L’Audi conquista una meravigliosa tripletta nell’edizione 2010 della 24 Ore di Le Mans. La sfida della Sarthe è stata caratterizzata da molti colpi di scena, che hanno cambiato il destino della gara, stravolgendo i pronostici della vigilia, che davano la Peugeot per favorita. La casa francese ha invece pagato la scarsa affidabilità delle 908 HDi, con una deblache di proporzioni catastrofiche.
Gli uomini del “Leone Rampante” si sono resi protagonisti dell’errore di consegnare ai piloti dei bolidi velocissimi ma fragili, una combinazione che non si concilia con lo stress di una maratona così lunga e difficile. Il successo va alla R15 di Bernhard, Rockenfeller e Dumas, davanti alle vetture gemelle di Treluyer, Fassler e Lotterer e di Kristensen, McNish e Capello. Primo posto in LMP2 per l’HPD di Leventis, Watts e Kane, mentre in GT1 è la Saleen S7R a tagliare per prima il traguardo. Trionfo in GT2 per la Porsche di Lieb, Lietz e Henzler.
Ma andiamo alla cronaca della gara, che ha offerto continui spunti di interesse agli appassionati, mai presi dalla noia per l’evoluzione del confronto. Tutto sembrava orientato a un certo esito, ma la situazione è andata in modo diverso rispetto alle attese della vigilia.
Al via le quattro Peugeot conservano il comando, con la vettura dell’Oreca tallonata nei momenti iniziali dall’Audi di McNish. Le prime posizioni sono occupate da Lamy, Montagny, Genè e Lapierre. Molto presto Nigel Mansell rimane vittima di un incidente. L’ex pilota di Formula 1 sbatte violentemente contro le barriere alla Mulsanne, per lo scoppio di una gomma della sua Ginetta. Sono attimi di paura, ma per fortuna le conseguenze non sono gravi. Entra la safety car, che rimane a lungo in pista.
Anche se la corsa del campione dell’isola di Man finisce, tranquillizzano le sue condizioni di salute. Questo è ciò che conta veramente. Le difficoltà della sfida si fanno sentire sulla Lola-AER di Michael Lewis, Bryan Willman e Tony Burgess, che parcheggia lungo il circuito, per noie meccaniche. Poi tocca alla Ford GT di Bas Leinders, Markus Palttala ed Eric de Doncker suscitare l’apprensione del pubblico, per un’uscita alla Tertre Rouge, con conseguenze ben visibili sul bolide americano.
Al vertice, la pattuglia dei “Leoni Rampanti” perde l’esemplare numero 3 di Lamy, Bourdais e Pagenaud, che conduceva il gruppo. Il ritiro è dovuto alla rottura dell’ancoraggio della sospensione anteriore destra del prototipo francese. A due ore dallo start tocca a Sarrazin guidare le danze, con 4″5 su Davidson, oltre 20″ su Lapierre e circa 1′30″ su Kristensen, con la prima delle Audi. Dopo quattro ore ci sono sempre tre Peugeot davanti, seguite dalle creature dei “quattro anelli”.
La situazione sembra abbastanza stabile, ma il circuito della Sarthe non permette calcoli di probabilità. In LMP2 sono le due HPD a dettare legge, mentre in GT1 è la Ford di Hirschi a fissare il ritmo. La Ferrari di Bruni guida la flotta delle GT2, seguita dalle due Corvette. Quarta la Porsche di Henzler. Tornando alla categoria principale, si segnala l’uscita di pista dell’auto di Kristensen, per evitare la Bmw M3 di Priaulx, Muller e Werner, decorata da Jeff Koons, che procede ad andatura ridotta per problemi all’alimentazione.
L’Audi è costretta e tornare ai box, per la sostituzione del fondo, perdendo tempo prezioso e scivolando in ottava posizione. Sono le 19.30, quindi ci si avvia verso la quinta ora di gara. In GT2 il comando passa alla Corvette di Collard, con margine sufficiente sui rivali. Un incendio coinvolge la Ford GT di Natacha Gachnang, costringendo l’elvetica a darsela a gambe. L’uscita dell’Aston Martin di Bryce Miller riporta in pista la safety car. In testa la situazione sembra cristallizzata, ma a Le Mans non si può stare mai tranquilli: la Peugeot numero 1, infatti, rientra ai box per problemi meccanici.
