Ecco molto in ritardo l’articolo sul Sanremo. Purtroppo il maltempo che ha bloccato la prima tappa del Sanremo ha poi raggiunto Roma il giorno successivo, e questo ha immobilizzato le mie attività con Motorsportblog per alcuni giorni, ma eccoci qui. In realtà parlare di tappa annullata non è del tutto corretto in quanto sono state svolte tutte le attività previste, escluse le prove speciali ed i trasferimenti corrispondenti e ciò si traduce in un’assegnazione dei punteggi regolare, senza dimezzamenti.
Alla partenza di un Sabato abbastanza “assolato” è Sottile l’unico a tentare la carta di gomme da bagnato, mentre Dallavilla tiene le intermedie che si riveleranno anch’esse inefficaci. Al termine della prima speciale Aghini si dimostra il più veloce con la ritrovata Subaru Top Run, mentre quella di Longhi accusa un bloccaggio dei freni posteriori che non costa tempo ma implica più spettacolo mentre Travaglia pasticcia e si rigira senza guai, così come Navarra.
Nella speciale successiva, la sesta, Dallavilla è protagonista di un incidente che ne decreta il ritiro senza sostanziali conseguenze all’equipaggio, mentre nel successivo trasferimento l’altro protagonista che si perde è Sottile per rottura della turbina che non ragginge la PS7. Al parco assistenza è il momento di settare al meglio le vetture, cercando qualcosa di più rigido per chi come Rossetti si è affidato a coperture troppo morbide, mentre il diretto concorrente Bizzarri pena con i freni ed il leader di gruppo è l’irrefrenabile Jean Joseph, decisamente lanciato verso la vittoria con prestazioni che fanno impallidire tutti i big e le rispettive auto, basti pensare al secondo miglior tempo in PS7.
Il secondo giro costa a Chentre il ritiro, che comporta la sospensione della speciale 8, mentre in testa la battaglia tra Aghini e Andreucci va a favore del garfagnino che con appena mezzo secondo di margine opera il sorpasso anche approfittando di una gomma prossima al disfacimento sulla Subaru dell’avversario. Nella PS9 Andreucci spinge deciso e costruisce il margine tra sè ed Aghini che si rafforza con la breve prova Eurosport che chiude il Sanremo, dove ancora Jean Joseph piazza il secondo miglior tempo.
Ancora una vittoria di Andreucci ad un passo dal titolo, uno sfolgorante Aghini seguito dall’ottimo Travaglia completano il podio da cui rimane fuori Longhi, mentre Jean Joseph mette al quinto posto la sua Clio A6 con oltre 50 secondi di margine sul nostro grandioso Rossetti e con Garcia Ojeda terzo sul podio di gruppo.
Da dire però che Cantamessa è arrivato quinto, ma il suo risultato non è stato omologato in quanto ancora in attesa di risolvere la sua posizione essendosi presentato da solo sul palco di partenza arrivo della prima tappa. Anche Travaglia ha corso sub judice e rischia un minuto di penalizzazione, per un’incomprensione avuta durante la sospensione delle ricognizioni, ma non trattandosi di esclusione il suo risultato rimane presente in classifica.
La concomitanza del mini-campionato IRC organizzato da Eurosport vale una vittoria doppia per la Punto, che così vince un altro titolo in questo 2006 di debutto e piazza tra i piloti il nome di Andreucci direttamente alle spalle di Giandomenico Basso, già incoronato campione anche in questo Challenge che ha come maggior pregio quello di portare ulteriormente alla ribalta TV lo sport rally.
Via | rallysanremo
ringosauro
19 set 2006 - 16:24 - #1e ancora FIAT G.PUNTO s2000!!
in barba a victor
Nicola
19 set 2006 - 16:30 - #2Finalmente…meglio tardi che mai….comunque W FIAT!!! Però mi dispiace per travaglia!
Nicola
19 set 2006 - 16:32 - #3Quoto ringosauro! in barba a Victor….guarda che la Punto sarà un monovolume come dici tu, ma un monovolume con i controca**i!
davide46
19 set 2006 - 16:36 - #4il rally l’ho visto dal vivo e devo dire che nella secondo passaggio0 mi hanno impressionato in molti per la velocità.
Tra i più spettacolari Aghini e Patrizia Sciascia.
Jean-Joseph è sempre il solito…con una S1600 gira sui tempi delle migliori N4!!Grande!Lo voglio sulla punto S2000!!!
AXE
19 set 2006 - 16:39 - #5lo scorpione torna a pungere !
