La direzione gara del Gran Premio d’Europa di Formula 1 completa la pagina negativa scritta oggi con una penalità di cinque secondi a carico dei nove piloti che hanno violato le disposizioni sul comportamento da tenere in regime di safety car. Con questo provvedimento, che lascia l’amaro in bocca a molti tifosi, volge finalmente al termine una giornata di sport davvero deludente.
Il piccolo dazio, dal sapore ridicolo, è stato disposto nei confronti di Jenson Button, Nico Hulkenberg, Rubens Barrichello, Robert Kubica, Vitaly Petrov, Adrian Sutil, Vitantonio Liuzzi, Sebastien Buemi e Pedro de la Rosa. In virtù della sanzione, Fernando Alonso scorre avanti in classifica finale, dove passa dal nono all’ottavo posto. L’asturiano della Ferrari commenta con amarezza la decisione: “E’ stata inventata una nuova penalità di 5 secondi: non si era mai sentita prima!“.
Nel pilota spagnolo cresce lo sconforto per una gara che non ha esitato a definire scandalosa, dopo il tardivo Drive Trough inflitto a Lewis Hamilton per il sorpasso dell’auto di sicurezza, che ha permesso all’asso di Stevenage di conservare il secondo posto. Sarebbe opportuno che il Circus si desse delle regole più chiare, per evitare il ripetersi di situazioni del genere, che mettono ancora più in crisi l’immagine della disciplina.
Ecco le nuove classifiche dopo le penalità:
Ordine d’arrivo
01. Vettel - Red Bull-Renault
02. Hamilton - McLaren-Mercedes
03. Button - McLaren-Mercedes
04. Barrichello - Williams-Cosworth
05. Kubica - Renault
06. Sutil - Force India-Mercedes
07. Kobayashi - Sauber-Ferrari
08. Alonso - Ferrari
09. Buemi - Toro Rosso-Ferrari
10. Rosberg - Mercedes
11. Massa - Ferrari
12. De la Rosa - Sauber-Ferrari
13. Alguersuari - Toro Rosso-Ferrari
14. Petrov - Renault
15. Schumacher - Mercedes
16. Liuzzi - Force India-Mercedes
17. Di Grassi - Virgin-Cosworth
18. Chandhok - HRT-Cosworth
19. Glock - Virgin-Cosworth
20. Senna - HRT-Cosworth
21. Trulli - Lotus-Cosworth
Classifica piloti
01. Hamilton - 127 punti
02. Button - 121 punti
03. Vettel - 115 punti
04. Webber - 103 punti
05. Alonso - 98 punti
06. Kubica - 83 punti
07. Rosberg - 75 punti
08. Massa - 67 punti
09. Schumacher - 34 punti
10. Sutil - 31 punti
11. Barrichello - 19 punti
12. Liuzzi - 12 punti
13. Buemi - 9 punti
14. Kobayashi - 7 punti
15. Petrov - 6 punti
16. Alguersuari - 3 punti
17. Hulkenberg - 1 punti
Classifica costruttori
01. McLaren-Mercedes - 248 punti
02. Red Bull-Renault - 218 punti
03. Ferrari - 165 punti
04. Mercedes - 109 punti
05. Renault - 89 punti
06. Force India-Mercedes - 43 punti
07. Williams-Cosworth - 20 punti
08. Toro Rosso-Ferrari - 10 punti
09. Sauber-Ferrari - 7 punti
Via | Racingworld.it
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cali.gola
27 giu 2010 - 21:30 - #1Il Crande Schumi zembre piu’ londano dal zuo compagno di skvadra………..
abbassoglitaliani
27 giu 2010 - 21:33 - #2 (nascondi)07. Kobayashi - Sauber-Ferrari
08. Alonso - Ferrari
Ah Ah Ah AAAAAAAAH , che CAMPIONE…
Figura di m.e.r.d.a sicura, altro che probabile.. podio
carloci
27 giu 2010 - 21:35 - #3In effetti dopo di lui, della vecchia guardia dello scorso anno c’e’ solo Liuzzi. Per un pluricampione del mondo la somma dei risultati ottenuti nel 2010 mi pare molto misera.
