La 24 Ore di Le Mans sta offrendo continui spunti di interesse agli appassionati, che non hanno certo modo di annoiarsi per l’evoluzione del confronto. Tutto sembrava orientato a un certo esito, ma la situazione è diversa rispetto alle attese della vigilia. Alle dieci di questa mattina in testa ci sono le Audi di Dumas e Faessler, seguite dall’unica Peugeot ufficiale rimasta in gioco, quella di Davidson. Quarto posto per la R15 Plus di Capello, Kristensen e McNish.
Ma andiamo alla cronaca della gara. Al via le quattro Peugeot conservano il comando, con la vettura dell’Oreca tallonata nei momenti iniziali dall’Audi di McNish. Le prime posizioni sono occupate da Lamy, Montagny, Genè e Lapierre. Molto presto Nigel Mansell rimane vittima di un incidente. L’ex pilota di Formula 1 sbatte violentemente contro le barriere alla Mulsanne, per lo scoppio di una gomma della sua Ginetta. Sono attimi di paura, ma per fortuna le conseguenze non sono gravi. Entra la safety car, che rimane a lungo in pista.
Anche se la corsa del campione dell’isola di Man finisce, tranquillizzano le sue condizioni di salute. Questo è ciò che conta veramente. Le difficoltà della sfida si fanno sentire sulla Lola-AER di Michael Lewis, Bryan Willman e Tony Burgess, che parcheggia lungo il circuito, per noie meccaniche. Poi tocca alla Ford GT di Bas Leinders, Markus Palttala ed Eric de Doncker suscitare l’apprensione del pubblico, per un’uscita alla Tertre Rouge, con conseguenze ben visibili sul bolide americano.
Al vertice la pattuglia dei “Leoni Rampanti” perde l’esemplare numero 3 di Lamy, Bourdais e Pagenaud, che conduceva il gruppo. Il ritiro è dovuto alla rottura dell’ancoraggio della sospensione anteriore destra del prototipo francese. A due ore dallo start tocca a Sarrazin guidare le danze, con 4″5 su Davidson, oltre 20″ su Lapierre e circa 1′30″ su Kristensen, con la prima delle Audi. Dopo quattro ore ci sono sempre tre Peugeot davanti, seguite dalle creature dei “quattro anelli”.
La situazione sembra abbastanza stabile, ma il circuito della Sarthe non permette calcoli di probabilità. In LMP2 sono le due HPD a dettare legge, mentre in GT1 è la Ford di Hirschi a fissare il ritmo. La Ferrari di Bruni guida la flotta delle GT2, seguita dalle due Corvette. Quarta la Porsche di Henzler. Tornando alla categoria principale, si segnala l’uscita di pista dell’auto di Kristensen, per evitare la Bmw M3 di Priaulx, Muller e Werner, decorata da Jeff Koons, che procede ad andatura ridotta per problemi all’alimentazione.
L’Audi è costretta e tornare ai box, per la sostituzione del fondo, perdendo tempo prezioso e scivolando in ottava posizione. Sono le 19.30, quindi ci si avvia verso la quinta ora di gara. In GT2 il comando passa alla Corvette di Collard, con margine sufficiente sui rivali. Un incendio coinvolge la Ford GT di Natacha Gachnang, costringendo l’elvetica a darsela a gambe. L’uscita dell’Aston Martin di Bryce Miller riporta in pista la safety car. In testa la situazione sembra cristallizzata, ma a Le Mans non si può stare mai tranquilli: la Peugeot numero 1, infatti, rientra ai box per problemi meccanici.
Dopo le riparazioni torna sul nastro d’asfalto, in settima posizione. Al comando c’è Montagny, con la Peugeot numero 2. Sarà così fino alle sette di mattina, quando il leader deve cedere le armi all’altezza del Tertre Rouge, per la rottura del turbo. Le due posizioni al vertice passano alle Audi, seguite dalla Peugeot numero 1. Al comando c’è la R15 di Dumas, seguita da quella di Faessler. Primo posto fra le LMP1 a benzina per la Lola Aston Martin, sesta a 9 giri dal leader. Prosegue il dominio HPD in LMP2, mentre in GT1 la Ford perde l’ultima vettura rimasta, consegnando il primato di classe alla Saleen S7R ‘Larbre’. In GT2 è la Porsche 911 GT3 RSR di Lietz a guidare le danze, seguita dalle Ferrari di Simonsen e Fisichella.
