L’Audi conquista una meravigliosa tripletta nell’edizione 2010 della 24 Ore di Le Mans. La sfida della Sarthe è stata caratterizzata da molti colpi di scena, che hanno cambiato il destino della gara, stravolgendo i pronostici della vigilia, che davano la Peugeot per favorita. La casa francese ha invece pagato la scarsa affidabilità delle 908 HDi, con una deblache di proporzioni catastrofiche.
Gli uomini del “Leone Rampante” si sono resi protagonisti dell’errore di consegnare ai piloti dei bolidi velocissimi ma fragili, una combinazione che non si concilia con lo stress di una maratona così lunga e difficile. Il successo va alla R15 di Bernhard, Rockenfeller e Dumas, davanti alle vetture gemelle di Treluyer, Fassler e Lotterer e di Kristensen, McNish e Capello. Primo posto in LMP2 per l’HPD di Leventis, Watts e Kane, mentre in GT1 è la Saleen S7R a tagliare per prima il traguardo. Trionfo in GT2 per la Porsche di Lieb, Lietz e Henzler.
Ma andiamo alla cronaca della gara, che ha offerto continui spunti di interesse agli appassionati, mai presi dalla noia per l’evoluzione del confronto. Tutto sembrava orientato a un certo esito, ma la situazione è andata in modo diverso rispetto alle attese della vigilia.
Al via le quattro Peugeot conservano il comando, con la vettura dell’Oreca tallonata nei momenti iniziali dall’Audi di McNish. Le prime posizioni sono occupate da Lamy, Montagny, Genè e Lapierre. Molto presto Nigel Mansell rimane vittima di un incidente. L’ex pilota di Formula 1 sbatte violentemente contro le barriere alla Mulsanne, per lo scoppio di una gomma della sua Ginetta. Sono attimi di paura, ma per fortuna le conseguenze non sono gravi. Entra la safety car, che rimane a lungo in pista.
Anche se la corsa del campione dell’isola di Man finisce, tranquillizzano le sue condizioni di salute. Questo è ciò che conta veramente. Le difficoltà della sfida si fanno sentire sulla Lola-AER di Michael Lewis, Bryan Willman e Tony Burgess, che parcheggia lungo il circuito, per noie meccaniche. Poi tocca alla Ford GT di Bas Leinders, Markus Palttala ed Eric de Doncker suscitare l’apprensione del pubblico, per un’uscita alla Tertre Rouge, con conseguenze ben visibili sul bolide americano.
Al vertice, la pattuglia dei “Leoni Rampanti” perde l’esemplare numero 3 di Lamy, Bourdais e Pagenaud, che conduceva il gruppo. Il ritiro è dovuto alla rottura dell’ancoraggio della sospensione anteriore destra del prototipo francese. A due ore dallo start tocca a Sarrazin guidare le danze, con 4″5 su Davidson, oltre 20″ su Lapierre e circa 1′30″ su Kristensen, con la prima delle Audi. Dopo quattro ore ci sono sempre tre Peugeot davanti, seguite dalle creature dei “quattro anelli”.
La situazione sembra abbastanza stabile, ma il circuito della Sarthe non permette calcoli di probabilità. In LMP2 sono le due HPD a dettare legge, mentre in GT1 è la Ford di Hirschi a fissare il ritmo. La Ferrari di Bruni guida la flotta delle GT2, seguita dalle due Corvette. Quarta la Porsche di Henzler. Tornando alla categoria principale, si segnala l’uscita di pista dell’auto di Kristensen, per evitare la Bmw M3 di Priaulx, Muller e Werner, decorata da Jeff Koons, che procede ad andatura ridotta per problemi all’alimentazione.
L’Audi è costretta e tornare ai box, per la sostituzione del fondo, perdendo tempo prezioso e scivolando in ottava posizione. Sono le 19.30, quindi ci si avvia verso la quinta ora di gara. In GT2 il comando passa alla Corvette di Collard, con margine sufficiente sui rivali. Un incendio coinvolge la Ford GT di Natacha Gachnang, costringendo l’elvetica a darsela a gambe. L’uscita dell’Aston Martin di Bryce Miller riporta in pista la safety car. In testa la situazione sembra cristallizzata, ma a Le Mans non si può stare mai tranquilli: la Peugeot numero 1, infatti, rientra ai box per problemi meccanici.
