Gli uomini di Autocar hanno provato la Porsche 911 GT3 R Hybrid, variante ibrida da competizione della perla sportiva di Stoccarda. Come questa, è mossa da un boxer di 4 litri con 480 cavalli all’attivo ma, rispetto alla sorella, aggiunge alla scuderia i 160 cavalli dei due motori elettrici posti sull’asse anteriore.
La coppia di unità propulsive è alimentata da un generatore a volano, che accumula energia in frenata per dare un supplemento di potenza quando serve, assicurando da 6 a 8 secondi di spinta aggiuntiva. L’uso della soluzione permette un migliore impatto ambientale, con un significativo taglio nelle emissioni.
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wolfsburg
02 lug 2010 - 09:16 - #1D’accordo, aggiunge 160cv (per 7-8 secondi al massimo però) e quanti kg aggiunge? Poi quelli te li ritrovi sempre però! Per me l’ibrido con le corse proprio non ci azzecca nulla…
dario911
02 lug 2010 - 10:08 - #2L’ibrido è il futuro. Il volano meccanico è meno pesante di altre soluzioni, e comunque in gara permette di economizzare sapientemente le soste per il carburante, grazie ad un utilizzo ben più oculato dell’energia prodotta dal propulsore. Nessuno spreco, massima resa.
Senza togliere che l’impiego sulle auto stradali porterà a miglioramenti a 360°, oltre che un drastico calo delle emissioni.
Insistere solo sulla benzina o sul diesel sarebbe limitante, oltre che improduttivo.
il-duca
02 lug 2010 - 10:53 - #3praticamente un kers…
bomber75
02 lug 2010 - 11:29 - #4Il problema del peso si risolve da solo visto che la coppia del motore elettrico è costante ed il peso aggiuntivo non influenza l’acclerazione data dai motori elettrici.
x-vox
02 lug 2010 - 12:05 - #5Questa è un prototipo che effettivamente pesa di più della versione solo endotermico
il vero vantaggio dell’ibrido di tipo Kers, anche sulle auto stradali, si avrà quando si raggiungerà lo stesso peso della versione normale, si tratta di togliere circa 100 Kg es con parti carrozzeria in compositi ecc
a quel punto si avrà lo stesso rapporto peso/potenza di base ma in più un notevole boost in accelerazione, questa è la strada che verrà seguita da molte delle prox corsa e sportive anche stradali
giaserg
02 lug 2010 - 13:16 - #6Nessuno dice mai che la porsche aveva schierato una gemella tradizionale che si fermava un giro appena prima di lei, ma era molto, molto più veloce, 20-30 sec/giro, quasi un pitstop, quindi, dove caspita è tutta questa efficienza, il futuro?
E’ solo più complicata, più lenta e più pesante!
5 se riuscissero a togliere 100kg da un’auto, a quel punto mi chiederei perchè vanificarli con un kers, un’auto 100kg più leggeri è enormemente più veloce e più efficiente!
x-vox
02 lug 2010 - 15:25 - #7Certo, ma c’è sempre il discorso delle emissioni sulle stradali e cmq la coppia di spunto dei motori elettrici è insuperabile da un endotermico
bomber75
02 lug 2010 - 15:53 - #8Per fortuna che nel 2011 auto come queste potranno correre a Le Mans. Sempre più vicino il giorno in cui un’auto totalmente elettrica vincerà a Le Mans.
dario911
02 lug 2010 - 16:00 - #9giaserg, calcola che il Nurburging è lungo più di 23 km di lunghezza, quindi un giro di differenza tra le due auto è comunque un valore ottimo, indicativo dell’efficienza della 911 GT3R, e dell’ibrido in generale.
In oltre la Porsche ha utilizzato l’ibrido, in gara, non per ottenere il massimo della potenza, ma per ottimizzare la resa del propulsore termico e limitare al massimo i consumi.
Quanto alla differenza di tempo in pista, 20-30″ al giro sono un’enormità e francamente non penso che tale distacco in termini di prestazioni sia realistico. Anche considerando che la 911 GT3R ha un’omologazione GT3 e non GT2 come la Porsche GT3 RSR, la F430 GT o la BMW M3 GT2, un distacco tanto pesante mi sembra francamente poco credibile.
Magari, considerando il traffico su un circuito così lungo, la presenza di un mare di auto lente delle classi inferiori, 20-30″ potranno esser stati effettivamente guadagnati su un giro sporadicamente, approfittando dei problemi di doppiaggio della GT3R.
Ma quanto a prestazione pura la GT3R non era affatto così lenta rispetto alle rivali a benzina.
Anche perché è rimasta in testa per svariate ore, cosa impossibile se le inseguitrici le avessero preso regolarmente la bellezza di 20-30″ a giro!
L’ibrido resta una soluzione intelligente, ma è ancora agli inizi, ed i margini di miglioramento sono comunque straordinari.
Le applicazioni in P1 daranno certamente un imput sensazionale alla ricerca in questo campo.
dario911
02 lug 2010 - 18:50 - #10Chi ha l’uccello tanto corto da mettere i -1 senza neanche motivarli? Qualcuno non condivide il discorso? Beh, piuttosto che fare l’imbe.cille (specialità di molti), non sarebbe più intelligente scrivere quel che non si condivide?
Già, dimenticavo, anche per questo servono le palle, ed evidentemente qualcuno non ne ha neanche l’ombra…
wolfsburg
02 lug 2010 - 19:25 - #11quanto dovrebbero pesare le P1 ibride?
bomber75
02 lug 2010 - 19:55 - #12Le P1 peseranno come da regolamento. Si alleggerirà un pò la vettura per avere il peso ed il posto dove alloggiare le batterie come hanno fatto le F1 con il kers che pesavano tutte lo stesso peso con o senza kers. Il kers toglieva peso alla zavorra ed ecco perchè non tutti lo hanno messo in F1 ma nel 2011 con un ulteriore aumento di peso il kers ritornerà.