Nella prima sessione di qualifica della 24 Ore di Le Mans il miglior tempo è stato ottenuto dalla Peugeot 908 HDi FAP di Sebastien Bourdais. Il pilota francese, girando in 3′19″711, ha polverizzato il crono della pole di Stephane Sarrazin nell’edizione 2009 della corsa. Dietro di lui altri tre bolidi del “Leone Rampante”, a conferma di una supremazia piuttosto netta in queste fasi di avvio delle danze.
Solo quinta la più prima Audi, con altre due R15 nelle posizioni a seguire. A chiudere il gruppo dei bolidi dei “quattro anelli”, forse in cerca della messa a punto ottimale, l’equipaggio composto da Kristensen, Capello e McNish. Quest’ultimo ammette le difficoltà del momento: “In simili condizioni non possiamo lottare per la pole“. Anche il collega piemontese allarga le braccia: “Siamo più indietro di quanto pensavamo“.
Fra le vetture a benzina il primato è andato alle Lola Aston Martin, che chiudono la top ten. L’Acura di Jonny Kane ha segnato il crono di riferimento in LMP2, l’Aston Martin DBR9 di Tomas Enge in GT1, mentre in GT2 è toccato alla Ferrari F430 di Gianmaria Bruni occupare la posizione migliore di classifica. Dietro la “rossa”, a breve distanza, la Corvette di Antonio Garcia, che ha tentato l’attacco fino alla bandiera a scacchi.
L’equipaggio composto da Giancarlo Fisichella, Jean Alesi e Toni Vilander si è dovuto “accontentare” del quinto posto di classe, con la seconda berlinetta a otto cilindri di Maranello. Da segnalare l’incidente alla vettura gemella di Matias Russo e quello alla Porsche 997 del team Felbermayr. Oggi si torna in pista dalle 17 alle 21 e dalle 22 alle 24. Si teme l’arrivo della pioggia. Comunque vada, per l’Audi si prospetta una rimonta difficile.
24 Ore di Le Mans, Qualifica 1:
01 - Bourdais-Lamy-Pagenaud (Peugeot 908) - Peugeot - 3′19″711
02 - Gené-Wurz-Davidson (Peugeot 908) - Peugeot - 3′20″317
03 - Montagny-Sarrazin-Minassian (Peugeot 908) - Peugeot - 3′20″325
04 - Panis-Lapierre-Duval (Peugeot 908) - Oreca - 3′21″192
05 - Rockenfeller-Bernhard-Dumas (Audi R15) - Audi - 3′23″578
06 - Lotterer-Fassler-Treluyer (Audi R15) - Audi - 3′24″430
07 - Kristensen-McNish-Capello (Audi R15) - Audi - 3′24″668
08 - Primat-Mucke-Fernandez (Lola Aston Martin) - Aston Martin - 3′26″680
09 - Turner-Barazi-Hancock (Lola Aston Martin) - Aston Martin - 3′26″747
10 - Ragues-Mailleux-Ickx (Lola Aston Martin) - Signature - 3′29″774
11 - Ayari-Andre-Meyrick (Oreca-AIM) - Oreca - 3′30″056
12 - Bouchut-Tucker-Rodrigues (Audi R10) - Kolles - 3′30″907.
13 - Albers-Bakkerud-Jarvis (Audi R10) - Kolles - 3′31″661
14 - Leventis-Watts-Kane (HPD ARX-01C) - Strakka - 3′36″168
15 - Drayson-Cocker-Pirro (Lola-Judd) - Drayson - 3′36″634
16 - Mansell-Mansell-Mansell (Ginetta-Zytek) - Beechdean - 3′36″897
17 - Brabham-Franchitti-Werner (HPD ARX-01C) - Highcroft - 3′37″202
18 - Amaral-Pla-Hughes (Ginetta-Zytek) - Quifel - 3′41″968.