Dopo le riparazioni torna sul nastro d’asfalto, in settima posizione. Al comando c’è Montagny, con la Peugeot numero 2. Sarà così fino alle sette di mattina, quando il leader deve cedere le armi all’altezza del Tertre Rouge, per la rottura del turbo. Le due posizioni al vertice passano alle Audi, seguite dalla Peugeot numero 1. Al comando c’è la R15 di Dumas, seguita da quella di Faessler. Primo posto fra le LMP1 a benzina per la Lola Aston Martin, sesta a 9 giri dal leader. Prosegue il dominio HPD in LMP2, mentre in GT1 la Ford perde l’ultima vettura rimasta, consegnando il primato di classe alla Saleen S7R ‘Larbre’. In GT2 è la Porsche 911 GT3 RSR di Lietz a guidare le danze, seguita dalle Ferrari di Simonsen e Fisichella.
La sfida si avvia verso la conclusione, con altre novità sul piatto. Se l’urto contro i pneumatici dell’Audi di Andre Lotterer fa perdere solo poco tempo, con una sosta ai box per la sostituzione del cofano motore danneggiato nel contatto, diversa è la sorte per la Peugeot numero 1 di Alexander Wurz che, dopo aver macinato giri veloci a ripetizione per recuperare su primi, vive il dramma del ritiro per un inconveniente tecnico, annunciato dalla fumata bianca alla bancata destra del motore della 908 HDi FAP.
L’amarezza della squadra francese si legge negli occhi di Olivier Quesnel, capo di Peugeot Sport, che vede sfumare le ambizioni della vigilia, con l’uscita di scena di tutte e tre le vetture ufficiali. Un esito disastroso e imprevidibile, commentato con queste parole: “Ci sono stati troppi problemi ed evidentemente non abbiamo lavorato bene. Torneremo l’anno prossimo e saremo ancora più forti. Mi dispiace per i tifosi, i collaboratori e la direzione aziendale“.
Ora per l’Audi di profila un finale di gloria, con Timo Bernhard davanti a Lotterer e Kristensen. La casa dei “quattro anelli” sogna un en-plein come nel 2000. L’uscita di scena della 908 privata del team ‘Oreca’, che completa la debacle della casa del “leone rampante”, rende ancora più facile l’obiettivo. In LMP2 continua il netto dominio della HPD ‘Strakka’, mentre la Saleen S7 è ancora in testa fra le GT1. Un risultato, quest’ultimo, davvero incredibile.
La Porsche ‘Felbemayr’ conduce il gruppo delle GT2, davanti alla Ferrari ‘Hankook’ e alla Porsche ‘BMS’. Quarta la “rossa” di Jean Alesi, Toni Vilander e Giancarlo Fisichella, uscita di pista due ore fa con quest’ultimo al volante. Nessuna novità nelle fasi conclusive, che confermano il successo dei “quattro anelli”, con una fantastica tripletta. Primo posto per la R15 di Bernhard, Rockenfeller e Dumas, seguita dalle vetture gemelle di Treluyer, Fassler e Lotterer e di Kristensen, McNish e Capello.
