24 Ore Le Mans, Qualifica 1: altro poker Peugeot

Pubblicato: 10 giu 2010 da Rosario Scelsi

24 ore di le mans

Nella prima sessione di qualifica della 24 Ore di Le Mans il miglior tempo è stato ottenuto dalla Peugeot 908 HDi FAP di Sebastien Bourdais. Il pilota francese, girando in 3′19″711, ha polverizzato il crono della pole di Stephane Sarrazin nell’edizione 2009 della corsa. Dietro di lui altri tre bolidi del “Leone Rampante”, a conferma di una supremazia piuttosto netta in queste fasi di avvio delle danze.

Solo quinta la più prima Audi, con altre due R15 nelle posizioni a seguire. A chiudere il gruppo dei bolidi dei “quattro anelli”, forse in cerca della messa a punto ottimale, l’equipaggio composto da Kristensen, Capello e McNish. Quest’ultimo ammette le difficoltà del momento: “In simili condizioni non possiamo lottare per la pole“. Anche il collega piemontese allarga le braccia: “Siamo più indietro di quanto pensavamo“.

Fra le vetture a benzina il primato è andato alle Lola Aston Martin, che chiudono la top ten. L’Acura di Jonny Kane ha segnato il crono di riferimento in LMP2, l’Aston Martin DBR9 di Tomas Enge in GT1, mentre in GT2 è toccato alla Ferrari F430 di Gianmaria Bruni occupare la posizione migliore di classifica. Dietro la “rossa”, a breve distanza, la Corvette di Antonio Garcia, che ha tentato l’attacco fino alla bandiera a scacchi.

L’equipaggio composto da Giancarlo Fisichella, Jean Alesi e Toni Vilander si è dovuto “accontentare” del quinto posto di classe, con la seconda berlinetta a otto cilindri di Maranello. Da segnalare l’incidente alla vettura gemella di Matias Russo e quello alla Porsche 997 del team Felbermayr. Oggi si torna in pista dalle 17 alle 21 e dalle 22 alle 24. Si teme l’arrivo della pioggia. Comunque vada, per l’Audi si prospetta una rimonta difficile.

