La Ferrari rivede le sue strategie evolutive, concentrandosi su una linea operativa diversa per i nuovi step della F10. Negli ultimi tempi gli uomini del “cavallino rampante” hanno dedicato molte energie allo sviluppo dell’F-Duct. Qualcuno, come Stefano Domenicali, crede però che le attenzioni per il dispositivo sia state troppe.
Ora si vogliono spalmare gli sforzi in più direzioni, cercando di ispirare l’upgrade della monoposto alle soluzioni impiegate dalla Red Bull. Il valore aggiunto del progetto di Newey, secondo le ultime valutazioni degli esperti, sarebbe da collegare alle architetture scelte per il retrotreno della RB6.
La particolare impostazione del bolide austriaco darebbe un vantaggio considerevole nella maggior parte degli scenari planimetrici, ecco perché a Maranello si è al lavoro per posizionare gli scarichi più in basso e per modificare la sospensione posteriore.
Via | Paddock.it
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...tibur
16 giu 2010 - 01:16 - #1Si copia,si copia,ma è naturale nel mondo delle corse!!!
il-duca
16 giu 2010 - 07:41 - #2“Qualcuno, come Stefano Domenicali, crede però che le attenzioni per il dispositivo sia state troppe”…ma scusate, non e’ lui che decide come impostare lo sviluppo e quante risorse dedicargli?altrimenti che cavolo fa il direttore della gestione sportiva.dovrebbe essere lui il referente a cui tutte le funzioni devono rispondere…inclusa quella tecnica
lukin
16 giu 2010 - 08:19 - #3Qua cambiano idea dalla sera alla mattina, invece di pensare allo sviluppo in toto della vettura come sarebbe stato logico si son concentrati sul F-duct, con i risultati che si son visti ed allora domenicali si sveglia e dice che gli è stato dedicato troppo tempo. Una squadra allo sbando con un team manager che non sa fare il team manager. Ed è la prima causa dei risultati deludenti.
Roddy
16 giu 2010 - 08:21 - #4Copiare l’ F Duct, adesso copiare la Red Bull…. ai tempi della scuola chi sapeva solo copiare non è mai andato troppo distante, spero di essere smentito
axe
16 giu 2010 - 08:29 - #5il fatto è che tutti pensavano che l’F-duct portasse un vantaggio concreto, invece dati alla mano ilvantaggio è molto limitato. Si èperso tempo su questo dispositivo tralasciando lo sviluppo globale della vettura.
cali.gola
16 giu 2010 - 09:23 - #6“”"”"”
Qualcuno, come Stefano Domenicali, crede però che le attenzioni per il dispositivo sia state troppe.
“”"”"”"”
Ma Domenicali non e’ il team principal? E adesso cerca di riversare su altri la pochezza delle SUE scelte? In italiano un atteggiamento di tal tipo e’ definito ipocrita! Prima corrono dietro all’ F-duct della McL, ora corrono dietro al retrotreno della RB: ma, questi burocrati, qualche idea propria non ce l’hanno?
rrrrrrossssso
16 giu 2010 - 09:25 - #7quando gli altri hanno copiato dalla ferrari allora???
…..e non a “occhio” diciamo,parlo di progetti interi,rubati nel vero senso della parola…
…alla fine è la pista e i manici a decidere!!!…anche se il mezzo purtroppo conta di più oggi!!!
cali.gola
16 giu 2010 - 09:29 - #8Ma Domenicali non e’ il team principal? E ora cosa vuol scaricare su altri le SUE responsabilita’ o incapacita’? A Roma lo definirebbere il classico para cu lo, ma in un italiano meno dialettale lo si definisce ipo crita! Prima corrono dietro all’ F-duct della McL, ora vogliono copiare le soluzioni RB, ma un’idea loro, partorita dalla loro testolina, neanche a parlarne! Burocrati e mezzemaniche! Andate a farvi………..!
Antoooo
16 giu 2010 - 09:39 - #9@7 di quei progetti venne copiato ben poco, la mclaren del 2007 era ben diversa dalla ferrari dello stesso anno e puoi tranquillamente vedere le immagini, oltre ad avere un passo molto ma molto più lungo. Ricorda che è stato poi uno della ferrari stesso a dare i progetti….