19 - Lahaye-Moreau-Charouz (Pescarolo-Judd) - OAK - 3′42″938
20 - Belicchi-Boullion-Smith (Lola-Judd) - Rebellion - 3′44″101
21 - Newton-Erdos-Wallace (Lola-HPD) - RML - 3′44″598
22 - Cioci-Perazzini-Pirri (Lola-Judd) - Racing Box - 3′51″065
23 - Nicolet-Hein-Yvon (Pescarolo-Judd) - OAK - 3′52″730
24 - De Pourtales-Noda-Kennard (Lola-Judd) - KSM - 3′52″972.
25 - Nygard-Enge-Kox (Aston Martin DBR9) - AMR Young - 3′55″025
26 - Ojjeh-Greaves-Chalandon (Ginetta-Zytek) - Bruichladdich - 3′55″680
27 - Salini-Salini-Gommendy (WR-Zytek) - Welter - 3′55″818
28 - Mutsch-Grosjean-Hirsch (Ford GT) - Matech - 3′57″296
29 - Jousse-Maassen-Goueslard (Corvette C6.R) - Alphand - 3′58″810
30 - Grégoire-Policand-Hart (Corvette C6.R) - Alphand - 3′58″906.
31 - Melo-Kaffer-Bruni (Ferrari F430) - Risi - 3′59″233
32 - Bruneau-Rostan-Meichtry (Radical SR)-Judd) - Race Performance - 3′59″361
33 - Magnussen-O’Connell-Garcia (Corvette C6 ZR1) - Corvette - 4′00″097
34 - De Doncker-Leinders-Palttala (Ford GT) - Marc Vds - 4′00″325
35 - Lewis-Willman-Burgess (Lola AER) - Autocon - 4′00″646
36 - Beretta-Gavin-Collard (Corvette C6 ZR1) - Corvette - 4′01″012.
37 - Narac-Pilet-Long (Porsche 997) - IMSA - 4′01″755
38 - Lieb-Lietz-Henzler (Porsche 997) - Felbermayr - 4′02″001
39 - Fisichella-Alesi-Vilander (Ferrari F430) - AF Corse - 4′02″492
40 - Salo-Perez Companc-Russo (Ferrari F430) - AF Corse - 4′02″615
41 - Berville-Canal-Gardel (Saleen S7R) - Larbre Competition - 4′03″175
42 - Schell-Da Rocha-Zollinger (Norma-Judd) - Pegasus - 4′03″784
43 - Farnbacher-Simonsen-Keen (Ferrari F430) - Farnbacher - 4′03″866
44 - Krohn-Jonsson-Van de Poele (Ferrari F430) - Risi - 4′03″959
45 - Muller-Farfus-Alzen (BMW M3 E92) - BMW - 4′04″986
46 - Priaulx-Muller-Werner (BMW M3 E92) - BMW - 4′05″851
47 - Holzer-Westbrook-Scheider (Ferrari F430) - BMS - 4′06″278
48 - Bell-Sugden-Miller (Aston Martin Vantage) - JMW - 4′06″391
49 - Coronel-Dumbreck-Bleekemolen (Spyker C8) - Spyker - 4′06″997
50 - Bergmeister-Law-Nieminen (Porsche 997) - Flyng Lizard - 4′08″315
51 - Felbermayr-Felbermayr-Konopka (Porsche 997) - Felbermayr - 4′10″054
52 - Gachnang-Frey-Allemann (Ford GT) - Matech - 4′11″566
53 - Yogo-Yamanishi-Iiri (Lamborghini Murcielago) - JLOC - 4′13″368
54 - Gentilozzi-Dalziel-Goossen (Jaguar XKRS) - Jaguar RSR - 4′13″537
55 - Van Splunteren-Hommerson-Machiel (Porsche 997) - Prospeed - 4′14″578
NP - Andretti-Jani-Prost (Lola-Judd) - Rebellion -
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Mulsanne
10 giu 2010 - 07:53 - #1Secondo me le 908 hanno ancora un po’ di margine, possono battere il record del circuito infrangendo il muro dei 3.18.000, magari con una prestazione maiuscola in un giro con poco traffico
Mulsanne
10 giu 2010 - 07:56 - #2Volevo chiedere a Dario911 per quale motivo la 908 utilizza questo muso tipo Lola per il circuito de la Sarthe, che caratteristiche e che benefici comporta?