abbassoglitaliani
27 giu 2010 - 21:37 - #4 (nascondi)Vuoi vedere che anche Kobayashi è stato favorito!!
eh eh eh eeeeeeeeeeeeehh
abbassoglitaliani
27 giu 2010 - 21:40 - #5 (nascondi)Il sorpasso di Koba non è stato inventato, quello è realtà.
eh eh eh eeeeeeeeeehh
Sdraio
27 giu 2010 - 21:47 - #6solo adesso l’hanno comunicata? Spero che abbiano cenato bene e che si siano divertiti in queste ore… se magari aspettavano domani mattina, non so, una dormitina in compagnia di qualche bella russa… comodi…
PS:
ebbbbbbasta ferrari, hai rotto, pensa a correre invece di lagnarti come i bambinetti dell’asilo. Oltre alla vergogna l’umiliazione, non mi sembra il caso, è già tanto se hanno dato questi 5 secondi.
Dorlvf
27 giu 2010 - 21:57 - #7Che piangina.
Che sia sotto sotto anche Interista?
RENAX
27 giu 2010 - 22:02 - #8BUFFONI
Iceman23
27 giu 2010 - 22:22 - #9facevano più figura a lasciare tutto com’era. cialtroni.
.........................
27 giu 2010 - 22:24 - #10La Ferrari faceva più bella figura se taceva, almeno poteva dire siamo stati sfortunati, adesso non ha neanche quella scusa. Non si può sempre piangere, daltronde a Montecarlo la safety car è entrata per favorire Alonso che ha guadagnato circa 10 posizioni e nessuno ha fatto casini. Hanno la memoria corta. Purtroppo con queste regole mal conce queste cose succedono (anche se non dovrebbero) ma la colta rimane della Fia. In ogni caso un giorno va bene per Hamilton e un altro per Alonso. Peccato per Webber, ma per fortuna non si è fatto niente e questo è l’importante.
.........................
27 giu 2010 - 22:27 - #11Per una posizione era meglio dargli degli incapaci. Alonso deve parlare meno; a dire che prima lo consideravo più forte (quando era alla Renault) era più laborioso e efficiente. Kubica oggi poteva fare meglio la Renault era veloce quanto il trio di testa. Schumacher sta raccogliendo i frutti che gli spettano.
lvl
27 giu 2010 - 22:29 - #12Piangina? Gli altri fanno quello che vogliono, la Ferrari rispetta le regole e non può neanche lamentarsi? Non fatevi offuscare la mente dal tifo, questo è automobilismo non calcio…
theabbc
27 giu 2010 - 22:46 - #13Si infatti per montecarlo chi ne ha beneficiato fu Alonso, un giorno capita ad uno, un giorno all’altro… la Ferrari dovrebbe lamentarsi di meno e lavorare di più… addirittura Alonso lamentandosi via radio.. santo cielo pure dentro la macchina si lamenta, ci credo che dopo lo supera Kobayashi…. Un vero campione durante la gara pensa solamente a correre e dare il meglio, le polemiche semmai a fine gara oppure se ne occupa la squadra, non lui!!!
David Gilmour
27 giu 2010 - 22:48 - #14Io la vera punizione la darei a chi ha fatto entrare la safety car in mezzo alle macchine e non davanti al primo, costui è il vero responsabile di tutto questo gran casino!
Kabir
27 giu 2010 - 23:05 - #15Che barzelletta…ridicolo.
doppia-frizione
27 giu 2010 - 23:16 - #16Le regole sono chiarissime: la safety car quando entra può essere sorpassata da tutti tranne che dal primo in classifica, fino all’accodamento successivo del secondo e gli altri.
