Andrea Bertolini e Michael Bartels hanno centrato il successo nella gara di Le Castellet del Mondiale GT 2010. E’ la prima volta che succede quest’anno. Il risultato nasce dal passo tenuto dai due e dall’efficienza della loro Maserati MC12, ma anche dalla rapidità del pit stop e dal sapiente sfruttamento dei pneumatici.
Solo Andrea Piccini è stato in grado di impensierire l’equipaggio del team Vitaphone, ma un testacoda in fase di attacco e la penalizzazione connessa al contatto con Enrique Bernoldi hanno vanificato ogni speranza di successo del pilota Corvette, sesto al traguardo. Il secondo posto è quindi andato a Michael Krumm e Peter Dumbreck, davanti a Margaritis ed Heger. Poi la Ford di Leinders e Martin, quinta alla bandiera a scacchi.
Dopo il già citato Piccini, in coppia con Hennerici, hanno chiuso Maassen ed Hezemans, su Corvette, e Grosjean e Mutsch, su Ford. Gara da dimenticare per l’Aston Martin, con la prima DBR9 al nono posto. Più indietro le altre. Giornata difficile anche per le Lamborghini, con la prima Murcielago al decimo posto. L’auto, guidata da Ricardo Zonta, ha pagato un contatto al primo giro.
Il bolide Reiter di Kox e Haase è stato invece penalizzato per essersi mosso prima del semaforo verde. Tornando all’equipaggio di testa, questo conquista il vertice del campionato, con 15 punti di vantaggio su Mutsch e Grosjean. A completare il week-end da sogno del duo del Tridente il successo nella manche di qualifica al Paul Ricard, in un quadro di alte temperature che hanno reso difficile la gestione delle gomme.
Fia GT1, ordine d’arrivo al Paul Richard:
01 - Bertolini/Bartels (Maserati MC12) - Vitaphone - 28 giri 1.00′30″245
02 - Krumm/Dumbreck (Nissan GT-R) - SumoPower - 7”057
03 - Margaritis/Heger (Maserati MC12) - Triple H - 24”633
04 - Leinders/Martin (Ford GT) - MarcVDS - 26”209
05 - Hennerici/Piccini (Corvette C6-R) - Phoenix - 29”670
06 - Maassen/Hezemans (Corvette C6-R) - MadCroc - 35”924
07 - Grosjean/Mutsch (Ford GT) - Matech - 46”178
08 - Campbell-Walter/Hughes (Nissan GT-R) - SumoPower - 54”364
09 - Makowiecki/Accary (Aston Martin DBR9) - Hexis - 56”699
10 - Zonta/Daniel (Lamborghini Murcielago) - Reiter - 57”226
11 - Bobbi/Longin (Maserati MC12) - Triple H - 1′04”943
12 - Pastorelli/Schwager (Lamborghini Murcielago) - All-Inkl - 1′05”405
13 - Piccione/Hirschi (Aston Martin DBR9) - Hexis - 1′11”342
14 - Palttala/Kuppens (Ford GT) - MarcVDS - 1′14”776
15 - Wendlinger/Moser (Nissan GT-R) - SRT - 1′17”780
16 - Turner/Enge (Aston Martin DBR9) - AMR Young - 1′23”897
17 - Basseng/Bouchut (Lamborghini Murcielago) - All-Inkl - 1′26”100
18 - Haase/Kox (Lamborghini Murcielago) - Reiter - 1′47”230
19 - Gavin/Kuismanen (Corvette C6-R) - MadCroc - 1′47”240
20 - Mucke/Nygaard (Aston Martin DBR9) - AMR Young - 1′53”704
Giro più veloce:
Stefan Mucke, 2′05”972
Ritirati:
18° giro – Panis-Gachnang
11° giro – Bernoldi-Ramos
10° giro – Nilsson-Ara
Classifica di campionato:
01. Bertolini-Bartels 77
02. Grosjean-Mutsch 62
03. Hennerici 40
04. Dumbreck-Krumm 37
05. Hughes-Campbell 33
Via | Italiaracing.net
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rombo-v12-ferrari
05 lug 2010 - 12:46 - #1Gara fantastica!
Grande Maserati!
Sdraio
05 lug 2010 - 12:56 - #2se mettessero un sensato budget iniziale, auto compresa, gli unici team che potrebbero correre sarebbero quelli con Corvette, Aston Martin e Nissan… così è sempre più ridicolo sto campionato! Invece di livellare le prestazioni in modo empirico e ridicolo, basterebbe limitare i soldi spesi, che con quello che investe il Vitaphone, ci fanno correre 4 team e ci si divertirebbe anche molto di più a seguire la corsa
Flanker_75
05 lug 2010 - 13:24 - #3@Sdraio
Ma che ca220 vai dicendo?Il Fia Gt ha sempre avuto regole molto simili a quelle attuali ma non ha mai avuto così tante squadre al via, infatti gli altri anni correvano con le Gt2 altrimenti erano troppo pochi in griglia.Io poi sinceramente non so quanto spendono tutte le squadre, fatto sta che in questo modo le case ufficiali appoggiano i team nell’evoluzione delle auto.Non penso poi che un’ Aston GT1 costi molto meno di una MC12.