24 Ore Le Mans 2010, Classifica Finale:
01 - Rockenfeller-Bernhard-Dumas (Audi R15) - Audi - 397 giri
02 - Lotterer-Fassler-Treluyer (Audi R15) - Audi - a 1 giro
03 - Kristensen-McNish-Capello (Audi R15) - Audi - a 3 giri
04 - Ayari-Andre-Meyrick (Oreca-AIM) - Oreca - a 28 giri
05 - Leventis-Watts-Kane (HPD ARX-01C) - Strakka - a 30 giri
06 - Primat-Mucke-Fernandez (Lola Aston Martin) - Aston Martin - a 32 giri
07 - Lahaye-Moreau-Charouz (Pescarolo-Judd) - OAK - a 36 giri
08 - Newton-Erdos-Wallace (Lola-HPD) - RML - a 39 giri
09 - Nicolet-Hein-Yvon (Pescarolo-Judd) - OAK - a 56 giri
10 - Ojjeh-Greaves-Chalandon (Ginetta-Zytek) - Bruichladdich - a 56 giri
11 - Lieb-Lietz-Henzler (Porsche 997) - Felbermayr - a 59 giri
12 - Farnbacher-Simonsen-Keen (Ferrari F430) - Farnbacher - a 61 giri
13 - Berville-Canal-Gardel (Saleen S7R) - Larbre Competition - a 66 giri
14 - Holzer-Westbrook-Scheider (Ferrari F430) - BMS - a 70 giri
15 - Grégoire-Policand-Hart (Corvette C6.R) - Alphand - a 70 giri
16 - Fisichella-Alesi-Vilander (Ferrari F430) - AF Corse - a 74 giri
17 - Narac-Pilet-Long (Porsche 997) - IMSA - a 76 giri
18 - Bruneau-Rostan-Meichtry (Radical SR)-Judd) - Race Performance - a 76 giri
19 - Muller-Farfus-Alzen (BMW M3 E92) - BMW - a 77 giri
20 - Amaral-Pla-Hughes (Ginetta-Zytek) - Quifel - a 79 giri
21 - Van Splunteren-Hommerson-Machiels (Porsche 997) - Prospeed - a 80 giri
22 - Nygard-Enge-Kox (Aston Martin DBR9) - AMR Young - a 86 giri
23 - Salini-Salini-Gommendy (WR-Zytek) - Welter - a 89 giri
24 - Felbermayr-Felbermayr-Konopka (Porsche 997) - Felbermayr - a 93 giri
25 - Brabham-Franchitti-Werner (HPD ARX-01C) - Highcroft - a 101 giri
26 - De Pourtales-Noda-Kennard (Lola-Judd) - KSM - a 106 giri
27 - Coronel-Dumbreck-Bleekemolen (Spyker C8) - Spyker - a 117 giri
28 - Drayson-Cocker-Pirro (Lola-Judd) - Drayson - a 144 giri
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wolfsburg
13 giu 2010 - 14:15 - #1Grandissima tripletta! Forza Audi
ALLAN_MCNISH
13 giu 2010 - 14:15 - #2mi raccomando una ricca fotogallery!
r90 ck
13 giu 2010 - 14:16 - #3GRANDE AUDI!!!!! I MIGLIORI!!
VORREI SOTTOLINEARE ANKE IL NUOVO RECORD SULLA DISTANZA
bull2
13 giu 2010 - 14:18 - #4Grandissima gara. Peugeot non ha meritato la vitoria perchè ha schierato vetture dall’affidabilità ridicola, e Audi non la meritava per l’imbarazzante lentezza delle sue. Gran bella gara.
stern
13 giu 2010 - 14:22 - #5OGNI PAROLA DIVENTA SUPERFLUA DI FRONTE A UNA SIMILE MANIFESTAZIONE DI SUPREMAZIA
stern
13 giu 2010 - 14:22 - #6Sto vedendo le immagini in diretta:
http://www.lemans-2010.tk/
stern
13 giu 2010 - 14:24 - #7La R15 TDI ha riscattato alla grande con una dimostrazione di forza eclatante, le 908 HDI si sono dimostrate più veloci ma anche più fragili.
stern
13 giu 2010 - 14:25 - #8Audi R8 Sport, R10 TDI, R15 TDI: una lunga serie di vittorie.
stern
13 giu 2010 - 14:26 - #9E’ stato doloroso vedere piangere quelli della Peugeot, la loro auto è fantastica, ma non affidabile.
ccxrzonda
13 giu 2010 - 14:27 - #10Bella gara peccato per la ferrari e le corvette in gt2 è stato un bel duello
Runse
13 giu 2010 - 14:27 - #11Ma “deblache”, non è che per caso è debacle???? Anche perché deblache che azz sarebbe???
dario911
13 giu 2010 - 14:27 - #12Bull, il problema è semplice. Audi non era lenta: era Peugeot che aveva spinto troppo al limite la vettura per ottenere il massimo della prestazione sul giro.
Ma non è così che vinci una 24 ore. Audi aveva tempi tutt’altro che disprezzabili, e soprattutto costanti. Pug voleva essere tanto veloce da umiliare il resto, ma ha finito con l’eccedere ed ha perso la faccia nel giorno in cui avrebbe potuto celebrare i suoi 200 anni.