Oggi la safety car é entrata inspiegabilmente dietro Vettel e di fianco ad Hamilton, commettendo una palese infrazione del regolamento. Ai fini del regolamento, tutti fuorché Vettel erano autorizzati a sorpassarla per poi riaccodarsi, da Hamilton in giù.
Quindi Hamilton non ha commesso proprio nessuna infrazione, visto che Vettel era davanti alla safety car: avrebbe commesso infrazione se Vettel le fosse stato dietro.
Quindi la Ferrari, così come i commissari, invece di mandare ordini alla ma-FIA via radio in diretta TV (identico a SPA 2008), si dovrebbe leggere bene i regolamenti.
E anche i commissari: o mandi la safety davanti al primo, o consenti a tutti di superarla finché il primo non le arriva in coda e gli altri a seguire. Così parla il regolamento.
Quindi Hamilton viene penalizzato per quella che in realtà é una interpretazione sbagliata del regolamento da parte dei commissari: lui ha fatto quel che doveva, essendo Vettel davanti alla safety car.
Non esiste da nessuna parte che la safety car si piazzi dietro al primo in classifica, favorendolo, e bloccando tutti gli altri: é l’opposto, nel regolamento c’é scritto chiaro che tutti devono superarla tranne il primo, e poi tutti riaccodarsi al primo.
Alonso, Colajanni e Domenicali dovrebbero prima leggere il regolamento, poi parlare: non superare la safety car é stato un errore Ferrari, non una furbata McLaren farlo, perché il regolamento dice di farlo se non sei il primo in classifica.
Il bello é che i commissari, di fronte ad un Hamilton che interpreta bene il regolamento, e invece una Ferrari che prima ci dorme e poi accusa gli altri, eseguono ciò che la Ferrari impone loro: penalizzare Hamilton per aver sfruttato il regolamento come esso prevede, per rimediare alla loro ennesima dormita.
Ripeto, l’unico che non può superare la safety é il primo, cioé Vettel.
Se la safety entra dietro il primo, tutti gli altri passano.
Il resto sono chiacchere da chi il regolamento non l’ha mai letto.
Comunque mi rallegro: tante chiacchere, tanta superbia, usate la FIA a vostro uso e consumo, accusate gli altri di fare i furbi quando siete voi che dormite e non conoscete i regolamenti, ma soprattutto non avete né una macchina né una squadra all’altezza (Alonso chiacchera tanto, ma anche quest’anno, come nel 2007, ha fatto una sfilza di errori clamorosi e fondamentali, come il jump start o i crash in qualifica o i mancati attacchi a Massa nei primi GP, e via dicendo…). In sostanza, le comiche, con la Fia sempre prona ad eseguire ciò che Ferrari dice.
Ma poi, come potete lamentarvi della safety car se nei GP scorsi é stata fatta uscire almeno 2 volte appositamente per far risalire Alonso?
Oggi gli imputati sono due: i commissari che non conoscono il regolamento e non sanno gestire la safety car, e la Ferrari che conosce ancora meno i regolamenti e perservera nella sua arroganza di ostinarsi a sostenere la versione sbagliata del regolamento.
Comunque, guardiamo ai fatti: siete fuori dal mondiale costruttori, e meritatamente. La Ferrari rivoluzionata va comunque meno delle Red Bull e McLaren ancora non rivoluzionate, come strategia siete un disastro, e anche come piloti avete una coppia deludente, sia Alonso come prima punta che Massa come seconda guida.
E anche da quello piloti siete quasi estromessi, i risultati ottenuti da Alonso non giustificano una sua possibile battaglia per il titolo, Hamilton Vettel e Button sono stati nettamente più bravi in questi GP, e si giocheranno loro il mondiale. Massa é ormai un peso e basta.
Questi i fatti, poi tutti a lamentarsi, ma dove volevate andare se persino Kobayashi vi ha umiliato negli ultimi giri? Gomme fresche? Certo. Ma anche una Sauber contro una Ferrari con Alonso sopra!