AXE
19 set 2006 - 16:42 - #6potete spiegare un po i regolamenti ? Ormai tra s2000, wrc, kit car, gruppi a-b-n non ci capisco + nulla. Grazie.
PesaroX
19 set 2006 - 16:52 - #7Molto contento per le vittorie della G Punto, ora aspetto un confronto con una vettura basata sullo stesso regolamento S2000.
Paolo Bitta
19 set 2006 - 16:54 - #8Adesso non rimane altro che vedere come si comporta la Punto nei confronti delle WRC nel gran premio di turchia…
Potrei suggerire ai curatori del blog di aggiungere una sezione con i principali regolamenti delle varie categorie?
edo156
19 set 2006 - 17:02 - #9si dai sarebbe molto utile avere un vademecum dei regolamenti, anche x quanto riguarda le gare tipo lmp1/2 gt1/2/3 ecc…
stefanocorse
19 set 2006 - 18:32 - #10Le richieste sui regolamenti non stanno passando inosservate. Non sono neanche le prime che leggiamo e più sono le richieste, più è valida la proposta. L’unico problema è riuscire a condensare sinteticamente e senza perdere i dettagli più significativi, i regolamenti di tante categorie. Ci mettiamo al lavoro!
Kimmi
19 set 2006 - 18:45 - #11Quoto tutti
Zokkon
19 set 2006 - 20:41 - #12Se volete tutti i dettagli sui regolamenti li trovate comopleti sul sito www.fia.com
Comunque essenzialmente le S2000 sono a metà strada tra un gruppo N ed una WRC.
Motore 2000 aspirato derivato dalla serie, vietata la fibra di carbonio/kevlar, materiali ceramici, magnesio ecc… Vincoli sul peso minimo dei componenti (molti un po’ ridicoli amio avviso).
Telaio molto più modificabile rispetto ai gruppo N (freni ad esempio). Limite sui costi e sulle modifiche durante la stagione.
Sono proprio curioso di vedere cosa faranno insieme alle WRC…
Victor
19 set 2006 - 22:13 - #13forza aghini e longhi, non mollate siete voi i migliori, con i trucchi non c’è gloria
Victor
19 set 2006 - 22:17 - #14forza citroen! dai una bella bastonata all’armata brancaleone fiat, fai vedere il tuo valore, il divario tra voi e le fiat, che fanno la parte dei bulli contro dei bambini, sia nell’europeo che nell’italiano.
Victor
19 set 2006 - 22:21 - #15ah! no! non vi darò la prelazione nel controbattermi, so già le risposte che leggerò.
tipo la fiat è una s2000, è meno potente, meno evoluta, si sapeva che non poteva ambire all’assoluto, victor non sai niente! e robe del genere, e io che tifo per jean joseph cosa dovrei dire della punto che fa la parte del leone contro degli agnellini, ben gli sta se in turchia verrà affossata, chi la fa la aspetti
stefanocorse
19 set 2006 - 22:23 - #16Trucchi? Occhio a quello che dici che ci fai passare i guai ;). Comunque la differenza la fa Andreucci più che la Punto, è un gran pilotone, mi piacerebbe vederlo ad armi pari con gli altri del WRC, non dico Loeb o Grohn, ma magari con il resto della ciurma.
Victor
19 set 2006 - 22:31 - #17ho anagrammato volevo scrivere crucchi
onemayonaise
20 set 2006 - 00:45 - #18andreucci è veramente molto forte. oltretutto la punto s2000 secondo me è stata costruita un pò soddisfacendo le sue esigenze, visto che sono anni che è in fiat.
Paul
20 set 2006 - 09:04 - #19Victor ma quale citroen… sarà la Peugeot a correre contro Fiat con la 207 S2000…
Paul
20 set 2006 - 09:05 - #20Ah si può avere la foto della punto in alta risoluzione?
Daniele
20 set 2006 - 09:16 - #21Un turchia la punto correrà con le wrc, ma non ha neanche la ben che minima possibilità di competere con le wrc per 2 motivi. 1° le wrc sono una spanna sopra le S2000, hanno motori MOLTO + potenti in termini di coppia + che di potenza, hanno i differenziali a controllo ELETTRONICO (tranne i primi) ecc… 2° La punto sullo sterrato non è ancora a posto.