Classifica generale dopo 294 giri:
01 - Rockenfeller-Bernhard-Dumas (Audi R15) - Audi - 294 giri
02 - Lotterer-Fassler-Treluyer (Audi R15) - Audi - a 1′36″148
03 - Gené-Wurz-Davidson (Peugeot 908) - Peugeot - a 2 giri
04 - Kristensen-McNish-Capello (Audi R15) - Audi - a 3 giri
05 - Panis-Lapierre-Duval (Peugeot 908) - Oreca - a 3 giri
06 - Primat-Mucke-Fernandez (Lola Aston Martin) - Aston Martin - 9 giri
07 - Albers-Bakkerud-Jarvis (Audi R10) - Kolles - a 12 giri
08 - Ragues-Mailleux-Ickx (Lola Aston Martin) - Signature - a 14 giri
09- Leventis-Watts-Kane (HPD ARX-01C) - Strakka - a 20 giri
10 - Ayari-Andre-Meyrick (Oreca-AIM) - Oreca - a 20 giri
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fa-22-raptor
13 giu 2010 - 10:41 - #1Fisichella pure qui fa dei danni…non ho parole….
sportbackman
13 giu 2010 - 10:51 - #2Le audi sempre le migliori,poco da essere veloci ed avere una affidabilità penosa!!!vincerà audi,punto!
il-duca
13 giu 2010 - 11:11 - #3le audi son risalite di prepotenza!peugeot partono 1-2-3-4…e alla fine audi rischia la tripletta
dars
13 giu 2010 - 11:20 - #4Qual’è stato il problema di ieri sera dalla Peugeot n°1?
A quanto ho letto la Peugeot 1 ha iniziato a forzare nel disperato tentativo di recuperare ma Davidson ha avuto una collisione con la Corvette di Collard, per alcuni la manovra della n° 1 era da sanzionare ma così non è stato.
per #2 l’anno scorso non è stato così, capita 24H sono tante, è il bello di questa gara.
bull2
13 giu 2010 - 11:23 - #5Non ho parole. Le Audi sono penosamente lente rispetto alle Peugeot, nonostante ciò vinceranno a mani basse. La Peugeot dovrebbe davvero vergognarsi. Quello che fa ridere è che si vede in pista lo stereotipo delle vetture di produzione: le tedesche affidabili, le francesi no. Ridicolo.
bull2
13 giu 2010 - 11:25 - #6In sostanza, Audi non meriterebbe di vincere per la penosa lentezza, e Peugeot altrettanto per la penosa affidabilità. Bella gara, Le Mans.
dars
13 giu 2010 - 11:34 - #7A Le Mans la cosa più importante è l’affidabilità, quindi non si deve parlare di penosa lentezza.
Per quanto riguarda la Peugeot può contare anche un po’ la sfortuna, nella prima uscita del 2007 furono poco affidabili ma già nel 2008 lottarono per la vittoria arrivando secondi e terzi.
Nel 2009 se non ci fosse stato il contatto ai box si poteva fare tripletta.
Quest’anno poi ha fatto doppietta a Sebring e Spa.
Il bello delle gare endurance è proprio cercare di avere l’equilibri perfetto tra affidabilità-velocità-consumi.
Fumoso
13 giu 2010 - 11:52 - #8Azz. Che stagione sfigata per le Corvette… dopo tutti i problemi nelle altre corse, adesso che sono ampiamente 1a e 2a a tre quarti di gara… gli è andata dentro una Peugeot (l’ha infilata in modo assurdo, l’ha toccata e l’ha fatta uscire)! Così la 1a Corvette si è dovuta ritirare (l’altra ha avuto un problema meccanico e non ha giustificazioni)…
bah… in GT1 ci sono 3 auto che girano, anche li la Ford si è distrutta contro l’Oreca… brutta corsa quest’anno, troppi incidenti uno contro l’altro, sti inutili prototipi quanto li detesto…
ccxrzonda
13 giu 2010 - 11:54 - #9la R10 Kolles sta facendo una gara niente male!!!
gino!