E un’infinità di tempo dietro Sutil.
Insomma, chi é causa dei suoi mali pianga se stesso, non la bravura altrui anche nello sfruttare i regolamenti: se i commissari non li conoscono, e mandano la safety tra il primo e il secondo, non é colpa di Hamilton, ma dei commissari stessi. Non esiste che si favorisca il primo mandando la safety davanti a tutti fuorché lui, tant’é che tutti possono superarla tranne il primo, che si deve accodare in attesa che arrivino gli altri.
A quel punto, col disastro fatto dai commissari e l’invio della safety tra Vettel ed Hamilton, la scelta McLaren é stata la più giusta: meglio “infrangere” e beccarsi 20 secondi di drive-trough (ma non c’era nessuna infrazione, Hamilton e gli altri avevano tutto il diritto di superare la safety car, in quanto essa era dietro al primo in classifica), piuttosto che perdere un giro a rilento + pit stop (quasi 2 minuti). Scelta tattica ineccepibile, e anche qui la McLaren si dimostra di un altro pianeta rispetto alla Ferrari, prende sempre decisioni perfette.
dars
27 giu 2010 - 23:47 - #17E sono due gare di fila che Hamilton se la cava dopo aver commesso due scorettezze.
Comunque la FIA sta facendo delle figuracce scandalose, prima cosa non sanno scrivere un regolamento chiaro e applicabile velocemente, seconda cosa a prescindere della decisione presa con Hamilton i tempi di risposta nel dare o non dare una sanzione sono troppo lunghi (già successo diverse volte in passato) terzo, se c’è un tempo minimo imposto in regime di safety car e qualcuno non lo rispetta non vedo perchè si debba aspettare la fine della gara quando è chiaro se qualcuno infrange o meno questa regola, quarto le sanzioni devono arrecare danno altrimenti ci sarà la regola del ”ce la rischiamo, male che vada non sarà una tragedia”
Il fatto che poi si dica che alla McLaren sono stati più furbi è poi una cosa fastidiosa da leggere, anche se questa volta la decisione non è arrivata dal muretto, non è giusto che chi è tifoso giustifichi dei comportamenti antisportivi come quello di oggi e quello del canada con Hamilton a spegnere la macchina e a spingerla pericolosamente e tranquillamente in mezzo alla pista.
Se tutti si comportassero come la McLaren ed Hamilton, che per carità è un gran pilota, le gare sarebbero un caos totale e più pericolose.
rhino
27 giu 2010 - 23:56 - #18@doppia-frizione: sai che sull’interpretazione del regolamento mi sa proprio che hai ragione?
manako
28 giu 2010 - 00:54 - #19complimenti a doppia-frizzione che invece di blaterare come la maggior parte degli utenti del forum (ed anche la maggior parte degli italiani in generale), spiega chiaramente quanto successo.
FrancescoSa
28 giu 2010 - 01:00 - #20@doppia-frizione.
Purtroppo, sul regolamento attuale pubblicato il 23/06 sul sito FIA, nel capitolo dedicato alla Safety Car c’è scritto:
The safety car will join the track with its orange lights illuminated and will do so regardless of where the race leader is.
All competing cars must then reduce speed and form up in line behind the safety car no more than ten car lengths apart. In order to ensure that drivers reduce speed sufficiently, from the time at which the “SAFETY CAR DEPLOYED” message is shown on the timing monitors until the time that each car crosses the first safety car line for the first time, drivers must stay above the minimum time set by the FIA ECU.
With the following exceptions, no car may overtake until it has passed the first safety car line for the first time when the safety car is returning to the pits. However, if the safety car is still deployed at the beginning of the last lap, or is deployed during the last lap, Article 40.13 will apply.