Voleva strafare ed ha perso capra e cavoli.
La Porsche ha vinto con la testa in GT2, evitando di lanciarsi in duelli folli come quello tra Corvette e Ferrari che, dopo sole otto ore di gara, potevano fare solo danno.
Hanno usato la testa, giocato di strategia, e quando è servito tirato fuori le unghie, scendendo anche loro a 3′59″, come le rivali. Ma hanno avuto testa nel risparmiare la meccanica e tenersi fuori dai guai.
Così si vince a Le Mans. Velocità, cervello ed affidabilità.
Altrimenti hai perso in partenza.
Flanker_75
13 giu 2010 - 14:29 - #13è vero.L’Audi ha corso con la testa
dario911
13 giu 2010 - 14:29 - #14Complimenti al Farnbacher per l’ottimo secondo posto, dopo l’altro secondo alla 24 del ‘Ring. Ottima performance.
ccxrzonda
13 giu 2010 - 14:30 - #15Perchè Emanuele Pirro ha disputato la gara con il drayson racing e no con audi???
330p4
13 giu 2010 - 14:32 - #16Troppo semplice sostenere che le Peugeot si siano rivelate inaffidabili perché troppo spremute o perché cercassero solo la prestazione, nessun team è così folle da usare regolazioni esasperate ed al limite in una gara di 24ore.
Credo piuttosto che il male nei motori Peugeot fosse nascosto per tutti in qualche componente che ha rovinato il lavoro ed i test di un anno intero, peccato perché le macchine francesi erano straordinariamente veloci, un’altra categoria.
E così, grazie all’affidabilità, Audi pur con una macchina mediocre nelle prestazioni, non è una mia deduzione, l’hanno dichiarato i piloti stessi, si è ritrovata la vittoria in mano.
dario911
13 giu 2010 - 14:32 - #17Pirro non è più in audi da un po’.
ccxrzonda
13 giu 2010 - 14:35 - #18comunque qualche onboard sull’Aston LMP1 potevano farlo vedere!!!
dario911
13 giu 2010 - 14:35 - #19Peugeot ha completamente fallito in affidabilità. La 908 ha 4 anni come progetto, e non c’é stata una sola gara in cui non abbia accusato qualche problema di affidabilità. Anche a Spa e Ricard (Oreca). La R15 ha solo due anni, ma si è dimostrata di ben altra pasta. Concreta e sufficientemente veloce. Come una endurance car dev’essere.
Pug voleva strafare, ma le 908 non ce la facevano a quel ritmo. Quattro ritiri su quattro partenti non è un caso, non è un’opinione. Non avevano strategia ed affidabilità.
dario911
13 giu 2010 - 14:38 - #20Mediocre perché confrontata sul giro secco, non sulla distanza, con una vettura pensata per essere velocissima sul giro, a scapito dell’affidabilità. Ecco perché le opinioni circale prestazioni della R15 erano falsate in origine.
Se la 908 fosse stata affidabile quanto veloce, il giudizio sarebbe stato sensato. Ma dimostrarsi solo veloce, e non affidabile… non ha alcun senso.
A quel punto hai perso prima ancora di partire, è solo questione di tempo.
x-vox
13 giu 2010 - 14:40 - #21Diciamo che le Audi se tiravano veramente sul giro diventavano pessime da guidare, l’ha detto Capello
le Peugeot erano molto meglio ma difettano in affidabilità
ha vinto Audi, ma non ha convinto ne Audi ne Peugeot in realtà..
dario911
13 giu 2010 - 14:41 - #22Una tripletta significa non aver vinto. Solo quando la Ferrari vince sono vittorie vere. Anche se l’auto è spesso (in formula 1) quello che è…
Dimenticavo, avete ragione…
stern
13 giu 2010 - 14:44 - #23La Peugeot ha una esperienza enorme in competizioni, e la 908 HDI ha una storia di ben 4 anni, contro i 2 della R15 TDI, la verità è che la 908 HDI ha sacrificato l’affidabilità sul fronte della prestazione pura.
