Non è una novità il merito di Adrian Newey nelle prestazioni delle Red Bull, ma Frank Williams tiene a ribadirlo. Il costruttore inglese conosce bene il direttore tecnico della squadra austriaca, avendo lavorato con lui in passato, quando con Nigel Mansell, Alain Prost e Damon Hill ha vissuto la gioia del successo mondiale.
Parlando di Newey, sir Frank si esprime in questi termini: “Non sarà affatto semplice per le scuderie rivali annullare il gap dalle Red Bull disegnate da Adrian. Quando firmò per la Williams aveva meno esperienza rispetto ad oggi, ma sapeva già perfettamente in che modo orientare il proprio lavoro. E’ una persona speciale, dotata di un talento ulteriormente affinato dal trascorrere degli anni“.
(Grazie demens)
Via | Stopandgo.tv
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gino!
23 mag 2010 - 00:57 - #1caro frank, la williams di quegli anni vinse grazie al motore renault superiore in tutto e per tutto alla concorrenza, non tanto per newey. Non credo che debba essere io a venirtelo a dire.
Il talento di newey venne fuori quando partecipò nella creazione mp4-13 e mp4-14, auto che riportò ai vertici la mclaren dopo quasi 10 anni di anonimato.
madrox17
23 mag 2010 - 07:37 - #2Scusami, ma non sono d’accordo!
Ricordati della March Leyton House intorno al 1990 ! Una finezza di aerodinamicità!
madrox17
23 mag 2010 - 07:41 - #3La Williams era un’auto eccezionale, non per il Renault, ma per le sue finezze aerodinamiche ! Newey è veramente un genio in aerodinamica, anche se non sempre il tutto funziona bene, vedasi le ultime sue McLaren disegnate, ai tempi dei 5 titoli Ferrari!
L’aerodinamica di una vettura, viene sempre in evidenza nei circuiti veloci e le auto disegnate da lui, li dominano sovente, a parità di potenza del motore, con la concorrenza!
madrox17
23 mag 2010 - 07:45 - #4Un’altra cosa…….scusate, negli anni 80, le auto disegnate da Newey, vinsero varie gare e titoli nella formula Indy, tra cui la 500 miglia di Indianapolis, più volte! Secondo me, come progettista, è anche migliore del mitico Gordon Murray!
Fabiooo
23 mag 2010 - 11:31 - #5#1 : commento inutilmente polemico il tuo.
Ovvio che il motore contasse, e il Renault era il migliore. Ma il lavoro di Newey è innegabile, e quando ha lasciato la Williams il livello di quel team è crollato.
gino!
23 mag 2010 - 12:48 - #6ma io nn voglio mica esser polemico, dico solo che la williams di inizi anni 90 aerodinamicamente nn era di tanto migliore delle altre auto, il plus gli e lo dava il motore renault.
adam
23 mag 2010 - 13:28 - #7e l’apporto della direzione di Patrick Head dove lo lasciamo? attribuire tutto al motore renault è una superficialità se non un’inesattezza
gino!
23 mag 2010 - 13:59 - #8ma vedete che nn capite, allora, io nn dico che newey ed head nn hanno fatto un c@zzo per la williams ho detto solo che non hanno fatto tutto questo straordinario lavoro che si vuol far credere in confronto all’aerodinamica delle altre auto. Tutto qui! poi ho detto che il motore renault ha fatto la differenza. Se date del superficiale a me parlando di motorsport significa che della vita nn avete capito nulla.
doppia-frizione
23 mag 2010 - 15:46 - #9#1: dimostri un’incompetenza totale affermando questo.
Le Williams FW14B ed FW15C del 1992 e 1993 rispettivamente sono le vetture di Formula 1 tecnologicamente più avanzate della storia.
Il motore Renault, in quell’insieme d’eccellenza, era forse la cosa più “normale”.
Prima di tutto un’aerodinamica stratosferica che le avversarie, persino la McLaren, si sognavano, tutto merito di Newey.
Poi, e soprattutto, le sospensioni ATTIVE, un capolavoro di Newey e Head che rendeva le Williams vetture di Formula 1 contro vetture di Formula 3000, tanto imbarazzante era il gap.
Newey aveva persino progettato in chiave 1993 un cambio CVT da corsa, testato da Coulthard su un prototipo di FW15C, che venne vietato dalla FIA ancor prima di esordire, perché dava dei vantaggi così enormi che a quel punto sarebbe diventato un monomarca Williams.