13 giu 2010 - 11:55 - #10tutte e 4 le 908 hanno avuto problemi, più o meno gravi a seconda della situazione, nonostante sia uno dei migliori LMP1 che sia mai stato costruito, questa le mans è stata un’ecatombe e uno smacco nn da poco. Si potrà rifare a settembre a road atlanta. Grande amarezza per le corvette, una colpita dalla stessa peugeot e l’altra ritirata per problemi tecnici. Se quest’anno vince la felb è solo per fortuna, le 2 corvette e la risi 82 nei loro stint viaggiavano ad un ritmo inprendibile per le altre gt2.
Fumoso
13 giu 2010 - 12:00 - #11Per il commentatore #9:
si è appena ritirata, pochi minuti dopo che hai scritto il commento :-)
Gianni Caro & Tesoro
13 giu 2010 - 12:05 - #12Bull2 se parli tanto per fare informati prima.
Uno dei puntiforti di peugeot rispetto d altre marche entry level è proprio la cura negli assemblaggi e l’affidabilità, a differenza di Fiat di qualche anno fa.
Io ho avuto una 206 e una 308, ora ho un’altra marca invece, ma non mi hanno dato nessun problema. Amici con altre Peugeot neppure. Le Audi non le conosco ma parlare x qualunquismo ce lo si può risparmiare…
Si stà guardando una corsa con prototipi, non stiamo vedendo una sfilata di auto di produzione….
Fumoso
13 giu 2010 - 12:09 - #13Per il commentatore #10:
La 430 di Risi (quella retrocessa) aveva fatto un recupero notevolissimo (infatti era 1a insieme alle Corvette), poi ha rotto il cambio….
Intervistati i meccanici Corvette hanno detto: “Peccato, anche se poteva essere prevedibile, hanno spinto la macchina al massimo per atturare quel recupero e hanno avuto dei problemi”.
Indubbiamente le Corvette giravano più veloci, erano addirittura le prime 2 GT (sia gt1 sia gt2) per tutta la notte, veramente un peccato (non tanto la vette n°2 con il guasto meccanico ma quel minchione di scatolotto peugeot che ha buttato fuori la prima) , sopratutto perchè era il 50eseimo anniversario della prima vittoria Corvette a Le Mans!
axx
13 giu 2010 - 12:11 - #14Categoria GT1 un pò sfortunata quest’anno e comunque se non entrano case valide rimarrà una categoria vuota o occupata da macchine americane non all’altezza…
Sia la prima RSR che la 430 che insegue sono davanti alle 3 gt1 rimaste… mah…
ccxrzonda
13 giu 2010 - 12:12 - #15#11
me ne sono accorto !!! :D
ccxrzonda
13 giu 2010 - 12:13 - #16Qualcuno saprebbe dirmi perchè Pirro corre con il Drayson Racing e no con l’Audi???
Fumoso
13 giu 2010 - 12:13 - #17Ah ovviamente anche in GT1 la Oreca ha centrato la Ford GT che era AMPIAMENTE prima (con le 2 Corvette dietro).
Dovrebbero mettere un bordo di gomma come agli autoscontri su quei letti singoli con le ruote dei prototipi, hanno fatto solo danni alle uniche auto interessanti da seguire.
axx
13 giu 2010 - 12:25 - #18Vediamo se la Peugeot riesce a fare il miracolo e vincere la gara :D
bull2
13 giu 2010 - 12:34 - #19Gianni caro, infatti io parlavo di “stereotipo”. Hai ragione.
dars
13 giu 2010 - 12:36 - #20Non conosco la situazione delle soste ma ora la peugeot è a 15” dal 2° posto e a 1 giro dal primo.
il-duca
13 giu 2010 - 12:45 - #21#13….la ferrari di risi ha rotto il cambio semplicemente perche’ saltava troppo sui cordoli…le cosiddette banane…spanciando
dars
13 giu 2010 - 12:49 - #22Problemi sulla peugeot 1!
dars
13 giu 2010 - 12:51 - #23Ritiro per la 1 quando con Wurz era a 7” dal 2° posto.
stern
13 giu 2010 - 12:55 - #24SI PROFILA UNA VITTORIA SCHIACCIANTE PER AUDI
axx
13 giu 2010 - 12:55 - #25Tripleta tedesca… chi l’avrebbe mai detto ieri?
il-duca
13 giu 2010 - 12:55 - #26e anche l’altra peugeot e’ andata…
lukin
13 giu 2010 - 12:56 - #27ecatombe peugeot
stern
13 giu 2010 - 13:00 - #28Le R15 TDI più lente ma più affidabili.
