20 apr 2010 - 11:52 - #6Anche i cretini fuori dai blog.
lukin
20 apr 2010 - 12:18 - #7A me personalmente il sorpasso di alonso su massa mi ha dato un gran gusto. Come quello di hamilton su vettel nella corsia del rientro ai box. Gente con le OO.
lukin
20 apr 2010 - 12:20 - #8@7
ops, scusate, ho sbagliato post!
mahhhh
20 apr 2010 - 13:35 - #9è poi arrivato a circa 3 secondi da felipe massa sia pur con una macchina palesemente inferiore !!! Perchè nessuno osa criticare il brasiliano ????
maxalf
20 apr 2010 - 13:47 - #10#9 mahhh ,
come al solito sono perplesso quanto ti leggo, emetti giudizi troppo affrettati , sia Massa che Schumacher non sono condannabili per la gara cinese, il tedesco ha rallentato vistosamente nel finale, con il ritmo gara che aveva sarebbe finito 5 o 6 ,
se massa fosse entrato per primo in corsia box , il tuo caro ispanico sarebbe rimasto indietro e parleremmmo di massa 4°.
quartana
20 apr 2010 - 15:03 - #11Se Massa è un tordo che si fa infilare da Alonso, non è certo colpa dell’ispanico ma della mollezza del brasiliano.
ladRON
20 apr 2010 - 16:16 - #12Schumacher lo vorrei subito in McLaren….che coppia d’assi!
mahhhh
20 apr 2010 - 16:52 - #13# 10 maxalf guarda che a me dell’ispanico non può fregare di meno, io l’avrei penalizzato per il sorpasso in corsia box così come avrei fatto per hamilton.
Io non capisco come si possa discutere schumi dopo tutto quello che ha fatto. Ha solo bisogno di capire meglio come funzionano le macchine che guida ora. Era fermo da anni e quindi ha perso un pò di confidenza, diamogli tempo. Massa è stato come al solito impresentabile.
Forza Kimi 5° e a soli 6 minuti da loeb l’extraterrestre !
dany_m
20 apr 2010 - 17:19 - #14il mio parere è il seguente:
sono macchine troppo diverse da quelle di qualche anno fa. Gomme anteriori piccole, estrettori d’aria ultra complessi ed ecco che le monoposto sono utra sottosterzanti.
Schumacher è uno che ha sempre voluto il muso puntato, bello preciso e carico aerodinamicamente parlando. Grandendo una vettura un pò più ballerina dietro.
Adesso le monosposto sono esattamente il contrario: dietro incollate e davanti no.
Senza contare che negli anni d’oro la vettura era progettata e sviluppata secondo le sue esigenze. era esattamente la monoposto che desiderava. Adesso coi test di inizio stagione limitatissimi si è ritrovato in mano una monoposto con la quale non riesce a esprimersi al 100%.
Non dico necessariamente che andrà più forte di Rosberg, dico solo che se si decidesse di svilupparla per seguire le sue preferenze potrebbe fare meglio.
La scelta è ardua al momento: dare retta a lui per permettergli di recuperare o assecondare le preferenze di Rosberg che ha raccolto tanti punti ed è vicino ai primi?
In ogni caso credo che Schumi possa riprendersi nelle prossime gare. Non si vincono 7 mondiali per caso e l’età non è una scusante in questo momento.
dany_m
20 apr 2010 - 17:34 - #15@13
Concordo in parte.
Nel GP Cina ho visto Hamilton entrare in corsia box passando per la ghiaia e a mio avviso ha creato una situazione di pericolo che andrebbe sanzionata (era appena passata la ferrari di massa quando ha fatto quel numero da circo.)
Poi vedo sempre Hamilton infilare Vetter in corsia Box: Ora il regolamento non dice niente al riguardo, ma la pista è bagnata se ci scappa il botto all’ingresso altro che safety car… la corsa rimane ferma per almeno 10 giri! No ma dico per togliere un pezzettino di carbonio da una curva ci hanno messo 4 giri e ci son voluti 5 scemi che sono andati a raccoglierlo con le mani… SCANDALOSO! Imparassero dai commissari di Monaco!!!
Cmq apparte l’aspetto incidente io credo che se per delimitare la corsia di ingresso box c’è una riga bianca allora chi fa il furbo e la oltrepassa è da punire, esattamente come avviene per quella di uscita.