Se devi dire enormità del genere, risparmia la forza delle dita evitando di usare la tastiera in questo pessimo modo, per piacere…
In confronto alle FW14B ed FW15C, le attuali Red Bull RB6 sono delle Fiat Punto, come livello tecnologico.
Oppure vogliamo parlare della FW18 del 1996? Un’aerodinamica stratosferica, con delle pance così miniaturizzate per l’epoca che le altre vetture sembravano carrozze, e l’abile uso di finte pinne per abbassare le nuove protezioni di sicurezza ai lati del casco pilota (la Ferrari e le altre sembravano poltrone Frau, in confronto alla Williams). Sospensioni sì passive (regolamento pro Ferrari dal 1994 in poi), ma dotate di un cinematismo di reazione passiva così sofisticato da rendere il passaggio sui cordoli praticamente inavvertibile sul corpo vettura e da mantenere l’assetto aerodinamico costante nonostanze le variazioni transitorie di altezza da terra.
E le inventò Newey, per poi svilupparle al massimo nella McLaren Mp4-13 del 1998.
Riuscì a vincere 12 GP su 16 e il mondiale in carrozzoa con due pippe come Damon Hill e Jacques Villeneuve: la Benetton montava lo stesso (ottimo) Renault, e guarda i risultati del 1996.
La FW19 del 1997 (anno in cui venne fatto un repulisti di regolamento delle appendici aerodinamiche davanti alle ruote posteriori, che erano proliferate fino all’anno prima) raggiungeva più carico aerodinamico (nella specifica zona citata) della FW18 pur essendo TOTALMENTE priva di ogni appendice lì, per non parlare del confronto con le avversarie che invece avevano spostato tali appendici più in basso, a termine di regolamento, e ciò nonostante la Coca-Cola (così si chiama quella zona) superiore della FW19 sviluppava molto più carico delle altre e con enormemente meno drag.
Prima di parlare, documentarsi almeno…
gino!
23 mag 2010 - 16:51 - #10volevi fare il figo ma ti sei accorto da solo che per 3/4 di post hai parlato di sospensioni invece di aerodinamica? ….patetico
Chosa
23 mag 2010 - 17:46 - #11La Ferrari ha avuto un ottimo se non il miglior motore in quegli anni e non ha vinto un cavolo…
Fatto stà che in williams c’era newey ed ha vinto, in mclaren c’è andato newey ed ha vinto e andato poi in redbull e puoi vederlo da solo…
…
Cmq, dato che non te ne sei ancora accorto, le gare si vincono sulle curve…
gino!
23 mag 2010 - 18:01 - #12fidati anche se la ferrari montava ancora un v12, i v10 renault erano 100 volte meglio. Credimi nn credo tu abbia le conoscenze adatte per insegnare a me come si vincono le corse
lion pdn
23 mag 2010 - 18:58 - #13hha aah gino se stavi zitto era meglio….
se poi non vuoi capire continua a tenerti le tue idee…
io ho grande stima anche x il vecchio Franck…
si parla sempre della F1 e della ferrari, ma se non ci fossero personaggi con la tenacia di F.Williams la ferrari correrebbe da sola…
Mi dispiace che oggi il suo team sia lontano dai top team…
se l’unione con bmw avesse durato forse oggi sarebbero piu forti e la bmw sarebbe ancora in F1
lion pdn
23 mag 2010 - 19:01 - #14#12 VAI gino la ferrari hanno bisogno di te hai tutto il nostro sostegno !!!! tu lo sai come si vincono le corse……con i sacchi ????
gino!
23 mag 2010 - 19:47 - #15@13 e @14 apprezzo molto di più gente che mi attacca cn argomenti serii e nn con battute stupid€ come le tue, che se magari ce la spieghi ci fai un favore. Ma magari ad andare a lavorare in ferrari ;) sai com’è lì se vinci o se perdi un bel gruzzoletto d’euro a casa cmq te lo porti
doppia-frizione
23 mag 2010 - 19:57 - #16#10: forse perché il direttore tecnico progetta TUTTO, per delegare le fasi di progettazione parziale ai suoi sottoposti di reparto.
Newey non fa certo solo l’aerodinamica, anzi… Progetta molto la meccanica per plasmarla al meglio per gli scopi aerodinamici che si prefigge: ti dice niente la scelta del pull-rod al posteriore sulle RB5 ed RB6?
Tu di Formula 1 non ne capisci veramente una mazza, e di ingegneria ancora meno, e si vede…