- if a car is signalled to do so from the safety car;
- under 40.14 below;
- any car entering the pits may pass another car or the safety car remaining on the track after it has crossed the first safety car line;
- any car leaving the pits may be overtaken by another car on the track before it crosses the second safety car line;
- when the safety car is returning to the pits it may be overtaken by cars on the track once it has crossed the first safety car line;
- any car stopping in its designated garage area whilst the safety car is using the pit lane (see 40.10 below) may be overtaken;
- if any car slows with an obvious problem.
When ordered to do so by the clerk of the course the observer in the car will use a green light to signal to any cars between it and the race leader that they should pass. These cars will continue at reduced speed and without overtaking until they reach the line of cars behind the safety car.
The safety car shall be used at least until the leader is behind it and all remaining cars are lined up behind him. Once behind the safety car, the race leader must keep within ten car lengths of it (except under 40.11 below) and all remaining cars must keep the formation as tight as possible.
Whilst the safety car is in operation, competing cars may enter the pit lane, but may only rejoin the track when the green light at the end of the pit lane is on. It will be on at all times except when the safety car and the line of cars following it are about to pass or are passing the pit exit . A car rejoining the track must proceed at an appropriate speed until it reaches the end of the line of cars behind the safety car. Under certain circumstances the clerk of the course may ask the safety car to use the pit lane. In these cases, and provided its orange lights remain illuminated, all cars must follow it into the pit lane without overtaking. Any car entering the pit lane under these circumstances may stop at its designated garage
area.
When the clerk of the course decides it is safe to call in the safety car the message “SAFETY CAR IN THIS LAP” will be displayed on the timing monitors and the car’s orange lights will be extinguished This will be the signal to the teams and drivers that it will be entering the pit lane at the end of that lap. At this point the first car in line behind the safety car may dictate the pace and, if necessary, fall more than ten car lengths behind it.
In order to avoid the likelihood of accidents before the safety car returns to the pits, from the point at which the lights on the car are turned out drivers must proceed at a pace which involves no erratic acceleration or braking nor any other manoeuvre which is likely to endanger other drivers or impede the restart. As the safety car is approaching the pit entry the yellow flags and SC boards will be withdrawn and, other than on the last lap of the race, replaced by waved green flags with green lights at the Line. These will be displayed until the last car crosses the Line.
se leggi, leggete, attentamente, purtroppo noterai che non è affatto come dici. Il regolamento dice che la safety car entra in pista con le luci arancioni accese, e farà ciò tenendo conto di dove sia il leader della corsa. Tutti le macchine DEVONO quindi ridurre la loro velocità e schierarsi in fila DIETRO la safety car, non più di dieci lunghezze di macchina indietro. Successivamente viene detto che, salvo alcune situazioni, nessuna macchina può superare fin quando non viene passata la linea della safety car dopo il suo rientro (è una linea posta prima del traguardo).
Tra le situazioni che non contano su questa regola si nota il caso dell’ultimo giro (non si sorpassa), se una macchina riceve istruzioni dalla safety car (può sorpassare se invitata a farlo), in caso di condizioni della pista particolari (40.14), se una macchina procede molto lentamente con un problema evidente, ecc ecc.
In tutto il regolamento, ciò che dici, non viene menzionato.. anzi si vieta ESPRESSAMENTE il sorpasso SALVO alcune situazioni.
Tutto questo senza scendere nel merito, giusto per farti notare che la tua interpretazione del regolamento, a mio modesto avviso non è applicabile al nuovo regolamento 2010 (ma probabilmente lo era nel vecchio del 2009).
Saluti
Francesco
stern
28 giu 2010 - 01:44 - #21@ francescoSa
E le 9 vetture penalizzate che infrazione hanno commesso ??
