Fernando Alonso ha testato a Fiorano, nella giornata di venerdì, una Ferrari F10 pesantemente rivista al retrotreno. Ora siamo in grado di pubblicare una foto dell’auto, nella nuova configurazione, che mostra degli scarichi bassi, per migliorare l’efficienza del diffusore e aumentare il carico aerodinamico, senza effetti negativi sulla scorrevolezza.
La soluzione, portata in pista dalla Red Bull, sta alimentando l’interesse di diverse scuderie, per i grandi vantaggi che può regalare. Non è la prima volta che nel Circus si cerca di imitare un concetto vincente, nel tentativo di ridurre il gap dalla monoposto di riferimento. L’applicazione ha imposto profonde modifiche alla geografia del posteriore, la cui efficacia è stata sondata nel primo shakedown sul circuito di casa.
Anche se i test invernali sono banditi, ai team è concessa la possibilità di svolgere limitate sedute promozionali, dove si fa quel che si può per capitalizzare il tempo. Il principio vale pure a Maranello, dove i tecnici hanno bisogno del conforto empirico per accreditare le nuove strategie, orientante su una linea evolutiva diversa per i prossimi step della “rossa”.
Nel recente passato gli uomini del “cavallino rampante” hanno dedicato molte energie allo sviluppo dell’F-Duct. Qualcuno, come Stefano Domenicali, ammette che le attenzioni per il dispositivo sono state eccessive, pregiudicando l’interesse verso altre aree di intervento.
Ora si vogliono spalmare gli sforzi in più direzioni, cercando di ispirare l’upgrade della monoposto alle soluzioni impiegate dalla Red Bull. Il valore aggiunto del progetto di Newey, secondo le ultime valutazioni degli esperti, sarebbe da collegare alle architetture scelte per il retrotreno della RB6.
La particolare impostazione del bolide austriaco darebbe un vantaggio considerevole nella maggior parte degli scenari planimetrici, ecco perché in Emilia Romagna si è al lavoro per introdurre gli scarichi bassi e modificare la sospensione posteriore.
(Grazie Rosso Corsa)
Via | Autosport.com
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mahhhhh
21 giu 2010 - 14:44 - #1i test non erano vietati?
facile copiare tutte le soluzioni altrui e metterel insieme su di una monoposto ed in un team dal grande budget !!
sportbackman
21 giu 2010 - 15:01 - #2No comment,tu di macchine non ci capisci nulla!credimi!
graam
21 giu 2010 - 15:03 - #3Se non si è in grado di inventare non resta che copiare. Daltronde in f1 bravi ingegneri non bastano, serve capacità creativa che a Maranello pare scarseggi.
Se poi ci mettiamo anche il fatto di essere diretti da quel “genio” di Domenicali non ci si può aspettare grandi cose.
lp741
21 giu 2010 - 15:57 - #4“Dopo essersi laureato in Economia e Commercio all’Università di Bologna è stato assunto in Ferrari nel 1991, dapprima nel comparto amministrativo dell’azienda, dove si è occupato dei rapporti interni con Fiat. Passato alla Squadra Corse, come primo incarico ha seguito lo sviluppo del circuito del Mugello.”
In Italia negli utlimi decenni si e’ sviluppata l’idea che un economista possa dirigere qualsiasi cosa e che un buon manager non deve avere competenze specifiche.
Questo e’ il motivo della “fuga dei cervelli” ovviamente ingegneri e studiosi di materie scientifiche, e siamo rimasti con questi pseudo manager che guardano i conti grafici ma non capiscono niente di produzione e tecnologia, cosi’ non sanno scegliere le persone piu’ adatte al problema e non hanno la benche’ minima idea di come si coordini un processo di sviluppo tecnologico.