Detto questo, la Ferrari non può fare un puzzle di varie auto…non ha senso…
tocia
16 giu 2010 - 09:41 - #10Le Ferrari dietro hanno dei pushrod, le Redbull del pullrod, la soluzione della prima comprime molla e ammortizzatori, l’altra li tira. Copiare la redbull significa non solo modificare gli organi delle sospensioni(bracci e leveraggi), ma anche riprogettare gli attacchi sulla scocca, la posizione di molle e ammortizzatori con conseguente spostamento di altri organi meccanici, in pratica rifare da zero il 50% della macchina… e non è detto che la nuova soluzione si integri col restante 50%, quindi potrebbe significare riprogettare il 99% dell’auto
rrrrrrossssso
16 giu 2010 - 09:44 - #11@9Antooo
si è stato uno della ferrari a dare i progetti,ma credo che lo abbia fatto dietro una cospicua ricompensa….
….o pensi che lo abbia fatto tanto perchè non sapeva che fare?
tocia
16 giu 2010 - 09:44 - #12La Ferrati dietro ha i pushrod, la redbull ha i pullrod, in pratica una soluzione comprime molle e ammortizzatori, l’altra li tira. Cambiare soluzione significa riprogettare gli organi della sospensione (bracci, leveraggi…), gli attacchi sul cambio di molle e ammortizzatori e conseguentemente spostare organi meccanici. In pratica significa riprogettare il 50% della vettura, sempre che la nuova soluzione si integri col restante 50%. Sennò significa riprogettare il 99% della vettura… A quei livelli non basta fare copia e incolla… Ma sicuramente in Ferrari ne sanno più di me
tocia
16 giu 2010 - 09:45 - #13Chiedo scusa per il doppio commento… misteri di internet e dei browser
maxalf
16 giu 2010 - 10:19 - #14c’era un periodo nel quale gli altri copiavano la Ferrari , era quel periodo con Todt , Brown , Byrne e….. Schumacher,
purtroppo fecero ombra all’illustrissimo , e la compagnia pian piano si sciolse.
Oggi dobbiamo accontentarci di quello che passa il convento , l’incubo domenicale al muretto, “aldocosta da faenza” alla matita, due carrelli del bollito in pista, su uno la lonza delle asturie e sull’altro l’angus brasiliano….ma entrambe le carni purtroppo ribollite.
l’illustrissimo nel frattempo pensa ai trenini e alla politica .
Bigshot4ever
16 giu 2010 - 12:02 - #15la sospensione posteriore non c’entra nulal con la scocca…
al massimo cambio e motore che sono autoportanti
alber2000
16 giu 2010 - 12:25 - #16Stefano Domenicali dovrebbe sviluppare se stesso ! lui e friends che vadano a sviluppare motoseghe.
lion pdn
16 giu 2010 - 12:43 - #17@ 14 maxalf
ti meriti un applauso !!!
lion pdn
16 giu 2010 - 12:46 - #18l’illustrissimo vada in politica…crei un partito col suo amico “nellavalle” e si tolga dai coglioooni
colion pdn
16 giu 2010 - 16:22 - #19nel mentre….io me ne andrò affancùlo!
abbassoglitalianimafi@si
16 giu 2010 - 19:01 - #20Meglio modificare il retrotreno di Domeniculi e Alonstr.onzo sennò a furia di prenderlo in c.u.l.o.. finiscono male.
"o^--o._["""] Fermalauno
16 giu 2010 - 23:16 - #21#20 NON TI PREUCCUPARE PER LA FERRARI……PENSA PER TE’….. LA FERRARI STA’
A POSTO….SE NON E’ QUEST’ANNO SARA’ IL PROSSIMO…SE NON E’ IL PROSSIMO SARA’ DOPO EC,EC,EC,……………… SI CAPITO MO’.
rrrrrrossssso
17 giu 2010 - 00:01 - #22il fatto è che a tutti quanti vi rode che nell’era schumy-FERRARI avete raccolto solo le btìriciole…..siete proprio pochi!!!….mi dispiace x voi rosiconi…
sandvai
17 giu 2010 - 01:07 - #23Salve a tutti ragazzi anche se la ferrari sta lavorando su tutti i fronti non devono assolutamente abbassare la guardia dovranno fare altri sforzi anche nel campo motoristico aggiungendo un po di potenza al momento della richiesta del pilota è ancora un endicap che manca alla Ferrari rispetto alla Maclaren aggiungendo questo
forze potranno combattere per il mondiale fino alla fine del campionato in più nellavantreno sotto fra sospenzioni e alettone si può aggiungere qualche cosa che gli possa creare più carico anteriore cioè qualche aletta che gli manca rispetto ad alcune auto sempre da provare in prove libere ma solamente ad un auto l’altra dovrà aspettare per verde le differenze sono idee siccome sopra non si può aggingere nulla lavoriamo come fanno tutti sotto.