NON hanno superato la SC, si sono fermate ai box PRIMA della ferrari, mentre quest’ultima ha perso un giro completo dietro la SC, questa è la fregatura che si son presi Alonso e Massa, ma i 9 concorrenti non centrano NULLA !!!
reo85
28 giu 2010 - 02:08 - #22una penalizzazione ridicola, e scandalosa.
ancora di + quella inflitta a hamilton, forse in F1 non si ricordano + del buon vecchio stop & go di 10 sec.
avevano introdotto il drive trough per infrazioni modeste, come una partenza anticipta o troppa velocità in corsia box, ora in pratica usano sempre solo quella come sanzione
FrancescoSa
28 giu 2010 - 02:15 - #23@stern
le 9 vetture sono state penalizzate per un infrazione diversa. sul regolamento viene spiegato che nel momento in cui viene fatta uscire (deployed) la safety car, sul display dei piloti viene indicato un tempo minimo di percorrenza della pista. Se il pilota va troppo veloce (ignorando bandiere gialle, che sono su tutto il percorso se la safety car è in pista. Senza contare che i piloti hanno delle luci sul cockpit o sul volante che indicano le bandiere esposte in quel momento in quel tratto di pista) o troppo lento (più lento del tempo indicato sul display) allora il regolamento prevede una sanzione (mai applicata prima di oggi a onor del vero) che penalizza chi rallenta o corre per trarre vantaggio dalla safety (i piloti avvisati via radio dell’incidente hanno rallentato vistosamente in attesa della safety car per poter poi entrare ai box direttamente).
Voglio anche aggiungere una piccola nota al pensiero precedente. Probabilmente tutto questo casino si risolveva semplicemente dando ordine alla safety car di esporre la luce verde per i tre piloti rimasti dietro, questi avrebbero percorso il giro dietro vettel e sarebbero rientrare ai box come tutti gli altri senza innescare alcun problema.
Resta in ogni modo sconcertante che ci siano voluti 20 giri per prendere una prima decisione (il regolmente e le immagini su questo punto sono molto chiari) e addirittura un after race per gli altri 9 (e qui è ancora più lampante, si deve semplicemente analizzare il tempo sul giro di tutti i piloti durante i giri della safety car).
Saluti
Francesco
FrancescoSa
28 giu 2010 - 02:18 - #24@reo85
il grosso problema che la stragrande maggioranza delle infrazioni non sono codificate nel regolamento, lasciando all’arbitrio dei giudici la facoltà di decidere “volta per volta”. E’ capitato di episodi simili sanzionati in modo diverso.
Addirittura sul codice si legge che i giudici possono applicare le sanzioni scritte nel regolamento in aggiunta o in alternativa ad altre sanzioni previste dal codice.
Cioè se sul codice c’è scritto Stop&Go, i giudici possono decidere per un Drive Through e viceversa.
Saluti
Francesco
patrick depailler on tyrrell p34
28 giu 2010 - 08:26 - #25cmq alonso aveva una gara poi davanti per recuperare posizioni e nn ci è mai riuscito..anzi…ha subito pure da koba alla fine…
la realtà è ke nn sta facendo nulla di+ di quello ke faceva kimi l’anno scorso…e kimi aveva tra le mani una ferrari ben peggiore…anzi…con la scusa di concentrarsi tutti su fernando in ferrari stanno tralasciando troppo massa…ke nn è un campionissimo..ma nemmeno un fermo…
patrick depailler on tyrrell p34
28 giu 2010 - 08:28 - #26inutile ke si parli sempre di complotti o robe del genere…basta…
lukin
28 giu 2010 - 08:29 - #27Gara falsata. A Vettel han regalato la vittoria, ad hamilton un buffetto dopo che ormai aveva tratto vantaggio dal sorpasso alla safety car (ma quante volte deve infrangere il regolamento per avere una penalità severa questo ragazzo?) e le ferrari penalizate dal fatto di aver rispettato il regolamento. Una farsa. Ci vuole un bel coraggio a criticare la ferrari ed i suoi piloti dopo una gara così.
lukin
28 giu 2010 - 08:29 - #28E, giusto per chiarire, non son mai stato ferrarista.
Anto L.