Ferrari Enzo, se ne intendeva di meccanica, aveva corso in macchina e aveva fondato una propria scuderia, e’ questo il patrimonio che hanno in mano costoro e se non se ne rendono conto beh i risultati non possono che essere questi.
we believe in redbull racing
21 giu 2010 - 16:22 - #5“Whitmarsh graduated from Portsmouth Polytechnic (now University of Portsmouth) with a degree in Mechanical Engineering in 1980, and started work at British Aerospace (now BAE Systems) as a structural analysis engineer at its Hamble-le-Rice facility.[1] He was promoted to an advanced composite structures research and development role and transferred to BAe’s Weybridge facility. In 1988 he was promoted to the rank of Manufacturing Director and was put in charge of Hawk and Harrier airframe production.[2] He left to join McLaren as Head of Operations in 1989.[3]
In 1997, Whitmarsh was promoted to Managing Director, where he was responsible for managing the F1 operation and its partners and sponsors. This allowed Team Principal Ron Dennis to concentrate on other aspects of the McLaren Group. In April 2004, he was again promoted, this time to the position of CEO of the company’s F1 operation”
Questo invece è colui che hanno in Mclaren….un ingegnere con un curriculum invidiabile…
Andiamo avanti a sfottere i tedeschi vivendo nel passato, ora in Ferrari pensano a Dubai e agli Sceicchi.
we believe in redbull racing
21 giu 2010 - 16:23 - #6@4 ti ammiro
lion pdn
21 giu 2010 - 16:52 - #7la sensazione è proprio che non sanno che pesce prendere…..
abbassoikrukki
21 giu 2010 - 16:58 - #8 (nascondi)Tu invece vattelo a prendere sai dove ;-DDDDD…Ps Quanti’imbeccili ieri a Pontida…c’eri??
abbassoikrukki
21 giu 2010 - 17:06 - #9#1…..Fernando Alonso ha guidato la F10 per “fini promozionali e filmati”, ragioni che permettono di girare nonostante il divieto di test…..“Meglio approfittare di ogni possibilità in un’epoca di proibizionismo dei test!” ha dichiarato il team italiano
…t’è capì…testina!
Lumaka
21 giu 2010 - 17:07 - #10Io penso solo che colui che ha disegnato quella freccia si trovava al centro di un sisma di magnitudo non inferiore a 5.Altrimenti non ho altre spiegazioni a cotanta impedenza artistica.
mahhhhh
21 giu 2010 - 17:08 - #11# 8 che male c’è a dire che la ferrari sta copiando le soluzioni adottate dalle altre scuderie ? è la semplice verità.
la pinna con il passaggio dell’aria è una novità della mclaren ed ora lo ha anche la ferrari, gli scarichi bassi sono di red bull e ora la ferrari li sta testando, gli specchietti li hanno copiati da non ricordo più chi.
Anzichè insultare come un bambino prova ad argomentare, possibilmente in italiano.
we believe in redbull racing
21 giu 2010 - 17:10 - #12Sarà ma da un po di anni questa parte non so quanti doscorsi e raffianti (che noi altri imbecilloidi non capiamo) stiano facendo….e se li hanno fatti hanno perso tempo. Sono costantemente indietro con lo sviluppo, quando una Mclaren colma gap (e mi duole ammetterlo) in pochi GP.
Loro hanno un ufficio tecnico e una direzione sportiva invidiabile, si uo dire lo stesso della Ferrari? Anche in Redbull soffrono meno competenza (ma è una scuderia giovane e ci sta)….
Rassegnati perchè gli Anglo/tedeschi al momento sono una spanna sopra, anche due.
Mi spiace se la cosa ti rovina la vita e non hai altre soddisfazioni se non le Rosse di maranello ma è la verità. Mc/Laren Mercedes spanne sopra come organizzaione-uffico tecnico
E ora scirvi pure con la fitna calligrafia tetteska magari insultando anche Schumacher, ma tanto i fatti parlano meglio di te
we believe in redbull racing
21 giu 2010 - 17:12 - #13scusate gli errori di battitura ma uso tastiera tedesca
(ecco abbassoikrukki una cosa su cui posso essere daccordo! Ma una tastiera normale NO è???)
maxalf
21 giu 2010 - 17:21 - #14ma siamo tornati a cari vecchi test privati ?
abbassoikrukki
21 giu 2010 - 17:28 - #15State calmini non mi rovina la vita assolutissimamamente SONO SERAFICO….mi stanno semplicemente sugli zebedei CHIARO…senza se e senza ma?