24 Ore di Le Mans, Qualifica 1:

01 - Bourdais-Lamy-Pagenaud (Peugeot 908) - Peugeot - 3′19″711
02 - Gené-Wurz-Davidson (Peugeot 908) - Peugeot - 3′20″317
03 - Montagny-Sarrazin-Minassian (Peugeot 908) - Peugeot - 3′20″325
04 - Panis-Lapierre-Duval (Peugeot 908) - Oreca - 3′21″192
05 - Rockenfeller-Bernhard-Dumas (Audi R15) - Audi - 3′23″578
06 - Lotterer-Fassler-Treluyer (Audi R15) - Audi - 3′24″430
07 - Kristensen-McNish-Capello (Audi R15) - Audi - 3′24″668
08 - Primat-Mucke-Fernandez (Lola Aston Martin) - Aston Martin - 3′26″680
09 - Turner-Barazi-Hancock (Lola Aston Martin) - Aston Martin - 3′26″747
10 - Ragues-Mailleux-Ickx (Lola Aston Martin) - Signature - 3′29″774
11 - Ayari-Andre-Meyrick (Oreca-AIM) - Oreca - 3′30″056
12 - Bouchut-Tucker-Rodrigues (Audi R10) - Kolles - 3′30″907.
13 - Albers-Bakkerud-Jarvis (Audi R10) - Kolles - 3′31″661
14 - Leventis-Watts-Kane (HPD ARX-01C) - Strakka - 3′36″168
15 - Drayson-Cocker-Pirro (Lola-Judd) - Drayson - 3′36″634
16 - Mansell-Mansell-Mansell (Ginetta-Zytek) - Beechdean - 3′36″897
17 - Brabham-Franchitti-Werner (HPD ARX-01C) - Highcroft - 3′37″202
18 - Amaral-Pla-Hughes (Ginetta-Zytek) - Quifel - 3′41″968.
19 - Lahaye-Moreau-Charouz (Pescarolo-Judd) - OAK - 3′42″938
20 - Belicchi-Boullion-Smith (Lola-Judd) - Rebellion - 3′44″101
21 - Newton-Erdos-Wallace (Lola-HPD) - RML - 3′44″598
22 - Cioci-Perazzini-Pirri (Lola-Judd) - Racing Box - 3′51″065
23 - Nicolet-Hein-Yvon (Pescarolo-Judd) - OAK - 3′52″730
24 - De Pourtales-Noda-Kennard (Lola-Judd) - KSM - 3′52″972.
25 - Nygard-Enge-Kox (Aston Martin DBR9) - AMR Young - 3′55″025
26 - Ojjeh-Greaves-Chalandon (Ginetta-Zytek) - Bruichladdich - 3′55″680
27 - Salini-Salini-Gommendy (WR-Zytek) - Welter - 3′55″818
28 - Mutsch-Grosjean-Hirsch (Ford GT) - Matech - 3′57″296
29 - Jousse-Maassen-Goueslard (Corvette C6.R) - Alphand - 3′58″810
30 - Grégoire-Policand-Hart (Corvette C6.R) - Alphand - 3′58″906.
31 - Melo-Kaffer-Bruni (Ferrari F430) - Risi - 3′59″233
32 - Bruneau-Rostan-Meichtry (Radical SR)-Judd) - Race Performance - 3′59″361
33 - Magnussen-O’Connell-Garcia (Corvette C6 ZR1) - Corvette - 4′00″097
34 - De Doncker-Leinders-Palttala (Ford GT) - Marc Vds - 4′00″325
35 - Lewis-Willman-Burgess (Lola AER) - Autocon - 4′00″646
36 - Beretta-Gavin-Collard (Corvette C6 ZR1) - Corvette - 4′01″012.
37 - Narac-Pilet-Long (Porsche 997) - IMSA - 4′01″755
38 - Lieb-Lietz-Henzler (Porsche 997) - Felbermayr - 4′02″001
39 - Fisichella-Alesi-Vilander (Ferrari F430) - AF Corse - 4′02″492
40 - Salo-Perez Companc-Russo (Ferrari F430) - AF Corse - 4′02″615
41 - Berville-Canal-Gardel (Saleen S7R) - Larbre Competition - 4′03″175
42 - Schell-Da Rocha-Zollinger (Norma-Judd) - Pegasus - 4′03″784
43 - Farnbacher-Simonsen-Keen (Ferrari F430) - Farnbacher - 4′03″866
44 - Krohn-Jonsson-Van de Poele (Ferrari F430) - Risi - 4′03″959
45 - Muller-Farfus-Alzen (BMW M3 E92) - BMW - 4′04″986
46 - Priaulx-Muller-Werner (BMW M3 E92) - BMW - 4′05″851
47 - Holzer-Westbrook-Scheider (Ferrari F430) - BMS - 4′06″278
48 - Bell-Sugden-Miller (Aston Martin Vantage) - JMW - 4′06″391
49 - Coronel-Dumbreck-Bleekemolen (Spyker C8) - Spyker - 4′06″997
50 - Bergmeister-Law-Nieminen (Porsche 997) - Flyng Lizard - 4′08″315
51 - Felbermayr-Felbermayr-Konopka (Porsche 997) - Felbermayr - 4′10″054
52 - Gachnang-Frey-Allemann (Ford GT) - Matech - 4′11″566
53 - Yogo-Yamanishi-Iiri (Lamborghini Murcielago) - JLOC - 4′13″368
54 - Gentilozzi-Dalziel-Goossen (Jaguar XKRS) - Jaguar RSR - 4′13″537
55 - Van Splunteren-Hommerson-Machiel (Porsche 997) - Prospeed - 4′14″578