E’ sufficiente considerare che la prima della peugeot è andata KO per cedimento della sospensione, a dimostrazione che non era solo il motore ad essere al “limite”
Audi ha studiato una strategia vincente sapendo che la gara dura migliaia di km dove velocità e affidabilità vanno dosate con intelligenza e lungimiranza.
argent provocateur
13 giu 2010 - 14:45 - #24non capisco chi dice che una 24 non è uno spettacolo… e non capisco chi dice che una lotta a due non è uno spettacolo… ford/ferrari, porsche/ferrari, ecc….. gli anni storici sono quelli, se uno pensa a dei momenti particolari del motorsport gli vengono in mente quelli.
24h lemans: la storia continua.
stern
13 giu 2010 - 14:46 - #25@ x-vox
Audi non ha convinto ? Ma che film hai visto questa notte ?
Ma dico, STAI SCHERZANDO ???
x-vox
13 giu 2010 - 14:46 - #26No no, audi ha vinto, niente da dire intendiamoci, ha vinto senz’altro
ma per me non ha “convinto” ne audi ne peugeot, audi era lenta perchè oltre una certa velocità peggiorava come guidabilità, peugeot ha fatto una macedonia di motori.. insomma
gino!
13 giu 2010 - 14:47 - #27le peugeot hanno avuto dei guai e sicuramente hanno sbagliato qualcosa nella messa a punto, nn è la prima volta che partecipano ad una 24 ore e le 908 sono sempre state affidabile, a questo giro è andato così, vedremo alla petit le mans o forse nella gara di silverstone un altro scontro tra le 2 case. Riguardo alla porsche n.77 mi sono già espresso, il vero duello l’hanno offerto le corvette e la ferrari del team risi, quando lottavano tra di loro la felbermayr prendeva parecchi giri di distacco, e solo grazie all’uscita della corvette a causa della #1 e ai ritiri di risi e l’altra corvette che ha vinto. Di solito il team tedesco domina le gare di gt2 questa volta ha vinto per problemi altrui. Stesso ragionamento della saleen S7R che ha vinto grazie agli incidenti della ford GT di grosjean e della corvette luc anphald.
x-vox
13 giu 2010 - 14:47 - #28Ha vinto il meno peggio tra i 2..
r90 ck
13 giu 2010 - 14:47 - #29Secondo me è sbagliato dire che l’Audi non ha meritato solo perchè la Peugeot ha rotto tutte le macchine, soprattutto perchè se l’R15 fosse stata così lenta non avrebbe mai battuto di 65 km il record sulla distanza imbattuto dal 1971 (detenuto dalla mitica 917K)!!!!
stern
13 giu 2010 - 14:48 - #30Io credo che come in tutto nella vita, è necessario attenersi ai FATTI, e questi parlano in modo molto chiaro ed esaustivo, il resto è solo filosofia…
gino!
13 giu 2010 - 14:49 - #31complimenti ad audi per la tripletta, ma mi trovo d’accordo cn certi pareri, l’audi ha vinto controllando la gara e senza mai forzare, il massimo risultato cn il minimo sforzo. Ma se le 908 ritrovano l’affidabilità e girano come oggi, le r15 prendono paga
x-vox
13 giu 2010 - 14:50 - #32I fatti sono quelli:
Audi poco e male guidabile al limite, Peugeot inaffidabile.. vince audi perchè meglio guidare male che non guidare del tutto..
stern
13 giu 2010 - 14:50 - #33@ r90 ck
E senza contare che a quell’epoca il rettilineo delle Heunadieres era “pulito e nei suoi 3,3 km si arrivava a 400 km7h…
330p4
13 giu 2010 - 14:52 - #34Presto conosceremo dove era nascosto il male nei motori francesi, che ripeto non erano tirati oltre misura, non voglio credere che siano così folli in Peugeot.
Però la vittoria di Audi è meritata, su questo nessun dubbio,anche se diciamo non è che sia stata proprio una prova di forza, sono convinto che anche con la vittoria in mano qualche dubbio in testa gli sia rimasto ai tedeschi sul perché le loro auto fossero così lente rispetto alle Peugeot.
x-vox
13 giu 2010 - 14:53 - #35@34: infatti
stern
13 giu 2010 - 14:54 - #36@ x-vox
Incredibile, ha vinto il meno peggio, questa frase si può applicare ad ogni competizione del mondo in ogni ambito della vita.
La superiorità è un concetto relativo, è uguale a dire: non ha vinto il migliore, ha vinto il meno peggio.