Stesso discorso per Alonso. Ma andatevi a rileggere le dichiarazioni di Montezemolo e Domenicali a gennaio e capirete che la prima guida è lui e a Massa gli hanno già detto di non rompere i cosiddetti che tanto il mondiale non lo potrà mai vincere finchè Alonso sarà alla Ferrari.
Infine ricordo che Alonso è quel caro pilota che quando andò alla McLaren se ne stette bello zitto vedendo che avevano rubato il progetto della vettura alla Ferrari e che la stavano copiando palesemente. E guarda caso ha vinto lui quando Piquet è andato a sbattere di proposito a Singapore.
E io dovrei tifare per quello li? Si devono vergognare sia lui sia la Ferrari che ha avuto il coraggio di prenderselo e di dargli tutti quei soldi.
PS: Dai kimi inzia a vincere qualche speciale!
lukin
20 apr 2010 - 18:40 - #16#13
io non discuto schumacher, nel senso che di sicuro non si è imbrocchito, però qui nel blog era pieno di gente che scriveva che avrebbe fatto vedere i sorci verdi a tutti; comunque questi sono giudizi parziali, aspettiamo le prossime gare europee in modo che continui a macinare chilometri per capire la monoposto
monexx
20 apr 2010 - 18:43 - #17“Stesso discorso per Alonso. Ma andatevi a rileggere le dichiarazioni di Montezemolo e Domenicali a gennaio e capirete che la prima guida è lui e a Massa gli hanno già detto di non rompere i cosiddetti che tanto il mondiale non lo potrà mai vincere finchè Alonso sarà alla Ferrari.”
Beh Massa ha il contratto in scadenza può sempre andarsene,scommettiamo che resterà,i brasiliani degli ultimi tempi mi sembrano dei senza palle assurdi
“PS: Dai kimi inzia a vincere qualche speciale!”
Questo lo spero anche io ma ci vorrà ancora un attimo,poi speriamo che continui anche il prox anno e non si lasci abbagliare dinuovo dalla F1
_"o^--o._["""] Fermalauno
20 apr 2010 - 20:58 - #18Ha 41 anni……….. e non e’ in FORMA per la F1 del 2010.
Forse in Europa aumentera’ il ritmo ma in queste prime gare ha deluso molto.
Poi quando uno gareggia umiliato e con la rabbia i risultati sono negativi.
_"o^--o._["""] Fermalauno
20 apr 2010 - 21:08 - #19E’ scritto!
La Santander ha messo sul tavolo Milioni come sponsor, Alonzo e’ primo e sara’ coccolato.
Massa deve seguire Alonzo e solo differente se Alonzo ha problemi.Non e’ difficile da capire.
Massa rimarra’ con la squadra penso per i suoi valori alla casa automobilistica.
gege07
21 apr 2010 - 08:27 - #20a #14 e #15
concordo pienamente tutto bravo!
330p4
21 apr 2010 - 09:14 - #21A be, allora siamo apposto, evidentemente non ha capito neanche Brawn………….
Schumacher oggi sarebbe un ottimo pilota da Endurance, LMS ecc., ma la F1 non fa più per lui, lo dico con il massimo rispetto per quello che per rimane il più grande di sempre.
maxalf
21 apr 2010 - 10:17 - #22#14 e 15 ,
concordo , finalmente uno che fa commenti lucidi , non come quelli accecati dal tifo…
lukin
21 apr 2010 - 13:32 - #23#14 dany
ti faccio una domanda, ma con l’alettone anteriore più largo non si supplisce alle gomme slick più strette? (che hanno comunque una maggiore aderenza rispetto a quelle scanalate) e quindi con un avantreno più stabile a discapito del posteriore che dall’anno scorso monta alettoni più piccoli?
Ho delle perplessità inoltre su quello che dici riguardo lo sviluppo, non credo che un’ingegnere nel progettare una monoposto abbia delle direttive da un pilota; non ho mai sentito di un pilota-ingegnere, chi progetta la vettura ha una sua idea in testa. Poi è con le indicazioni dei piloti che il progetto lo si affina, si correggono eventuali errori e difetti, e se una macchina nasce male magari conviene ri-progettarne una nuova. Quante volte ho sentito dire dai piloti che erano rimasti sorpresi nel vedere la loro nuova formula 1, schumacher stesso lo disse in un’occasione, era già in Ferrari (segno che non seguivano la progettazione, ovviamente mi viene da dire!) quindi non credo che schumacher abbia mai dato indicazioni in fase di progetto. Ricordo Newey che disse che l’idea del progetto della sua Mclaren gli era venuta sotto la doccia. E’ una mia idea e magari sbaglio.