Gianni Caro & Tesoro
10 giu 2010 - 08:47 - #3Non capisco una cosa: il punto debole della 908 è sempre stato il tempo piovoso, come è possibile che ora se piove è favorita sulla R15?
lordmarkus
10 giu 2010 - 09:30 - #4Non mi aspettavo un simile gap, e forse non se lo aspettavano nemmeno quelli dell’Audi. E’ possibile che si stiano un pochino nascondendo, le qualifiche sono ancora lunghe, ma in ogni caso vedo le Peugeot una spanna sopra nel giro secco…
Green Bay Packers
10 giu 2010 - 09:39 - #5Se oggi piovesse quelli dell’Audi non riusciranno a fare il set up per l’asciutto e quindi se anche in gara non pioverà per la vittoria finale non ci sarà storia. Le previsioni non darebbero gara bagnata, solo forti piogge oggi. Certo che avrei creduto i tedeschi più vicini, invece a fronte di un piccolo miglioramento Peugeot, Audi brancola nel buio
nigno881
10 giu 2010 - 10:04 - #63 SECONDI!!!!!!!!!!!!!!!!!ma è un distacco siderale!!!ok che è una gara di durata e ci sono mille variabili…ma fare la gara sperando nelle rotture altrui non penso sia una strategia ottimale…non mi aspettavo le audi così indietro…
abbassoikrukki
10 giu 2010 - 10:09 - #7Come gooodo…. “Siamo più indietro di quanto pensavamo“quei krukki dell’Audi sembrano più suonati di un pugile dopo il kappaò!
x-vox
10 giu 2010 - 10:29 - #8Guardando adesso con più attenzione le foto, il muso della Peg mi sembra aerodinamicamente molto ben messo, e quasi sicuramente garantisce più deportanza di quello Audi
se poi nonostante questo hanno (al momento) la stessa velocità max in rettilineo si può pensare ad una migliore configurazione aerodinamica Peugeot, d’altra parte come ho sempre detto le vetture chiuse dovrebbero avere un certo vantaggio a Le Mans
ovviamente ripeto -al momento- tutto può essere ancora smentito più tardi, vedremo..
per la gara poi è l’affidabilità la vera incognita, per tutti quanti
THX 1138
10 giu 2010 - 10:30 - #95# ohhhh che tragico, hanno 10 anni di telemetrie, sanno cosa fare dai :D, anzi secondo me sperano nella pioggia di sabato così potenza e downforce contano meno e possono tenere il passo.
la realtà è che l’audi non è un granchè come vettura, ed i suoi piloti sono bolliti.
è dura da digerire ma è così.
330p4
10 giu 2010 - 10:36 - #10Queste 908 sono stratosferiche, non avevo dubbi, bisogna riconoscere che oggi il reparto corse Peugeot/Citroen è al top, anche nei rally non c’è storia.
La gara però sarà un’altra storia, vedremo, in televisione su Eurosport maratona di 40 ore tra qualifiche e gara per chi regge.
gino!
10 giu 2010 - 10:41 - #11cioè la 908 oreca clienti ha girato 2 secondi più basso della prima r15….. pazzesco, mi viene da pensare che forse in audi stanno usando nafta agricola invece del gasolio da gara.
gino!
10 giu 2010 - 10:44 - #12come previsto, guerra dei poveri tra JLOC e jaguar. oh yeah.
Green Bay Packers
10 giu 2010 - 10:54 - #13no i piloti dell’audi non sono bolliti almeno la n.7, vedasi duello bourdais- dindo a spa grazie
gino!
10 giu 2010 - 11:02 - #14nn è che sono bolliti, è l’età media che è un pò alta.
dario911
10 giu 2010 - 11:13 - #15@7: un po’ come l’attuale Ferrari, che le prende da una buona metà delle avversarie presenti in griglia. Non ostante il budget faraonico, i “cervelli” i proclami del divo Luca…
Quante analogie, eh?!