…non mi frega del loro avanzatissimo ufficio tecnico…(peraltro scarasamente dotato nel 2007 di FOTOCOPIATRICI o scanner) una spanna sopra gli altri…non mi sembra proprio! Quest’anno tanti piloti si sono succeduti sul podio…e se i vostri occhi sono foderati di salame grigo peltro…problemi vostri…e non improvvisatesi psicanalisti da strapazzo…siete ridicoli…non che non lo si intuisca dalle vostri voli pindarico insulsi…
abbassoikrukki
21 giu 2010 - 17:34 - #16Che in Ferrari abbiamo fatto del Montezuma pensiero il loro lifestile purtroppo è vero invece….ma è l’involuzione dell’italiota medio…(es. Lippi) parole…parole..arroganza…fatti? Pochi! Il mio tifo va soprattutto alle maestranze…senza le quali…la ferrari non sarebbe il MITO ma una scuderia come le ltre…purtroppo i soldati possono essere di valore…ma se i generali sono dei minkioni…non se ne esce…vivi dalla “guerra”…
maxalf
21 giu 2010 - 17:45 - #17#17,
sono quasi commosso,
che è successo , hai fatto un fioretto ?
quartana
21 giu 2010 - 18:04 - #18bei tempi passati, in cui erano gli altri a copiare le Ferrari!!!
giaserg
21 giu 2010 - 18:23 - #19fatti pochi? l’italietta è quella che vuole vincere sempre, sia lippi che montezuma sono tra i viventi più vincenti della loro categoria, te chi sei per dargli del mediocre?
I primi post mi piaciono, ma quest’ultimo.. decisamente NO.
Mica che non facciano di tutto per farsi criticare, anzi, per esempio, ci credo che la ferrari rimanga indietro negli sviluppi, il collaudatore è fisichella!
-fabio
21 giu 2010 - 18:56 - #20ma i test non erano vietati??
abbassoikrukki
21 giu 2010 - 19:01 - #21#21 Sei abbastanza duro di comprendonio eh??
In ogni caso informo lor signori che anche ladroni, krukki e renault copieranno gli scarichi della Red Bull…quindi come al solito…tutti copiano tutti…altro che raffinatissimi e ingegnosissimi uffici tecnici..quì tutti usano LA MACCHINA FOTOGRAFICA!!!!
abbassoikrukki
21 giu 2010 - 19:04 - #22Uèèèè…ma l’hai sentitto ieri quel borioso di Lippi o no??? Ammesso e non concesso che abbia vinto e stravinto…finora il RISULTATI parlano chiaro…ITALIA SQUADRA mediocre…ha rischiato di perdere da una squadra di “liberi professionisti” data 1 a 2000 dai bookmakers!!!!!
abbassoikrukki
21 giu 2010 - 19:05 - #23OFF TOPIC: Forse solo la Francia ci batte in quanto a tracottanza e boria….ma che gioco ha l’italia…me lo spiegate???
abbassoikrukki
21 giu 2010 - 19:08 - #24Fisichella fa qualche “giro” di rettilineo a Vairano…se questo lo ritieni collaudare….
matice
21 giu 2010 - 20:00 - #25vietate ste pinne! le macchine sono inguardabili!!!!!!!!!! troppo brutte!
slinkingandrew
21 giu 2010 - 20:28 - #26però la Ferrari copia senza avere i progetti altrui…..eddai ragazzi non fate gli idioti, vi ho sentito, chi ha detto McLaren?
marcellone
21 giu 2010 - 20:59 - #27http://www.ventisetterosso.it/graphics/Gilles1.jpg
quasi la stessa inquadratura….se notate bene il palazzo grigio sulla destra e’ lo stesso…
"o^--o._["""] Fermalauno
21 giu 2010 - 22:02 - #28Ma perche tanti di voi ancora non riuscite ha capire che la F1 e’ una grande azienda con tanti soci e’ tutti devono avere la loro parte equa…..ma e’ davvero tanto difficile da concepire…..incominciando da tre anni fa’ specialmente……. con Mosley…… tutti devono vincere in un modo o l’altro……….. tutti uguale. Purtroppo questa e’ la nuova F1………..
abituatevi……… e’ cercate di non essere tanto ingenui!….usate il cervello.