E riguardo lo sviluppo, immagino che durante le riunioni tecniche entrambi i piloti dicano la loro su dove sono i difetti della vettura e cosa deve essere fatto per migliorarla, non credo che in mercedes seguiranno solo le indicazioni di schumacher o rosberg, prenderanno il buono delle loro idee nell’interesse della squadra.
Sbaglio?
lukin
21 apr 2010 - 13:36 - #24#15
le tue riflessioni possono essere anche condivisibili, ma se come hai scritto tu stesso non è regolamentata la corsia che immette nei box, Alonso ed Hamilton non hanno infranto nessun regolamento nei loro sorpassi domenica. Questo deve essere chiaro.
dany_m
21 apr 2010 - 13:59 - #25Allora quello che dici sull’alettone anteriore è vero in parte. Nel 2006, anno in cui Schumi ha smesso, le ali anteriori erano più strette e più alte da terra. Più l’ala davanti è alta da terra meno è efficiente. Quindi alettone più basso e più largo dovrebbe garantire più carico. Solo che hanno imposto dei limiti sulla forma dell’ala e solo il profilo principale(che è quasi neutro) può coprire tutta la larghezza. Il secondo profilo adesso è spezzato in 2 parti gemelle ai lati dell’ala.
Le gomme slick anteriori dell’anno scorso erano sicuramente più aderenti delle scanalate dell’anno prima(a parità di mescola si intende), quest’anno però sono un pò più strette quindi credo che a livello di superficie di contatto al suolo siano paragonabili.
Ma indipendentemente da quanto carico genera l’anteriore, o da che livello di aderenza meccanica ha, il fatto che una vettura sia sottosterzante o meno dipende sia dall’equilibrio tra carico aerodinamico anteriore e posteriore, sia dalla distribuzoione dei pesi.
L’idea iniziale della FIA, abbassando e allargando l’ala davanti e contemporaneamente stringendo e alzando quella dietro(a differenza dell’ala anteriore quella posteriore genera più carico se è più alta), era quella di ridurre l’importanza del carico aerodinamico generato dalle ali. L’aderenza della vettura sarebbe stata garantita dal ritorno delle gomme slick e dall’aumento dell’ampiezza del diffusore(mi pare che sia passato da 2.5 cm a 5 ma non ricordo bene). Tutto per agevolare i sorpassi.
Hanno fatto “l’errore” di rendere legali i doppi diffusori. Risultato: le vetture sono sempre molto sensibili in scia, i sorpassi sono difficili e le vetture attualmente hanno molto carico dietro e meno davanti. A questo aggiungi il fatto che coi rifornimenti vietati i serbatoi si sono ingranditi e le vetture allungate ed ecco che la percentuale di peso al posteriore è molto maggiore che all’anteriore. altro fattore che porta sottosterzo.
Per il discorso della macchina sviluppata attorno al pilota non intendevo dire che è il pilota che la progetta. Semplicemente in molti casi c’è un pilota all’interno della squadra più considerato dell’altro. Quindi, soprattutto in fase di sviluppo, si tende a seguire le indicazioni del pilota più importante. Il progetto di questa Mercedes era già bello che completo quando sono arrivati gli attuali piloti e evidentemente in queste condizioni Rosberg si trova più a suo agio.
Ai tempi della Ferrari però sono sicuro che nella definizione del progetto per la macchina nuova abbiano tenuto più volte conto degli stili di guida dei loro piloti, Schumacher in primis, cercando di progettare macchine molto precise all’avantreno.
Ancora mi ricordo la prima volta che appesero la F2002 alla gru per rimuoverla dalla pista: a differenza di tutte le altre monopoto la F2002 pendeva in avanti e non indietro, segno che nel muso c’erano un bel pò di chili di zavorra. Un modo per evitare il sottosterzo è proprio avere una ripartizione dei pesi spostata in avanti e in fase di progetto della F2002 avevano già studiato la possibilità di inserire la zavorra nella parte anteriore della vettura.