Victor
20 set 2006 - 11:06 - #22non ha nessuna chance di vincere comtro le wrc, al pari delle s1600 contro le s2000
Nicola
20 set 2006 - 11:19 - #23Vedrai Victor quando la Punto bastonerà la Peugeot 207 S2000 nel CIR 2007! Ad armi pari!!! Spero che quel giorno te ne starai bello zitto e buono!
Victor
20 set 2006 - 13:25 - #24chi sei un veggente? il prossimo hanno gareggeranno nel mondiale, non avranno un team ufficiale nel CIR e allora direte ch e la peugeot ha un team ufficiale e la punto no, altimenti…
Nicola
20 set 2006 - 14:52 - #25Per me vincerà solo per il fatto che la Punto ha già un anno di sviluppo mentre la 207 sarà all’esordio, e perchè la Fiat sà il fatto suo in quanto a rally! Cmq nel CIR la Fiat avrà comunque un team ufficiale! Andreucci e Navarra non andranno mai a correre fuori dall’italia! Nel mondiale correrà Basso!
AXE
20 set 2006 - 14:52 - #26le foto ad alta risoluzione le trovi cliccando qui: http://acisanremo.it/rallysanremo/
AXE
20 set 2006 - 14:54 - #27la fia comunque è ridicola a lasciare cosi tante categorie, un po di pulizia farebbe proprio bene.
Nicola
20 set 2006 - 15:30 - #28Bhè AXE le KitCar saranno sostituite dai Gruppi R:R1,R2,R3 e R4(quest’ultimo sono per i diesel :@) Poi rimarranno solo le S1600 S2000 WRC e Gruppi N: N1, N2 N3 N4! Alla fine la pulizia non serve a molto….che senso ha far correre una macchina praticamente di serie sotto i 1400cc aspirata di gruppo N1 contro una integrale 2000 turbo di N4??? Cioè questi regolamenti servono…almeno questa è la mia opinione! Comunque con l’arrivo dei gruppi R ci sarà da divertirsi!
John
20 set 2006 - 16:57 - #29Ciao Nicola! Ti ho lasciato un post nell’articolo inerente alla cancellazione della prima tappa del rally di sanremo…
Nicola
20 set 2006 - 22:50 - #30@ john
Ho letto solo adesso….grazie! Cmq rimango dell’idea (frane apparte) che il rally si debba correre in qualunque condizione! Al massimo si poteva annullare qualche PS ma un’intera tappa!!! Se le strade erano messe così male solo i piloti migliori e più attenti potevano spuntarla!
Vabbè è andata com’è andata…sono proprio curioso se la Punto dominerà anche sulla terra….
John
21 set 2006 - 12:12 - #31@ Nicola: hai ragione, anche io la penso come te. Però nel caso specifico del sanremo, nella prima tappa erano messe male tutte e 3 le prove che poi sarebbero state unite in una sola (la quarta, la ronde del monte bignone di 44km…). Quindi sospendere il tutto era probabilmente la soluzione ideale.
Inoltre ha piovuto talmente tanto che molto probabilmente gli equipaggi privati su s1600 e A7 non sarebbero partiti (te lo dico per esperienza, è già successo) poichè su bagnato “pesante” quelle vetture sono problematiche da condurre e le franchige non le passa la mutua…..
Inoltre, noi pandaroli (ho corso con la panda kit) abbiamo a disposizione due tipi di gomme: michelin N21 per l’asciutto e le TA00 per il bagnato. Peccato che le TA00 siano delle intermedie e sul bagnato non siano il massimo (l’ho provato personalmente l’anno scorso al rally di Vallelunga…).
Come dici tu ormai come è andata è andata: vediamo un pòcosa combina ora la punto sulla terra.
Alla prossima Nicola. Ciao.
Tassetto
11 ott 2006 - 14:12 - #32viv’andreussi!!!
CIR Costa Smeralda. Corsa ai titoli 2006
11 ott 2006 - 19:56 - #33[…] Per il prossimo Costa Smeralda Aghini torna sulla Subaru della Island Motorsport, un sodalizio che ha fruttato uno straordinario secondo posto nello scorso burrascoso appuntamento del Rally di Sanremo. Le speciali sarde saranno tutte su terra, un fondo particolarmente apprezzato dalle N4 di casa Subaru dove Aghini potrà nuovamente inserirsi nella lotta al vertice che oppone Longhi ad Andreucci che è prossimo alla conquista del titolo con tre soli punti da mettere nel suo carniere. Ma le gare sono imprevedibili, ed i rally ancora di più, e dunque per Venerdì mattina alle 8.01 tutti gli occhi saranno puntati sulle speciali della Gallura in attesa di un qualche responso.Non da meno è la situazione in Super 1600, con Bizzarri prossimo al titolo, ma strettamente marcato da Rossetti in piena rimonta nella seconda metà del campionato ed Elwis Chentre che può giocare da elemento decisivo. postato da Stefanocorse il mercoledì 11 ottobre 2006 in: […]
Saxo S1600
16 ott 2006 - 22:27 - #34Grande “UCCI”, io sono andato a vedere le strade 1 mese prima, in macchina e in moto e credetemi, era davvero difficile andare forte. Ancora complimenti per un Rally di San Remo che non ha mai perso il suo fascino di gara selettiva e nello stesso tempo AFFASCINANTE con uno scenario di contorno incredibile. BRAVI A TUTTI!!!