Detto questo, un plauso alla Pug, che si riconferma davvero al top, mentre Audi è alle prese di problemi con gli pneumatici.
x-vox
10 giu 2010 - 11:19 - #16più che piloti al momento sembra, ripeto sembra, che pug abbia trovato un miglior compromesso tra deportanza e resistenza aerodinamica
una minor deportanza Audi oltre certi livelli potrebbe dare anche problemi alle gomme (temperatura-trazione), ma cmq vedremo..
gino!
10 giu 2010 - 11:25 - #17più che altro sembrano subire lo stesso tipo di problema che affligeva le prime R10, usura e poco grip, qualcosa devono pure averla imparata, possibile che al paul ricard circuito simile volavano e qui di colpo sono venuti fuori questi problemi. L’anno scorso surriscaldamenti vari al motore, quest’anno pneumatici…. secondo me hanno sbagliato a mollare l’R10 che era al vertice delle performance nel 2008, potevano ancora usare un auto performante e svilupparla. Dopotutto l’anno prossimo i regolamenti cambieranno e per forza di cose l’r15 dovrà subire un altro restyling, una r15++ ?
dario911
10 giu 2010 - 11:42 - #18La R10 non aveva più margine. Era al limite, ed aveva un’impostazione ormai superata, con il motore troppo arretrato verso il posteriore. Rivederla, significava modificare in profondità il telaio e dover richiedere una nuova omologazione. Ecco spiegata la R15.
x-vox
10 giu 2010 - 11:46 - #19infatti poco grip = poca deportanza (anche se non solo), ma d’altra parte una barchetta con molta deportanza potrebbe avere più resistenza aerodinamica complessiva di un’auto chiusa, che a mio parere resta favorita su un circuito particolare come Le Mans, a vedere le foto sembra che audi abbia un’anteriore più “scarico” di peugeot
al contrario su un circuito corto e guidato le barchette possono in genere essere favorite
Mulsanne
10 giu 2010 - 11:48 - #20Dario please, rispondi alla mia domanda precedente @2
x-vox
10 giu 2010 - 11:50 - #21@Mulsanne, ai post 8-16-19 ho scritto una più che probabile risposta, se cmq altri con esperienza tecnica vogliono intervenire, ogni opinione è benvenuta (purchè appunto tecnicamente fondata..)
rtx
10 giu 2010 - 11:52 - #22nonostante sia avverso a fare complimenti ai cugini francesi la verità è che PSA in campo dei Diesel è la migliore,da anni.
Ed è un altra verità che Audi davanti ad un(fortissimo)avversario vede crollare quell’aura(autocostruita)di imbattibilità giustificata da vittorie in anni in cui correva da sola o quasi.
Tant’è che appaena è scesa in campo la Peugeot ha iniziato a prenderle pesantemente!!
Vorsprung durch Technik è facile da urlare quando si vince senza avversari!
x-vox
10 giu 2010 - 11:53 - #23Se oggi piove ad esempio, la deportanza diventa meno determinante e qst potrebbe cambiare la situazione..
Mulsanne
10 giu 2010 - 11:56 - #24Anche la Peugeot 908 Plus del team Oreca è davanti alle Audi ufficiali http://www.endurance-info.com/2010_Le_Mans/00_Itv_DeChaunac_04.jpg
gino!
10 giu 2010 - 11:58 - #25su lemans.org ci sono le linee guida dei prossimi regolamenti, le LMP1 attuali potranno garreggiare anche nel 2011 (ma già si sapeva) a patto che nn ci siano step evolutivi al di là del 2010 e che la potenza venga equiparata alle nuove auto. Scomparsa totale delle GT1 e nuovi prototipi lmp2 economicamente sostenibili.