Audi è lo stato dell’arte in endurance, attualmente la sua tecnologia è quella vincente, questo è tutto.
Il resto sono solo chiacchiere.
x-vox
13 giu 2010 - 14:55 - #37@36: ma noi siamo qui per chiacchierare in realtà..
x-vox
13 giu 2010 - 14:55 - #38Io mica lavoro in Audi o Peugeot, non lavoro neanche nell’automotive, figurati..
stern
13 giu 2010 - 14:55 - #39@ 330p4
No dubbi non ne hanno, sanno perfettamente perchè la loro vettura era più lenta: è una barchetta, a LeMans le coupè hanno rendineti superiori grazie all’aerodinamica migliore.
dars
13 giu 2010 - 14:57 - #40L’Audi, bisogna ammetterlo, quest’anno ha umiliato la Peugeot.
Detto questo non si può pensare che i francesi puntassero solo sulla velocità sul giro e non sulla prestazione a lungo termine.
Non sono dei novellini e sicuramente non hanno tirato oltre misura il motore, sanno benissimo che si vince dopo 24H.
Probabilmente i giri veloci stampati da Wurz nel tentativo di rimontare, con il senno di poi possono essere stati un errore strategico, forse gestendo meglio la vettura si sarebbe arrivati sul podio.
stern
13 giu 2010 - 14:58 - #41In Peugeot hanno esasperato la loro vettura per essere certi di vincere, ma hanno sacrificato l’affidabilità, mi sembra palese, 4 cedimenti su 4, percentuale-> 100% non è un caso, io sono un tecnico, nella mia ditta non avrebbero dubbi a cosa imputare il crollo.
x-vox
13 giu 2010 - 14:58 - #42Hmmm.. che le Peg fossero così veloci non se lo aspettava nessuno, in Audi adesso ci staranno pensando eccome
x-vox
13 giu 2010 - 14:59 - #43Per me Peg ha rotto perchè c’è qualcosa che non va nel progetto , al di là della velocità
gino!
13 giu 2010 - 15:03 - #44@40 al massimo la peugeot si è umiliata da sola, dato che prima degli incidenti le auto umiliate dalla superiorità peugeot sono state proprio le audi. E’ovvio che c’è stato un problema nella messa a punto dei motori (ma hanno avuto anche problemi di natura elettronica e di sospensioni), se peugeot risolverà e riuscirà ad esser performante come questi giorni sarà uno spettacolo.
gino!
13 giu 2010 - 15:03 - #45@44 per incidenti intendo le rotture dei motori
x-vox
13 giu 2010 - 15:03 - #46Il vero problema è che i tedeschi sono più “secchioni” solo loro restano a “morire” davanti al computer verificando vite per vite fino alle 3 di notte
per questo dico che è meglio lascirli correre da soli, Peugeot o altri finiscono per perdere immagine invece di guadagnarne
per me difficilmente ci saranno nuovi costruttori generalisti disponibili a realizzare delle LMP1 sapendo quello che rischiano, a questo punto
we believe in redbull racing
13 giu 2010 - 15:05 - #47Audi ha zittito tutti…uan 24h non si vince in qualifica o coni record sul giro!
Porsche uber Alles come sempre quando conta. Strage di P1, strano….
dars
13 giu 2010 - 15:06 - #48Si certo le 908 si sono umiliate da sole ma in termini di affidabilità è stata l’Audi ad umiliare la concorrenza.
Poi sono il primo a dire che non sono degli incompetenti in casa Peugeot e che non hanno voluto strafare, ma la gara si vince dopo 24H e in questo sono stati umiliati.
330p4
13 giu 2010 - 15:08 - #49#stern
Be se sei veramente un tecnico allora non dovresti mai fare una affermazione del genere, perché proprio un tecnico sa che nessun tecnico esaspera le regolazioni di un motore in una gara di durata, se andavano così forte è perché erano convinti di poterlo fare nei margini di affidabilità richiesti, le Mans si prepara in un anno non in un fine settimana.
Qualcosa ha fallito.
dars
13 giu 2010 - 15:13 - #50come dice 330p4 sicuramente loro erano convinti che quello era il loro passo.
Non dimentichiamoci che dal debutto la 908 è sempre andata sul podio tranne quest’anno.