Incredibile la mortalità delle Peugeot, e questo nonostante il progetto 908 HDI abbia ormai 4 anni di esperienza…
C’è da chiedersi cosa facciano in Peugeot.
dars
13 giu 2010 - 13:00 - #29Peccato, sarebbe stato bello vedere la lotta per il 2° posto e vedere dove avrebbe portato la rimonta.
stern
13 giu 2010 - 13:03 - #30La 908 nr.1 a mezzanotte ha avuto già un problema tecnico che l’ha fatta precipitare dal 1° al 7° posto.
stern
13 giu 2010 - 13:05 - #31Se la gara termina con queste posizioni, entrerà di diritto nella storia della 24 Ore di LeMans, una vittoria storica.
stern
13 giu 2010 - 13:08 - #32La 908 di Oreca ha ridotto il ritmo, per sicurezza…
stern
13 giu 2010 - 13:11 - #33La 908 di Oreca ha ripreso a girare veloce.
dars
13 giu 2010 - 13:18 - #34Sembra che la 908 di Oreca voglia provare a raggiungere il podio.
kra-x
13 giu 2010 - 13:19 - #35TRIONFO AUDI. Gara bellissma fino a 15 minuti fa, ormai è finita con la piena disfatta Peugeot. Grazie a quelli che hanno suggerito i canali stream su dove ho potuto seguire la gara fino ad ora.
messah
13 giu 2010 - 13:21 - #36Un gran peccato per l’ultima 908 in gara.. Wurz stava facendo una rimonta incredibile cn un ritmo veramente esagerato… peccato davvero, vedere Quesnel in lacrime mi è dispiaciuto tantissimo.
stern
13 giu 2010 - 13:23 - #37questo è quello che succede quando si punta tutto sulle prestazioni esasperando la meccanica, che poi ovviamente, presenta il conto…
messah
13 giu 2010 - 13:26 - #38Si vero, forse la Peugeot 908 era un po’ troppo esasperata, però 3 macchine su 3 è veramente pesante!!!
Cmq onore alle Audi e alla loro affidabilità!
stern
13 giu 2010 - 13:26 - #39Mi spiace davvero per i tecnici Peugeot, fa’ male vederli piangere.
La loro auto ha dimostrato di essere la più veloce.
messah
13 giu 2010 - 13:31 - #40@stern
Quoto
vedere il direttore sportivo e i tecnici in lacrime fa veramente male, a 2 ore dalla fine poi… il primo vero flop del progetto 908.
dars
13 giu 2010 - 13:32 - #41Spiace per la Peugeot ma questo sport è fatto così: lavori un anno per l’evento e poi può finire in questo modo.
axx
13 giu 2010 - 13:33 - #42La peugeot oreca è a 18 secondi dall’audi numero 3, ma deve ancora fare un pit? Perchè se no potrebbe insinuare il terzo posto a capello!
stern
13 giu 2010 - 13:33 - #43Veramente anche nel 2007 e 2008 avevano perso contro la R10.
dars
13 giu 2010 - 13:34 - #44Si prospetta una lotta per il podio, sarebbe bello vedere il 3° e il 4° battagliare dopo 23 ore.
dars
13 giu 2010 - 13:35 - #45stern
Però nel 2007 e 2008 non era stata una ecatombe come oggi.
stern
13 giu 2010 - 13:35 - #46La 908 di Oreca potrebbe prendere il 3° posto.
messah
13 giu 2010 - 13:36 - #47@stern
Si, ma almeno erano arrivati sul podio!!! :D
stern
13 giu 2010 - 13:37 - #48@ dars
Quoto, ma è quello che è strano, ora in Peugeot hanno molta più esperienza e la 908 è più collaudata della R15.
messah
13 giu 2010 - 13:38 - #49Infatti è pazzesco che a 4 anni dall’esordio abbiano avuto oggi questi clamorosi problemi di affidabilità!!
dars
13 giu 2010 - 13:39 - #50stern
Infatti credo sia quello che faccia più male in casa Peugeot.