Mulsanne
10 giu 2010 - 11:58 - #26V-vox quello che hai detto è corretto ma c’è una ltro dettaglio tecnico non indifferente e sono convinto che Dario ci dirà quale è sta cosa che fa volare le 908
jaguarista
10 giu 2010 - 12:03 - #27Io ho visto sia le libere che le qualifiche di sera e non sono così convinto ci sia questo grande distacco tra Peugeot e Audi, quest’ultima non ha cercato il miglior tempo ma hanno fatto continue modifiche per il set up da gare pur consapevoli che oggi probabilmente pioverà e quindi i tempi di ieri resteranno invariati. Intervistato Dindo Capello da Eurosport era molto critico nei confronti della r15+ principalmente sul fatto che non riesce a trovare feeling, che non è facile da guidare. Però mi sembra molto strano che solamente al mercoledì si facciano valutazioni così dirette e negative, potrebbe anche essere pretattica e naturalmente in 24h di gara può accadere di tutto.
Mulsanne
10 giu 2010 - 12:05 - #28Dario! Dario! Dario! dai tutti in coro, invochiamo Dario, che probabilmente è momentaneamente assente, di sicuro è alla ricerca forsennata su internet di una risposta alla mia domanda, quando hai finito batti un colpo e fatti sentire, non cercare suggerimenti e non dare risposte vaghe stile Fantozzi.
dario911
10 giu 2010 - 12:05 - #29Mulsanne, ti sei sempre definito un esperto, quindi non penso che debba spiegarti io certe cose, no?!
dario911
10 giu 2010 - 12:08 - #30E poi, basta un nick per scrivere… usarne tre o quattro è segno di squilibrio…
x-vox
10 giu 2010 - 12:13 - #31@gino! ho letto la “preview” dei nuovi regolamenti e mi sembra che stiano andando nella giusta direzione
x-vox
10 giu 2010 - 12:16 - #32@jaguarista: se dice che è difficile da guidare vuol dire che non ha grip e questo riporta al mio discorso sul miglior compromesso tra deportanza/resistenza aerodinamica totale
se è pretattica ok, ma se è reale non è un problema che si risolve in 2 giorni..
cmq poi ovvio la gara è un’altra cosa..
gino!
10 giu 2010 - 12:23 - #33non sono mai stato un fan di regolamenti che riducono le prestazioni. Ma se scenderanno i costi di sviluppo forse anche altre case entreranno in gioco
Mulsanne
10 giu 2010 - 12:23 - #34Le Peugeot montano un muso che carena le sospensioni, è un pezzo unico fino alle pance il flusso scorre sotto e sopra, con il muso tradizionale scorre anche in mezzo, in assetto da qualifica vengono chiuse anche le due finestrelle a metà mentre in gara sono aperte e delimitate da una retina, questo perché sui giri secchi in qualifica meno aria investe le pance e i radiatori e meno freno aerodinamico comporta, viene utilizzato solo nei circuiti ultraveloci ed è premiante In asetto da gara vengon aperte le due finestrelle sul muso per mantenere le temperature entro la norma
dario911
10 giu 2010 - 12:26 - #35Ah, alla fine te la sei data una risposta! Contento? Vedi, non ci volevo mica io!
dario911
10 giu 2010 - 12:36 - #36Però, se mi concedi un appunto, ha dimenticato di menzionare che l’anteriore è stato rivisto per ridistribuire in modo ottimale i carichi, che la riduzione da 200 cm a 160 cm dell’ala posteriore aveva sensibilmente modificato…
dario911
10 giu 2010 - 12:52 - #37Sai, Mulsanne, occorreva diminuire la downforce sull’anteriore, vista la variazione di carico operata sul posteriore… Quindi ecco il motivo principale della carena.
dario911
10 giu 2010 - 12:52 - #38Sei sparito, per caso? Ehi! Ci sei?
Pronto?
alfaveyron
10 giu 2010 - 13:06 - #39scusate volevo chiedere un’informazione se c’è qualche canale satellitare che trasmette la 24 ore in chiaro grazie
stern
10 giu 2010 - 13:20 - #40@ rtx
Migliore nei Diesel ? Ma lascia stare che è meglio.
Peugeot con i vicini Renault hanno cicevuto lo scorso anno da Sarkozy qualcosa come 3 miliardi (!) di euro di aiuti, a questo punto facile fare investimenti…
La verità Peugeot è indietro al gruppo VW sia come Diesel che come Otto, sui Diesel tanto per dirne una basta pensare agli iniettori piezoelettrici introdotti da Audi mentre Peugeot sta a guardare.