NP - Andretti-Jani-Prost (Lola-Judd) - Rebellion -

Via | Italiaracing.net

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89 commenti

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Commenti dei lettori

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quanto rosika
10 giu 2010 - 15:12 - #51

0 punti

stern???? bhuauauaua!
x-vox
10 giu 2010 - 15:16 - #52

0 punti

Ovviamente poi chi ha meno downforce sull’ant. ne ha meno in generale su tutta l’auto per mantenere comunque un equilibrio complessivo..

può funzionare se avesse fatto molto più caldo ad esempio, allora le gomme lavorano diversamente
x-vox
10 giu 2010 - 15:17 - #53

0 punti

Adesso possono sperare nella pioggia, nei guasti dell’avversario (o nella pretattica ovvio)
dario911
10 giu 2010 - 15:52 - #54

0 punti

Non penso che anche Famin sbagli, no? Dopo tutto è lui che ha lavorato alla 908, quindi non credo che sia uno che parli a vanvera.
Quanto ai restrittori che concedono 30 cv extra alle P1 chiuse, possono certamente costituire un vantaggio. Infatti l’ACO, dal prossimo anno, vorrebbe uniformare i restrittori tra barchette e coupé. Anche in questo caso, ci sarà bene un motivo, no?
dario911
10 giu 2010 - 15:55 - #55

0 punti

Mulsanne… la tua lesione è sempre lì a quanto vedo! Ora tornerai a far credere di essere a Le Mans, a chattare con noi come facevi lo scorso anno?
Si, mentre c’era la gara, tu eri qui ad insultare… basta controllare la cronologia dei messaggi. Che tristezza, pretendevi di far credere che avessi il portatile e che stessi scrivendo da Le Mans.
Mamma mia! Ancora più fuori di testa, uno che fa credere di essere a Le Mans e scrive insulti in un blog, invece che guardare la gara.
Dovrebbero mettere un filtro per gli psicotici su questo blog.
Eh Eh Eh!
dario911
10 giu 2010 - 16:01 - #56

0 punti

E’ vero, con te ho perso una scommessa. Ero convinto che la terapia che stavi seguendo ti avrebbe giovato, almeno in parte. Ma mi sbagliavo, e tu me ne stai dando la riprova.
Meno male che il danno resta a te… alla fine, più che dispiacermi, non posso fare…
x-vox
10 giu 2010 - 16:02 - #57

0 punti

Non conta tanto se la downforce è stata in generale diminuita o aumentata, di fatto poi a Le Mans si diminuisce sempre..

quello che conta è la DIFFERENZA di carico (alto o basso che sia) tra Peg e Audi, e Peg -sembra- al momento averne di più, sembra avere il carico ideale rispetto alle gomme, alla temperatura ambiente e a tutti i vari parametri da considerare

poi vedremo stasera e in gara se la situazione cambia
dario911
10 giu 2010 - 16:32 - #58