Alex
19 ott 2006 - 16:05 - #35Ciao a tutti, parlo da grande tifoso Fiat e da grande amico-tifoso di Rossetti. Allora non è ancora detto che la 207 arriverà per inizio Cir. La Punto punterà al Mondiale S2000, La Punto di Ucci sarà affidata alla Procar (quasi ufficiale), Navarra sarà con la Punto della Grifone (aspettando le Toyota RunX..). entrambi Cir.. nel mondiale dovrebbero andare Basso-Scandola!! grande coppia!! La 207 partirà sulla carta leggermente penalizzata perchè priva di esperienza (…sempre se arriverà), ma darà del gran filo da torcere alla Fiat.. e da un anno che procede con i test di Panizzi, Bengue,.. con il supporto della Peugeot Ufficiale, Peugeot Portugal, Spagna, e Italia (Racing Lions). Praticamente sono dei test molto intensi fatti da grandi piloti di esperienza mondidale..! La “fortuna” della Peugeot è che il prossimo hanno la Fiat affiderà le proprie vetture privatamente alle scuderie semi-private.. perche ho messo “fortuna” tra virgolette?!? perchè quasi quasi sono più competitivi Procar della Fiat..(a livello di preparazione/organizzazione).
Un saluto a tutti, e colgo l’occasione per dirvi di visitare il sito: www.lucarossettifansclub.com
Ciao.. Alex
Panda Rally Evoluzione. 157 CV di pepe
19 ott 2006 - 18:26 - #36[…] Qualche tempo fa si parlava della Panda 4×4 pronta ad affrontare la Dakar con al volante Miki Biasion. Lo scetticismo è stato molto diffuso, ma la piccola Fiat, oltre ad essere protagonista di una Coppa molto attiva nel Rallysmo nazionale, ha appena presentato un’importante step evolutivo nell’ultimo rally di Sanremo, sviluppato propro sulla base della Panda Cup. La Supergara, responsabile della preparazione delle Panda, ha schierato la Panda Rally “Evoluzione”, un oggettino da 157 CV espressi dal motore 4 cilindri da 1.388cc ed 8 valvole (rispetto al 1.242cc da 130Cv in uso sulle Panda Cup) che ha dato prova di sè sulle tormentate speciali di questa edizione del Sanremo. Il risultato finale fa pensare ad ampi margini di miglioramento ma i numeri sono già piuttosto eloquenti, 8′13″ di ritardo rispetto alla vincitrice assoluta, la Punto Super 2000 di Andreucci e due minuti di margine rispetto alla migliore delle Panda Cup, un bel passo avanti per la piccola K9 (A5 nei raggruppamenti FIA) che continua lo sviluppo sul campo nei prossimi appuntamenti di Coppa Italia, TRA e CIR. La collocazione dei tempi tra le N3 meno veloci dotate di circa 200Cv, ne evidenzia un ottimo passo che potrà essere migliorato con le prossime uscite, ed inoltre il peso molto ridotto la porta in prossimità delle prestazioni ottenute dalle più grandi A6 da 180CV, che possono contare su modifiche analoghe a quelle della Panda rispetto ai modelli stradali.Un ringraziamento per la segnalazione va ad AXE. […]
Gian
14 dic 2006 - 22:14 - #37x Davide 46: ma dov’è che hai visto cha la Patrizia andava? veramente mi sembra una gran ferma, altro che andare!! E’ che oggi, forse più di qualche anno fà, basta essere inseriti in qualche giro giusto , per avere la macchina ufficiale. se per te lei andavo, scusami, ma che rally sei abituato a vedere?
Alex
29 dic 2006 - 14:26 - #38La Punto senza Andreucci non sarà nulla!!! vedrete!!!