Mulsanne
10 giu 2010 - 13:20 - #41Sbagliato, il muso stile Lola è utilizzato nei circuiti molto veloci, dove è vantaggioso parzializzando il flusso d’aria interno, per diminuire il carico anteriore montano un diffusore da basso carico, il muso tradizionale con prese d’aria attraverso le sospensioni è ancora utilizzato nei circuiti lenti, dove non si raggiungon velocità elevate ed la resistenza dovuta ai flussi interni è trascurabile, ovviamente è abbinato ad un diffusore da alto carico.
è un trucco che si usava anche in F1 quando c’erano le vetture da qualifica, li però diminuivano i pacchi radianti facendo lavorare il motore da qualifica ad una temperatura superiore, qui invece diminuiscono l’ingresso di aria all’interno e funziona
Mulsanne
10 giu 2010 - 13:26 - #42Se fossi Ullrich mediterei seriamente di montare un parabrezza e un tetto alle R15 per le qualifiche di stasera e per la gara, potrebbero cosi recuperare il gap, come dice Dario se i coupé sono avantaggiati perché non adeguarsi a questa configurazione, non ci vuole mica un dottore per capirle ste cose. Dario diciamo la verità cosi anche le persone estranee all’endurance potranno capire, è tutta colpa dei 30cv in più garantiti per regolamento al V12 Peugeot.
lukin
10 giu 2010 - 13:42 - #43tra sabato e domenica conto di stare più ore possibili a vedere la gara su eurosport, in alta definizione si intende!!
gino!
10 giu 2010 - 13:47 - #44ok l’audi cn il tdi sarà superiore ma ricordiamoci che la tecnologia di fondo nn l’hanno mica inventata loro, ma si sono comprati il brevetto indovinate da chi?
jaguarista
10 giu 2010 - 13:47 - #45@ x-vox sisi, chiaro bisogna capire se le parole di Dindo sono realmente gravi oppure è pretattica. Se non è pretattica allora per Peugeot sarà tutto più facile.
dario911
10 giu 2010 - 13:48 - #46Mulsanne, o Turbo-2, o come cavolo vuoi che ti chiami… sbagli.
Leggi cosa dice Bruno Famin riguardo allo scivolo anteriore su race car engineering. La funzione principale è quella di abbassare la downforce sull’anteriore per adeguarlo alla perdita di carico sul posteriore. Non ci vuole la scienza infusa per capirlo.
I benefici di cui parli sono una logica conseguenza.
Mulsanne
10 giu 2010 - 13:48 - #47Siete tutti invitati a guardare la corsa presso la mia postazione che come di consuetudine si trova nel camping in prossimità della curva di Musanne, nessun problema, potrete gustarvi la gara in pieno relax, sedie, sdrai, birra a fiumi, grigliate, il tutto gentilmente offerto da Dario911, che l’anno scorso perse una scommessa con me.
Mulsanne
10 giu 2010 - 13:53 - #48Per favore Dario pensaci tu a dire ad Ullrich o al limite a Dindo di ricordarsi di tirare su le capottine delle R15 per stasera, sino oltre a rischiare di prendere un colpo d’aria vanno più piano in rettilineo, èad azionamento elettrico o manuale? è in tela o pieghevole?
Mulsanne
10 giu 2010 - 14:04 - #49Ah! Dario quante formalità tra 2 vecchi a mici come noi, puòi chiamarmi semplicemente “Sua Eccellenza Venerabile Illustrissimo Signor Mulsanne”
x-vox
10 giu 2010 - 14:05 - #50Cmq l’audi sembra avere meno downforce sull’anteriore di peg, almeno a vedere le fotografie
e peg chiusa può essere un po’ più veloce sui lunghi rettilinei a parità di downforce
se è così (ripeto se) audi deve iniziare a lavorare sugli angoli dell’assetto per evitare sottosterzo e/o sovrasterzo, ma così facendo tende ad avere angoli inusuali rispetto a quelli ideali di progetto e a consumare di più le gomme, ma se piove cambia tutto
vediamo stasera..