Spero di aver scritto in un Italiano comprensibile :)
lukin
21 apr 2010 - 14:40 - #26si tutto chiaro, e interessante, soprattutto quando ti sei accorto che la F2002 penzolava in avanti :-)
maxalf
21 apr 2010 - 15:10 - #27#25, concordo ,
ed aggiungo che la differenza di 2-3 cm sui pneumatici anteriori ha molta importanza, e si evidenziò quando la Michelin tirò fuori i pneumatici a carcassa più squadrata , quindi con impronta più larga, mettendo in crisi la Bridgestone che aveva la spalla più arrotondata e meno impronta a terra.
Le coperture francesi consentivano cambi di direzione più repentini rispetto alle giapponesi che dovevano “arrotondare” le curve.
La Ferrari ebbe un momento di crisi nel 2003 , rischiando di perdere il mondiale , mi ricordo il GP d’Ungheria dove Alon…zo rischiò di doppiare le rosse…
Quando , su richiesta di Schumacher , la Bridgestone cambiò carcassa , la Ferrari tornò a dominare il finale di stagione.
Correggetemi se ho sbagliato l’anno , ma mi sembrava il 2003
Quando la Bridgestone fece gomme simili , espressamente richieste da Schumacher ,
dany_m
21 apr 2010 - 15:57 - #28Cmq anche io mi aspettavo di più da Schumi, ma cerco di capire le difficoltà che può avere.
In tv hanno più volte detto che era il mago del bagnato… verissimo, però cavolo quando nel 96 a barcellona dava 5 secondi al giro a tutti quanti aveva una vettura assettata a dovere per quelle condizioni. Adesso ti devi qualificare con una vettura assettata per l’asciutto e se poi piove son dolori!
Se piove forte le gare vengono bloccate per giri e giri dalla safety car se non del tutto fermate perchè le vetture sono troppo basse, le molle troppo dure ecc ecc
e noi da casa ci sc@glioniamo perchè molti si ricordano bene in che condizioni di bagnato si correva un tempo senza tutte ste menate.
Ogni anno che passa a me la F1 piace sempre meno ed ero un drogato cronico fino a qualche anno fa. Mi registravo i GP e li riguardavo anche 3 volte di fila in pochi giorni.
Che tristezza
maxalf
21 apr 2010 - 16:49 - #29#28 ,
a chi lo dici,
comunque le condizioni di bagnato sulle quali correvano fino a qualche anno fa , oggi non ci sono , sono sempre variabili verso l’asciutto o da semi asciutto verso il bagnatino,
a pista allagata, appena uno perde un baffo , entra subito la safety car, anche lo Schumacher dei 4-5 secondi al giro a Monaco , Barcellona e Spa , oggi si vedrebbe neutralizzare il vantaggio dalla cugina con le ali di gabbiano.
Però mi piace osservare fin dove possibile, nonostante il bendaggio mediatico di mazzoni e cappelli, ed un barlume da vecchio leone l’ho intravisto, per capire che Schumy , oltre alle macchine , deve ancora abituarsi ai meccanismi attuali, infatti ho notato che sotto il monsone del 2° taglio in qualifica in Malaysia, il vecchiaccio girava due secondi meglio di tutti,
nel giro di 10 minuti , a pista migliorata, da primo che era , anzichè cambiare le gomme e mettere le intermedie, è rimasto in pista con le gomme da pioggia ed ha rischiato di uscire dai 10….
Schumy probabilmente deve rendersi conto che non è più lui che indirizza le scelte della squadra al miglioramento, ma oggi lui , come tutti gli altri piloti, dev’essere l’ultimo ingranaggio , possibilmente perfetto , di un meccanismo già perfetto messo in pista dagli ingegneri grazie al computer.
Arrivo a pensare che le scelte fatte lo portino fuori strada anzichè migliorare l’auto.
_"o^--o._["""] Fermalauno
21 apr 2010 - 20:56 - #30QUANTI PROFESSORI!!!!
kawasaker86
22 apr 2010 - 14:27 - #31è vecchio ma soprattutto non + allenato………..in una parola: PASSATO
(ora non lo si dovrebbe neanche piu chiamare kaiser, ora è un tristone comune)