0 punti

Audi ha una barchetta, caratterizzata come noto da una minor rigidità torsionale, e da svantaggi di natura aerodinamica. Dunque la Michelin, questa volta, ha fornito una specifica di pneumatici differenti per i tedeschi, che saranno dotati di coperture dalla spalla più rigida, pensata proprio per conferire alla R15 una miglior rigidità, sopperendo parzialmente alla mancanza del tetto.
Non saprei quantificare quanto gli pneumatici potrebbero davvero aiutare, in questo caso (è abbastanza difficile dirlo, se non si hanno numeri alla mano), ma direi che evidentemente la nuova specifica o non soddisfa i requisiti della R15 Plus, oppure necessita di un particolare set-up delle sospensioni per lavorare al meglio. Infatti, la mancanza di grip e feeling lamentate da Capello e McNish, lascerebbe intendere che vi siano problemi legati alla scelta del set-up migliore.
Forse niente di irrecuperabile, ma di sicuro una grande seccatura per Audi, che dovrà compiere un lavoraccio in pochissimo tempo.
Lo stesso McNish ieri sera, subito dopo le qualifiche, parlava di problemi legati alla mancanza di grip, concludendo con un sorriso che il distacco tra Audi e Peugeot non era quello evidenziato da queste prime qualifiche.
Sul giro secco Pug è superiore all’Audi, e questo lo sapevano anche i tedeschi. Quanto al ritmo di gara, bisognerà capire cosa riusciranno a recuperare i tedeschi con il set-up (certo non 5″, ovvio), e come imposteranno tatticamente la corsa.
Piuttosto, trovo abbastanza strani i problemi elettrici e di pescaggio che hanno afflitto la 908 Oreca (peraltro velocissima). Dopo quattro anni, è abbastanza singolare che si verifichino ancora simili lacune.
In gara, come sempre, oltre alla velocità, sarà fondamentale l’affidabilità assoluta.
Peccato che i regolamenti abbiano innalzato la durata minima dei pit-stop, annullando il vantaggio delle barchette nel campio pilota.
x-vox
10 giu 2010 - 16:40 - #59

0 punti

E’ ancora tutto da decidere in effetti, si vedrà..
Mulsanne
10 giu 2010 - 16:46 - #60

0 punti

Ma io non so, il loro motto è “All’avanguardia nella tecnica”, mettono i led sull’alettone e poi non hanno nemmeno pensato di mettere un hard top pieghevole a scomparsa come va di moda a desso sulle scoperte ce l’ha anche una semplice Mercedes SLK, pensarci prima no? Ho visto una Punto cabrio da una sfasciacarrozze qui vicino, faccio un salto lo smonto la cappotte e poi la regalo alla’Audi.
Mulsanne
10 giu 2010 - 16:50 - #61

0 punti

24 Hours of Le Mans, I was there in ‘09… were you?
dario911
10 giu 2010 - 16:55 - #62

0 punti

@60 e 61: ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah !

Mamma mia, tu sei proprio matto! Ancora con la storia che eri a Le Mans mentre sparavi insulti su questo blog, fino a notte fonda! Da non credere!
Mulsanne
10 giu 2010 - 16:56 - #63

0 punti

Come al solito la scusa più comoda torna buona anche per l’Audi, quante volte ho sentito sta cosa delle gomme che non vanno, adesso anche le R15 hanno sti problemi, la Michelin avrebbe quindi costruito delle gomme appositamente su misura solo per la 908? L’Aston Martin non si è lamentata, ha preso i suoi 7 secondi al giro, mentre le R15 cosa pensavano di fare un 3.17.000? se hanno fatto quei tempi non si lamentino sono sempre veloci, il fatto è che c’è una macchina che da 4 anni è più veloce e non si può fare niente, bisogna accontentersi di mangiare la polvere
dario911
10 giu 2010 - 16:58 - #64

0 punti

E la Peugeot ne ha mangiata, di polvere! Dopo tutto, in tre tentativi, è riuscita a vincere solo lo scorso anno!
E poi dai, sii serio… solo i bimbi prendono tutto per una scusa! Ma la Peugeot quante scuse ha trovato quando perdeva? Hai dimenticato?
A proposito, che tempo c’é a Le Mans?
Ah ah ah ah ah!
dario911
10 giu 2010 - 17:02 - #65

0 punti

Aston Marti, sapientone… sfavorita in primis da regolamento. Queste sono le sfide che piacciono a te. Infatti si vede quanto tu ne capisca…
Mulsanne
10 giu 2010 - 17:05 - #66

0 punti

I was in France summer of ‘09 and was priviledged enough to witness the unbelievable speed of the 908 going down the Mulsanne straight at Le Mans. The sound of the engine is beyond words.. To see and hear those huge turbos on full boost is truly breathtaking.
Mulsanne
10 giu 2010 - 17:07 - #67