Dopo le riparazioni torna sul nastro d’asfalto, in settima posizione. Al comando c’è Montagny, con la Peugeot numero 2. Sarà così fino alle sette di mattina, quando il leader deve cedere le armi all’altezza del Tertre Rouge, per la rottura del turbo. Le due posizioni al vertice passano alle Audi, seguite dalla Peugeot numero 1. Al comando c’è la R15 di Dumas, seguita da quella di Faessler. Primo posto fra le LMP1 a benzina per la Lola Aston Martin, sesta a 9 giri dal leader. Prosegue il dominio HPD in LMP2, mentre in GT1 la Ford perde l’ultima vettura rimasta, consegnando il primato di classe alla Saleen S7R ‘Larbre’. In GT2 è la Porsche 911 GT3 RSR di Lietz a guidare le danze, seguita dalle Ferrari di Simonsen e Fisichella.
La sfida si avvia verso la conclusione, con altre novità sul piatto. Se l’urto contro i pneumatici dell’Audi di Andre Lotterer fa perdere solo poco tempo, con una sosta ai box per la sostituzione del cofano motore danneggiato nel contatto, diversa è la sorte per la Peugeot numero 1 di Alexander Wurz che, dopo aver macinato giri veloci a ripetizione per recuperare su primi, vive il dramma del ritiro per un inconveniente tecnico, annunciato dalla fumata bianca alla bancata destra del motore della 908 HDi FAP.
L’amarezza della squadra francese si legge negli occhi di Olivier Quesnel, capo di Peugeot Sport, che vede sfumare le ambizioni della vigilia, con l’uscita di scena di tutte e tre le vetture ufficiali. Un esito disastroso e imprevidibile, commentato con queste parole: “Ci sono stati troppi problemi ed evidentemente non abbiamo lavorato bene. Torneremo l’anno prossimo e saremo ancora più forti. Mi dispiace per i tifosi, i collaboratori e la direzione aziendale“.
Ora per l’Audi di profila un finale di gloria, con Timo Bernhard davanti a Lotterer e Kristensen. La casa dei “quattro anelli” sogna un en-plein come nel 2000. L’uscita di scena della 908 privata del team ‘Oreca’, che completa la debacle della casa del “leone rampante”, rende ancora più facile l’obiettivo. In LMP2 continua il netto dominio della HPD ‘Strakka’, mentre la Saleen S7 è ancora in testa fra le GT1. Un risultato, quest’ultimo, davvero incredibile.
La Porsche ‘Felbemayr’ conduce il gruppo delle GT2, davanti alla Ferrari ‘Hankook’ e alla Porsche ‘BMS’. Quarta la “rossa” di Jean Alesi, Toni Vilander e Giancarlo Fisichella, uscita di pista due ore fa con quest’ultimo al volante. Nessuna novità nelle fasi conclusive, che confermano il successo dei “quattro anelli”, con una fantastica tripletta. Primo posto per la R15 di Bernhard, Rockenfeller e Dumas, seguita dalle vetture gemelle di Treluyer, Fassler e Lotterer e di Kristensen, McNish e Capello.
24 Ore Le Mans 2010, Classifica Finale:
01 - Rockenfeller-Bernhard-Dumas (Audi R15) - Audi - 397 giri
02 - Lotterer-Fassler-Treluyer (Audi R15) - Audi - a 1 giro
03 - Kristensen-McNish-Capello (Audi R15) - Audi - a 3 giri
04 - Ayari-Andre-Meyrick (Oreca-AIM) - Oreca - a 28 giri
05 - Leventis-Watts-Kane (HPD ARX-01C) - Strakka - a 30 giri
06 - Primat-Mucke-Fernandez (Lola Aston Martin) - Aston Martin - a 32 giri
07 - Lahaye-Moreau-Charouz (Pescarolo-Judd) - OAK - a 36 giri
08 - Newton-Erdos-Wallace (Lola-HPD) - RML - a 39 giri
09 - Nicolet-Hein-Yvon (Pescarolo-Judd) - OAK - a 56 giri
10 - Ojjeh-Greaves-Chalandon (Ginetta-Zytek) - Bruichladdich - a 56 giri
11 - Lieb-Lietz-Henzler (Porsche 997) - Felbermayr - a 59 giri
12 - Farnbacher-Simonsen-Keen (Ferrari F430) - Farnbacher - a 61 giri
13 - Berville-Canal-Gardel (Saleen S7R) - Larbre Competition - a 66 giri
14 - Holzer-Westbrook-Scheider (Ferrari F430) - BMS - a 70 giri
15 - Grégoire-Policand-Hart (Corvette C6.R) - Alphand - a 70 giri
16 - Fisichella-Alesi-Vilander (Ferrari F430) - AF Corse - a 74 giri