"o^--o._["""] Fermalauno
21 giu 2010 - 22:09 - #29# 24 Ascolta non so’ che eta tieni……..nel 1982 L’ITALIA le prime due partite li pareggio’ contro la Polonia e’ contro il Peru’ con Bearzot Citti’, e il resto e’ storia……………..
Ti garantisco che contro la Slovacchia vedrai un’Italia molto differente……..
L’Italia di Lippi (Edizione 2010) ti piacera’.
lp741
21 giu 2010 - 22:19 - #30quoto #26 le pinne servono solo a posizionare le deca degli sponsor occulti vedi produttori di sigarette … ecc. dovrebbero far partire immediatamente lo sviluppo di piccoli motori turbo e magari lasciando libera lo studio sui carburanti dando soltanto dei limiti di inquinamento e consumo.
Non ha senso far spendere milioni e milioni di $ per sviluppare una aerodinamica sofisticatissima (che non serve a nessuno) e adottare propulsori con una tecnologia vecchia di 4 5 anni, inferiore perfino a molte motorizzazioni di serie.
andreac
21 giu 2010 - 22:34 - #31Ho letto in giro che Frey, l’ex-capo della Honda, potrebbe sbarcare a Maranello. Frey e’ quello che quando comandava lui non ha fatto un punto in una decina di campionati del mondo, poi e’ arrivato Ross Brawn ed ha vinto con quella stessa macchina il campionato.
Quando uno non riesce a combinare un tubo, dove va? A Maranello, naturalmente. Infatti la via non si chiama piu’ via Giardini, ma via Raccatta-pirla……..
naico
21 giu 2010 - 22:56 - #32chiedo perdono per la mia ignoranza. ma il regolamento mica non prevedeva i tesi? (rispondetemi grazie :) )
naico
21 giu 2010 - 22:58 - #33ah no ok, ho letto un commento di un lettore. ora mi è più chiaro. comunque che boiata anche se è un fine promozionale non si dovrebbe toccare la monoposto
abbassoikrukki
21 giu 2010 - 23:15 - #34#32 Quà il megaSUPERIPEREXTRApirla sei tu…è un ingegnere dei ladroni..(purtroppo) che bazzica dai tempi di Hakkine e Montoya…sembrava rimasto “folgorato” dai kaiserkrukken di stoccarda invece sembra….arriverà a maranello….bleah……
andreac
22 giu 2010 - 08:51 - #35x 35. Pirla sei tu, tua mamma, tuo babbo (se sai chi e’ o comunque lo spermatozoo handicappato che ti ha generato dentro una provetta sporca di residui fecali), tua sorella e tutti i tuoi amici cerebro-lesi………
gino!
22 giu 2010 - 11:09 - #36guerre tra di voi a parte, quest’anno i test nn si possono fare. Tranne che piccole sessioni in rettilineo. Ma a quanto pare alonso stava facendo una curva…..
maxalf
22 giu 2010 - 11:21 - #37concordo sulla bruttezza delle pinne, guardate come sarebbe bella la Ferrari senza la pinna….
abbassoikrukki
22 giu 2010 - 12:00 - #3835_Imb.ec.ille quella di cui parli per uno scambio di povette ha finito per essere la tua e comunque, prima di parlare o scrivere a vanvera, collega l’unico neurone rimastoti de.fi ce.nte…..informati prima e impara a leggere analfabeta..due volte perchè TU sei il 35!
Gallo94
22 giu 2010 - 14:52 - #39#gino!
I test sono vietati, è vero, ma questo è stato passato per “spot pubblicitario” quindi si può fare benissimo…
the-stewie
23 giu 2010 - 22:25 - #40ma non ci dovrebbe essere un regolamento? possibile che come una scuderia propone un’innovazione tutte le altre la possano copiare spudoratamente, piu o meno bene? e possibile che nonostante la ferrari abbia il meglio del settore (esclusa la gestione sportiva), si riduca a copiare, piuttosto che inventarsi le cose? cosa li pagano a fare gli ingegneri?
xml
25 giu 2010 - 14:26 - #41#40:
é sempre stato cosi’, pero’ va detto che spesso non basta prendere una soluzione adottata da altri e trapiantarla. Raramente un’operazione del genere ha dato risultati vicini all’originale.