Bigshot4ever
05 lug 2010 - 14:02 - #4@3
mai avuto così tante squadre al via e tante regole alla membro di cane…
Tra l’altro devono spiegarmi per chi sono andati a correre al paul ricard, pista di bernie ecclestone ristrutturata per ospitare test e sprovvista di tribune e infrastrutture per il pubblico…
Flanker_75
05 lug 2010 - 16:53 - #5Ok, regole alla membro di cane te lo concedo anche se non mi sembrano molto diverse dagli altri anni.In questi campionati è giusto equiparare un po’ le auto altrimenti sarebbe dura vedere motori anterioriori contro i centrali e così via.Alla fine se tutti correvano con gli stessi standard (alettoni,potenza,peso)la MC12 poteva dare tranquillamente 2-3 secondi al giro a tutti.Poi è vero anche che la MC12 non poteva neanche correre per il discorso larghezza ma è proprio per questo che grazie ai regolamenti (e quindi alle restrizioni) si riesce a portare in pista diversi costruttori.A me personalmente questo campionato piace molto, a differenza del WTCC in cui corrono solo 3 case di cui 2 veramente senza fascino.Vuoi mettere Seat e Chevrolet con case tipo Maserati,Lambo,Aston,Corvette o comunque la Ford o la Nissan con le rispettive GT?
abbassogliidioti
05 lug 2010 - 22:59 - #6Koglionazzi…siccome di krukki della minkia non battono chiodo…è un campionato ridicolo ci vuole il budget eccetera eccetera eccetera…viceversa sarebbero un’ INVINCIBILE ARMATA…sdraio…buttati anzi sdraiati sulle rotaie di un freccia rossa in corsa…
FXX
05 lug 2010 - 23:05 - #7Quanti di voi italioti l’anno scorso piangevano per la presunta irregolarità della Brawa, che strapazzava tutti?
Strano che tifiate Maserati, che è irregolare da anni, ed ha vinto in FIA GT, fino ad ora, semplicemente perché schierata da un team ufficiale, il Vitaphone.
Scommetto che, se le C6R fossero state schierate dal Corvette Racing, la Maserati avrebbe vinto meno della metà.
Facile vincere con un’auto non a norma, eh?!
Flanker_75
06 lug 2010 - 10:18 - #8@FXX
Ma che ca22o vai acclarando?Ok la MC12 per regolamento è un cicin più larga ma sai quanto lo soffocano il suo povero 12 cilindri?Poi basta con sti se e ma altrimenti si può mettere tutto in discussione.Non siamo mica a Voyager quà!
Flanker_75
06 lug 2010 - 10:26 - #9e comunque con la federazione c’è stato un accordo, quindi basta piagnucolare quando non vince la propria squadra del cuore.La brawn nel momento in cui han decretato che era regolare ha vinto e basta.Vanno i complimenti ha chi ha saputo guardare oltre.
FXX
07 lug 2010 - 10:43 - #10Ma che ca22o scrivi? Che c’entra il verbo acclarare nella frase che hai usato? Acclarare significa mettere in chiaro qualcosa. Ergo, mi sfugge quel che scrivi…
Ad ogni modo, la MC12 non è solo più larga, ma ha anche il telaio in carbonio (deroga), ed un’aerodinamica molto più estrema delle altre GT (deroga). In oltre, non deriva da una GT di produzione, ma da una vettura special, prodotta in serie limitata, che costa il triplo delle avversarie.
E’ l’unica schierata da un team ufficiale poi, come se non bastasse…
Derogando, derogando, ecco spiegati i risultati.
Meno male che a Le Mans non la vogliono neanche sentire nominare, la Maserati. Se volevano partecipare al campionato GT, avrebbero dovuto fare come tutti gli altri: realizzare una versione GT1 della Coupé.
Peccato che la base però fosse tutt’altro che valida………
Qui non si tratta di tifare per la squadra del cuore, ma di dire le cose come stanno.
La potenza di un motore conta solo su alcuni circuiti.
I vantaggi di un’aerodinamica così esasperata, del motore centrale, e soprattutto del telaio in carbonio, fanno la differenza eccome, contro rivali ben più convenzionali.
Sono tantissime le auto che vincono pur avendo un motore meno potente delle rivali. Ma non tutte sarebbero da bandire come la MC12. Perché la Maserati va ben oltre lo spirito del regolamento, come sostenuto a suo tempo da Aston, Corvette, ecc.
Però siamo in Italia, e si sa che gli italioti la pensano diversamente.
FXX
07 lug 2010 - 10:46 - #11Se la GT1 è morta, ringraziate la MC12. Ha innalzato i costi della categoria, costringendo i team privati a dover lottare contro auto irregolari e gestite da un team ufficiale.
Era inevitabile che morisse questa classe. Finalmente bandita da Le Mans, costretta a mettere in scena un ridicolo mondiale, interessante quanto una partita di ping pong all’oratorio.