0 punti

Però su Mulsanne’s Corner è comparso un aggiornamento nella scheda della 908, nella parte posteriore sopra il diffusore è stato collocato un nuovo dispositivo tecnico, di cui Dario 911 non si era accorto
abbassoikrukki
10 giu 2010 - 17:10 - #68

0 punti

Darietto..darietto…la feccia automobilistica tetesca ad iniziare dall’ Audi non la puoi paragonare alla Ferrari andiamo…tsk..tsk..
Green Bay Packers
10 giu 2010 - 17:10 - #69

0 punti

ma dal paddock come si fa a raggiungere mulsanne ? e cosa c’è alle spalle della curva ?
dario911
10 giu 2010 - 17:11 - #70

0 punti

Ah Ah Ah Ah Ah!
Insisti! Ma che tipo! E parla di rumore meraviglioso parlando del rumore da lavatrice della 908! Che esperto di corse, non sa essere neanche oggettivo!
Credi che tradurre le fesserie in inglese le renda più credibili?
Ti trovo decisamente peggiorato… oltre che in crisi d’identità…
Scompare turbo-2, appare mulsanne…
Ma guarda caso dicono sempre le stesse boiate!
Mah, mistero insondabile!
abbassoikrukki
10 giu 2010 - 17:12 - #71

0 punti

mhahhahha…Mulsanne un grande…a prescindere…proverei una capote pitonata…ben si confà ai gusti truzzi dei tetescki!
dario911
10 giu 2010 - 17:13 - #72

0 punti

@68: la Ferrari… quella squadra con la macchina rossa che sta dietro alla Renault? Quella?
Si, forse potrebbe essere un termine di paragone decisamente offensivo, di questi tempi, la Ferrari.
Hai ragione, potrebbe suonare cattivo un simile paragone, per l’Audi.
Green Bay Packers
10 giu 2010 - 17:16 - #73

0 punti

come ci sei arrivato a Le Mans ? in auto ? o in camper ? che strada hai fatto ?
gino!
10 giu 2010 - 17:17 - #74

0 punti

opinione su come è degenerato il forum
http://www.awesometoast.com/wp-content/uploads/2010/03/tactical_facepalm.jpg
abbassoikrukki
10 giu 2010 - 17:21 - #75

0 punti

Ma Darietto…hai il cervello avizzito o cosa?…siamo esattamente con 146 punti contro 73…capisco il caldo gioca brutti scherzi…
Mulsanne
10 giu 2010 - 17:21 - #76

0 punti

#71, questa è davvero bella! Se non va bene la capotte in tela prendo la mia saldatrice e creo una capotte metallica

#64 meglio pagare lo scotto del noviziato e inseguire, ma una volta raggiunto e superato l’avversario è spacciato.

#69 per andare a Mulsanne prendi la strada che è parallela a les Hunaudières si no devi fare tutto il giro del circuito passando per Arnage e le stradine che costeggiano il circuito, come vedi il trucco con me non funziona l’ho fatta diverse volte questa strada anche perché preferisco la zona del bosco a quella delle tribune.
abbassoikrukki
10 giu 2010 - 17:22 - #77

0 punti

Il blog degenera per i sottuttoiochesnocciolodatoiallakazzodicane e voi no!
Mulsanne
10 giu 2010 - 17:23 - #78

0 punti

Il nuovo elemento tecnico montato al posteriore delle 908 è udite udite “un bel gancio traino” studiato appositamente per rimorchiare le Audi che non riescono a tener il passo delle francesi
Green Bay Packers
10 giu 2010 - 17:31 - #79

0 punti

bah dal paddock a mulsanne c’è il pullman e adesso il trenino, a piedi è dura, io non credere tu persona falsa…….
330p4
10 giu 2010 - 18:12 - #80

0 punti

Perché la 908 è davanti alle Audi?