17 - Narac-Pilet-Long (Porsche 997) - IMSA - a 76 giri
18 - Bruneau-Rostan-Meichtry (Radical SR)-Judd) - Race Performance - a 76 giri
19 - Muller-Farfus-Alzen (BMW M3 E92) - BMW - a 77 giri
20 - Amaral-Pla-Hughes (Ginetta-Zytek) - Quifel - a 79 giri
21 - Van Splunteren-Hommerson-Machiels (Porsche 997) - Prospeed - a 80 giri
22 - Nygard-Enge-Kox (Aston Martin DBR9) - AMR Young - a 86 giri
23 - Salini-Salini-Gommendy (WR-Zytek) - Welter - a 89 giri
24 - Felbermayr-Felbermayr-Konopka (Porsche 997) - Felbermayr - a 93 giri
25 - Brabham-Franchitti-Werner (HPD ARX-01C) - Highcroft - a 101 giri
26 - De Pourtales-Noda-Kennard (Lola-Judd) - KSM - a 106 giri
27 - Coronel-Dumbreck-Bleekemolen (Spyker C8) - Spyker - a 117 giri
28 - Drayson-Cocker-Pirro (Lola-Judd) - Drayson - a 144 giri
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dannymonster
15 giu 2010 - 18:42 - #151@150
si si certo, non hai dette tranquillo, su una cosa hai ragione, è ora di andare a casa, cia Galileo
dario911
15 giu 2010 - 19:47 - #152Ancora con la storia che se togl il turbo a un 5.5 diesel si spegne?!?!
Ma davvero fai?!?!
Allora i grossi diesel di un tempo (di qualche anno fa…) o i motori navali, non dovrebbero neanche mettersi in moto!
Ma che ridere! Tutto pur di non scrivere che hai sparato una mink.iata esagerata…
Il turbo serve per la messa in moto del motore… Aaaaargh!
E noi siamo gli ignoranti…
Senza il turbo cosa sarebbero i V10/12 di Audi e Peugeot? Normali motori diesel aspirati, con la metà della potenza attuale. Magari ottimi per applicazioni industriali.
E con questo non voglio dire che il diesel non sia valido nelle competizioni, essendo convinto che non è il carburante a rendere sportiva o meno un’auto.
E te lo dico da porschista, quindi in linea di massima, teoricamente avverso al gasolio…
gino!
15 giu 2010 - 20:00 - #153Senza il turbo cosa sarebbero i V10/12 di Audi e Peugeot?
motori che si fondono dopo 2 minuti, oppure che hanno dei collettori grandi come una casa dietro. Chi ha qui dentro una macchina turbo diesel? può farmi la cortesia di togliere il turbo e farla cammniare cmq? tanto dario porsche 1o1 dice che nn succede nulla. Ridicolo.
dannymonster
15 giu 2010 - 20:10 - #154davero sei convinto che non esistano o non sono esistiti diesel di grossa cilindrata aspirati? il turbo applicato ai diesel e roba recente, fino alla fine degli anni ‘80 il 99% dei motori diesel sia di grossa che piccola cilindrata erano tutti rigorosamente aspirati…sei forse di quelli che credono che il mondo esista solo dal momento che sei nato tu?
dannymonster
15 giu 2010 - 20:12 - #155http://ajaxcompany.com/images/P1010064.JPG
guarda un pò, questo ufo per te non dovrebbe esistere, un V8 6.5 aspirato di un hummer h1…chissà se si accende senza il turbo…mah…
gino!
15 giu 2010 - 20:14 - #156certo che esistono, ma per vetture solo di piccola cilindrata, i grossi (enormi) motori diesel per altri mezzi di locomozione possono pure avere motori non sovralimentati ma perchè hanno collettori giganti per compensare, per il discorso che ho detto qualche pagina fà, che ovviamente tu ignori schiacciato dalla verità di una legge fisica (ma sì l’ho inventata io dai). Per l’ultima frecciatina, tranquillo nn soffro dei tuoi stessi tipi di delirii ;)
dannymonster
15 giu 2010 - 20:26 - #157fammi capire per tè quali diesel aspirati non esistono, quelli di piccola o di grossa cilindrata?
dannymonster
15 giu 2010 - 20:31 - #158beh cmq visto che ho linkato un immagine di un V8 6.5 aspirato ti linko anche il 2.0 diesel aspirato della mercedel 190 (codice del motore OM601) ed anche questo miracolosamente funzionava
http://image.dieselpowermag.com/f/9360103/0705dp_05_z+mercedes_benz_diesel+om601_engine.jpg
gino!