28 giu 2010 - 08:36 - #29Non è che la Ferrari rispetta la regola è che il caso ha voluto che fosse li, subito dietro la safety car e non potendo entrare ai box perchè troppo avanti sono rimasti fregati. Il caso ha giocato a sfavore di Ferrari. Di certo hanno sbagliato con la safety car, doveva uscire per prima le penalizzazioni non dovevano esserci, neanche quella di Hamilton.
Flanker_75
28 giu 2010 - 08:43 - #30quoto Franceso, che è l’unico che ha dato una risposta basata sul regolamento.Voi altri avete dato invece una risposta o da tifosi da stadio o avete interpretato un regolamento che vi ha fornito vostro cuggggggino.
Documentatevi, poi scrivete, altrimenti c’è calcioblog.
rey
28 giu 2010 - 09:27 - #31mega quotone per francesco e flanker 75!!!! X doppia frizione: ma te le sogni la notte le regole della fia o vieni pagato direttamente dalla (ma) FIA?????Contestare la ferrari in questo frangente è veramente da Italioti
abbassoHaminkionesbadatone
28 giu 2010 - 09:29 - #32Il minkione è un buffo.ne falso e scorretto…che non ricorda neanche la porkata che ha fatto….
abbassoHaminkionesbadatone
28 giu 2010 - 09:32 - #33Di f1 tanti pseudo intenditori non sanno una min.kia….koba aveva le gomme fresche..Alonso no….ma tanto voi non capite un ka22 di F1…siete spalatori di me.rd@ di professione!
theabbc
28 giu 2010 - 10:02 - #34@33 quindi basta avere delle gomme fresche per superare un pluricampione del mondo osannato all’inverosimile e considerato come il “nuovo” schumacher all’ultimo giro? uao!!
Ron
28 giu 2010 - 10:25 - #35io non so se avete capito! @Doppia frizione, la Ferrari è infuriata con la direzione di gara non con la Mclaren. Ha sbagliato a far entrare al SC in mezzo e poi ha penalizzazione (è stata data quindi lewis ha violato il regolamento) è arrivata dopo 15 giri, assurdo, potevano che darla oggi!!!
Facile cosi: gli altri dietro hanno avuto il tempo di rientrare prima ai box, mentre le ferrari un giro dopo.. dietro la SC.. si è gestito il GP da cani, è questo che ricrimina la Scuderia Modenese!
slash
28 giu 2010 - 10:27 - #36@doppia frizione: ormai concordo ogni volta al 100% con te!
monexx
28 giu 2010 - 10:36 - #37Doppiafrizione certo che ne spari di cazzate forse prima di fare il saccente leggi i regolamenti ti lascio il link della Fia con il regolamento della Formula 1 così puoi documentarti:
http://www.fia.com/en-GB/sport/regulations/Pages/FIAFormulaOneWorldChampionship.aspx
maxalf
28 giu 2010 - 12:06 - #38# 1 ,
nerone,
Schumy è arrivato a 4 secondi da Rosberg, avendo effettuato una sosta in più ed avendo trovato inoltre il semaforo rosso in uscita di corsia box,
faccio notare che alla partenza si era bevuto 4 macchine davanti a lui , compreso il compagnuccio di squadra !!
Flanker_75
28 giu 2010 - 13:35 - #39A chi dice che a LE MANS è avvenuta la stessa cosa gli consiglio di seguire qualche altro sport.
Ma come si fa a paragonare una gara di 24h a questa??Ed i regolamenti siete sicuri che son gli stessi?Alla fine poi sappiamo com’è andata a finire quindi cosa vuoi contestare?????
architetti
29 giu 2010 - 04:37 - #40Erano tutti da da squalifica.
La F1 è ridicola e ha perso ogni credibilità.
è in mano a una CRICCA inglese senza scrupoli.
architetti
29 giu 2010 - 04:38 - #41Jean Todt se è una persona seria dovrebbe o dimettersi da questa pagliacciata.