Bisognerebbe vedere intertempi e telemetria, ma secondo me c’è davvero tanto tanto motore.
antonelli
10 giu 2010 - 19:05 - #81

0 punti

330 P4 io le 40 ore da te citate non ne perdo una … insieme al caffe !
antonelli
10 giu 2010 - 19:12 - #82

0 punti

non capisco questo accanimento nei confronti dell’audi … ha pagine importanti in varie discipline del motorsport , ha avuto 2 signor piloti italiani … con la R8 lmp ha vinto 63 corse su 79 disputate .. ha continuato vincendo con le successive R10 e R15 .. le sue barchette sono state portate in pista da grandi piloti.
gino!
10 giu 2010 - 19:58 - #83

0 punti

@80 perchè la 908 più veloce gira 5 secondi più veloce di audi. Semplice.

Se le 908 conquistano le prime posizioni in qualifica hanno la gara in mano perchè possono gestirla come hanno fatto a spa, un ritmo veloce all’inizio e il resto di gara a controllare, solamente che questa volta in queste condizioni nemmeno l’audi n.7 potrà far qualcosa.
Mulsanne
10 giu 2010 - 21:21 - #84

0 punti

Green Bay Packers ma hai la patente, hai la macchina? e allora dalle tribune del Bugatti non so te io vado con la mia macchina fino a Mulsanne, sai lo farei anche a piedi ma sono 7 km. Io sono convinto che tu non ci sei neanche mi stato a Le Mans, io posso fornire qualsiasi prova rispondere a domande specifiche, anzi una prova inconfutabile che ci sono stato è proprio in prossimità di Mulsanne: innoltrandomi in mezzo al bosco per seguire abusivamente la corsa a bordo pista nel bosco c’è una strana torretta che probabilmente risale al periodo bellico , non ho capito di cosa si trattasse c’erano antenne radio e si intravvedeva una luce all’interno ma era priva di finestre, forse è una postazione della Gendarmeria.
gino!
10 giu 2010 - 22:15 - #85

0 punti

ma anche voi sul sito di streaming invece di le mans vi appare un programma di eurosport cn corpulenti uomini di colore che parlando del mondiale in sudafrica?
brattaman
11 giu 2010 - 09:12 - #86

0 punti

A proposito di streaming.

In quali siti isi potrà seguire la 24 ore?
Green Bay Packers
11 giu 2010 - 09:25 - #87

0 punti

ah povero io sono andato a Le Mans quando tu eri a giocare a pllone nel cortile di casa, mandami una mail che ti mando le foto del 97/98/99/01
dario911
11 giu 2010 - 11:01 - #88

0 punti

Mulsanne, quando scrivi fai gli stessi errori del tuo alter-ego turbo-2: non si dice intravvedeva, ma intravedeva. Stavate nel medesimo istituto?

Anche quest’anno passeggerai per il bosco intorno al circuito con il portatile in mano e, invece che guardare la gara, scriverai messaggi deliranti su questo blog, come hai fatto lo scorso anno?
Ricordo di quando scrivevi che stavi “festeggiando con due amiche francesi”, sebbene stessi scrivendo idiozie a raffica su motorsportblog… basta guardare i vecchi cronologici, d’altronde!
E poi, non so se ridere più per l’assurdità di quel che scrivi; per il fatto che volevi far credere di essere a Le Mans quando, al massimo, eri al pc di casa; oppure mettermi le mani nei capelli al pensiero di uno che, pur stando a Le Mans, invece di guardare la gara e festeggiare con le amiche, se ne sta in disparte, a scrivere insulti su motorsportblog…
Insomma, qualunque sia la verità, ne esci davvero maluccio…
abbassoikrukki
11 giu 2010 - 16:26 - #89

0 punti

Ah..ah..darietto darietto..sei sicuro?? La fai sempre fuori dal vasetto…
http://www.etimo.it/?term=intravedere