15 giu 2010 - 20:32 - #159allora il discorso è facile anche se nn ci arrivi: per ora parliamo di diesel per automobili: i diesel aspirati per automobili (normali o da corsa) sono quelli che al massimo possono arrivare a 2.0 (ma nemmeno penso), che sono abbastanza piccoli e richiedono una pressione che i collettori possono garantire. Quando il motore si fà più voluminoso i collettori nn possono farcela e hanno bisogno del turbo. Ora tu che ostenti quel motore lì, che ne sai tu a che tipo di collettori sarà attaccato…. un hammer è un auto gigantesca quindi penso che le dimensioni siano sufficienti a montare grossi (enormi) collettori di cui avrà bisogno. Se oggigiono i diesel vengono prodotti ormai al 99% cn il turbo un motivo c’è.
Poi ci sono i motori delle navi e dei treni (anche se lì parliamo di motori ibridi dato che hanno i recuperi di energia cinetica) che hanno ENORMI motori (e parliamo anche di 50l) che si portano dietro collettori grandi 3 o 4 volte il motore stesso.
Tu se prendi i motori audi e peugeot e gli togli il turbo, voglio proprio vedere dove lo infili un collettore adeguato per quella cilindrata.
E’ tutto chiaro ora?
dannymonster
15 giu 2010 - 20:35 - #160AAAAAh certo adesso è tutto chiaro, eccoti una bella citroen bx 1.7 diesel…e…attenzione…ASPIRATA SIGNORI, MIRACOLLOOO
http://www.autobelle.it/annunci/dettid.php?gb_id=84497
dannymonster
15 giu 2010 - 20:37 - #161E attenzione…della citroen ax avevano pure fatto il 1.4 diesel aspirato….MIRACOLOOOOO
gino!
15 giu 2010 - 20:38 - #162@160, ma ci arrivi? sai leggere? io ho detto maggiori di 2.0, inutile che mi piazzi tutti i motori piccoli.
dannymonster
15 giu 2010 - 20:42 - #163si sò leggere hai scritto che al massimo possono arrivare a2.0 ma non pensi e ti ho gia fatto 2 esempi, 1.7 e .1.4, per i grandi un 6.5…dimmi quale cilindrata ritieni impossibile cosi ti linko anche quella e magari ti rassegni
dannymonster
15 giu 2010 - 20:46 - #164ecco una miracolosa mercedes 300sd 3.0 diesel cosi abbiamo anche la cilindrata intemedia…stupefacente
dannymonster
15 giu 2010 - 20:50 - #165http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_300D
eccolo, ne riparliamo?
gino!
15 giu 2010 - 20:50 - #166nn sò se è arrivato il messaggio di prima, lo riscrivo. E’ inutile che continui editando i tuoi stessi messaggi, ti ho detto che sotto i 2.0 bastano i collettori per generare la giusta pressione, il motore dell’hammer avrà dei collettori enormi che tu (furbamente) nn vuoi mostrare anche se trovi le foto. Trovami un 3.0, 3.5 diesel aspirato e poi ne parliamo (con tanto di foto dei collettori però).
dannymonster
15 giu 2010 - 20:52 - #167vuoi un 3.5? un 4.0?
quando sei stanco di afre figure di m.e.r.d.ç dimmelo ok
dannymonster
15 giu 2010 - 20:56 - #168http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_300D
gino!
15 giu 2010 - 21:03 - #169ma perchè nn compaiono i miei messaggi?
dannymonster
15 giu 2010 - 21:07 - #170@170
sarà un complotto
gino!
15 giu 2010 - 21:11 - #171ma perchè i mie messaggi nn vengono inseriti?
dannymonster
15 giu 2010 - 21:12 - #172prova a non inserire insulti
gino!
15 giu 2010 - 21:20 - #173foto del motore e dei collettori please! nn mostrare solo quel che ti fà comodo! se no la figura la fai tu.
gino!
15 giu 2010 - 21:21 - #174foto del motore e dei collettori please, nn mostrare solo quel che ti fà comodo! se no la figura la fai tu.
dannymonster
15 giu 2010 - 21:21 - #175non ti basta la foto e la scheda di un modello di una berlina con un 3.0 diesel aspirato? non pensi sia ora di finirla di arrampicarsi sui vetri?
dannymonster
15 giu 2010 - 21:23 - #176ti ho dimostrato che hai sparato una marea di c.a.z.z.a.t.ç ti ho mostrato modelli di auto con motorizzazioni che secondo la tua fantaziosa teorie non dovrebbero esistere perchè contro le leggi della fisica…sei di un ridicolo imbarazzante
gino!
15 giu 2010 - 21:24 - #177no, ci vuole la foto del motore e del collettore per dimostrarti quel che dico. Poi prendi un 3.0 turbodiesel e noterai per “magia” che ha il collettore molto più piccolo, chinerai la testa e te ne adrai come avresti già dovuto fare da tempo.
gino!
15 giu 2010 - 21:29 - #178credimi l’unica cosa imbarazzante qui sono i tuoi continui edit e ilfatto che vuoi mostare una realtà che è a tutto vantaggio ed usufrutto tuo, il che è un pochino patetic0. Ora come mai riesci a trovare tutte queste informazioni (su wiki… pff sfig@tò) e nemmeno una foto del motore cn i collettori che dimostrano quel che dico? E’ tutto un comBlotto.
dannymonster
15 giu 2010 - 21:30 - #179saluti fess.O, prima scrivi che i motori diesel aspirati sotto i 2.0 non possono esistere…smentito, poi che quelli di grossa cilindrata non possono esistere…smentito…poi che un 3.0 non può esistere…smentito…e stai qui ancora a discutere? ti consiglio di lasciare perdere l’università, torna all’asilo
dannymonster
15 giu 2010 - 21:42 - #180le foto le ho postate imbecill.e
dannymonster
15 giu 2010 - 21:50 - #181ma cosa vuoi analizzare??? hai potuto vedere che esistono auto aspirate di 1.4 1.7, 2.0, 3.0 tutte diesel e ancora sei qua a chiedere delle prove??? ma di cosa?? vuoi un elenco di tutti i modelli di auto con motori aspirati diesel di tutte le cilindrate?
dannymonster
15 giu 2010 - 21:57 - #182e a me cosa me ne frega delle foto dei collettori? trovi le foto di auto diesel turbo e aspirate? ma occhio perchè diesel aspirata di 3.0 non puoi trovarla perche è fisicamente impossibile, non vorrei che se ti trovassi di fronte ad una mercedes 300 sd venissi colto da un malore
dannymonster
15 giu 2010 - 22:00 - #183“allora il discorso è facile anche se nn ci arrivi: per ora parliamo di diesel per automobili: i diesel aspirati per automobili (normali o da corsa) sono quelli che al massimo possono arrivare a 2.0 (ma nemmeno penso), che sono abbastanza piccoli e richiedono una pressione che i collettori possono garantire. Quando il motore si fà più voluminoso i collettori nn possono farcela e hanno bisogno del turbo. Ora tu che ostenti quel motore lì, che ne sai tu a che tipo di collettori sarà attaccato…. un hammer è un auto gigantesca quindi penso che le dimensioni siano sufficienti a montare grossi (enormi) collettori di cui avrà bisogno.”
fantastico, tutti i motori che ti ho linkato sono fantascienza
dannymonster
15 giu 2010 - 22:02 - #184http://www.google.it/imgres?imgurl=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/3/3f/300SD_OM617.jpg&imgrefurl=http://en.wikipedia.org/wiki/File:300SD_OM617.jpg&usg=__-UTB7rzLFbO0bub-4zc8mKuymAU=&h=1536&w=2048&sz=1397&hl=it&start=25&sig2=CVsGTl_aFZHQPJlVW1wpgQ&um=1&itbs=1&tbnid=gZBwC5Gx366-hM:&tbnh=113&tbnw=150&prev=/images%3Fq%3Dmercedes%2B300%2Bsd%26start%3D20%26um%3D1%26hl%3Dit%26sa%3DN%26ndsp%3D20%26tbs%3Disch:1&ei=I9wXTKvsJcqMOIrkoMgK
dannymonster
15 giu 2010 - 22:04 - #185tu affermavi che un motore aspirato con cilindrate superiori a 2.0 non può esistere, ti ho linkato esempi di motori dai 3.0 ai 6.5…non ti basta? le foto che ho linkato credi siano delle bufale? le ho inventate io?
gino!
15 giu 2010 - 22:48 - #186e continua, ma almeno sforzati un attimo di capire il discorso, e nn floodare che mostra ancora di più l’inquietudine.
bull2
16 giu 2010 - 19:20 - #187A proposito di motori a benzina che non possono avere la copia dei diesel, il nuovo 5,5 litri Mercedes V8 Ha una coppia di 900 NM. Quanti diesel conosci così?
wolfsburg
10 lug 2010 - 17:46 - #188STRALOL, mi ero perso il seguito di questa discussione… pensate che gli sarebbe successo se fosse venuto a sapere che i diesel aspirati esistono anche in configurazione 2 tempi…