E’ il giorno di Zanardi oggi a Istambul, ieri gli sfugge una pole alla sua portata ma oggi non gli sfugge una grande vittoria ottenuta d’autorità fin dalla partenza dove sfrutta la maggior motricità della sua 320 per portarsi davanti a Rydell. Da quel momento la corsa è saldamente nelle sue mani, Zanna non manifesta la minima incertezza nel controllare la Seat di Raydell che dal canto suo capisce ben presto che c’è poco da fare contro Alex. Dietro i primi due invece la battaglia infuria tra una muta di Seat e le BMW in particolare quella di Huisman, chi finisce subito nei guai è Andy Priaulx che si tocca con Luca Rangoni, si gira e danneggia pesantemente l’auto si ritrova 14° ma si ostina a rimanere in pista invece di rientrare a riparare l’auto. Tarquini terzo e seguito da Yvan Muller che si deve guardare dagli attacchi di Huisman e del duo BMW composto da Dick e Joerg Muller, le toccate e i fuori pista fra questi protagonisti si sprecano.
Grande battaglia anche tra le Alfa di Farfus e Tavano alle prese con altre Seat Leon, Joerg Muller e Yvan Muller vanno lunghi ad una staccata Joerg non riesce a continuare e Yvan finisce 13^. Incidente anche per Tavano e Genè che non terminano la gara, che finisce con Zanardi davanti a Rydell, Tarquini e Dirck Muller, tra gli indipendenti la spunta invece Tom Coronel.Gara 2
Gara due viene posticipata di due ore a causa di un violento acquazzone, quando le vetture vanno a schierarsi con gomme rain non piove quasi più, ma la pista è completamente allagata una curva in particolare che presenta quasi mezzo metro d’acqua, uno scandalo per un circuito di fresca omologazione Fia. Comunque dopo il ritardo la gara prende il via con Larini in testa seguito da Tertig e Dirck Muller, i primi allungano, mentre ancora problemi per Priaulx che fora una gomma va in testacoda ed è costretto al ritiro. Tertig riesce a superare Larini mentre Zanardi da spettacolo passando in un solo giro dalla nona alla quinta posizione, anche Tarquini riesce a raggiungere e sorpassare Larini, così in testa abbiamo le Seat di Tertig e Tarquini e poi un gruppetto composto da Larini, Dirck Muller , Rydell e Genè. Il colpo di scena avviene a fine gara quando Tertig a due curve dalla fine lascia strada a Tarquini, che vincendo si porta ora ad un solo punto dalla testa del Campionato, Larini conquista il primo podio della stagione, mentre D’Aste vince tra gli indipendenti davanti a Coronel.
Le classifiche di gara 1 e 2
Gara 1
1 - Alex Zanardi (BMW 320si) - Ravaglia - 10 giri
2 - Rickard Rydell (Seat Leon) - Seat - a 1″002
3 - Gabriele Tarquini (Seat Leon) - Seat - a 3″937
4 - Dirk Muller (BMW 320si) - Schnitzer - a 11″685
5 - Duncan Huisman (BMW 320si) - Ravaglia - a 12″005
6 - Peter Terting (Seat Leon) - Seat - a 14″936
7 - Nicola Larini (Chevrolet Lacetti) - Chevrolet - a 16″630
8 - Tom Coronel (Seat Leon) - GR Asia - a 23″418
9 - Augusto Farfus (Alfa 156) - N Technology - a 25″097
10 - Gianni Morbidelli (Alfa 156) - N Technology - a 25″928
11 - Pierre-Yves Corthals (Honda Accord) - JAS - a 28″436
12 - Stefano D’Aste (BMW 320i) - Proteam - a 28″566
13 - Yvan Muller (Seat Leon) - Oreca - a 30″938
14 - Andy Priaulx (BMW 320si) - RBM - a 32″683
15 - Robert Huff (Chevrolet Lacetti) - Chevrolet - a 32″684
16 - Maurizio Ceresoli (Seat Leon) - GR Asia - a 33″386
17 - James Thompson (Seat Leon) - Seat - a 36″068
18 - Diego Romanini (BMW 320i) - Wiechers - a 42″763
19 - Karun Okyay (BMW 320i) - Power - a 56″909
20 - Alain Menu (Chevrolet Lacetti) - Chevrolet - a 1 giro
21 - Luca Rangoni (BMW 320si) - Proteam - a 1 giro
Gara 2
1 - Gabriele Tarquini (Seat Leon) - Seat - 10 giri in 23′06″124
2 - Peter Terting (Seat Leon) - Seat - a 0″652
3 - Nicola Larini (Chevrolet Lacetti) - Chevrolet - a 8″139
4 - Rickard Rydell (Seat Leon) - Seat - a 8″276
5 - Jordi Gené (Seat Leon) - Seat - a 8″479
6 - Robert Huff (Chevrolet Lacetti) - Chevrolet - a 9″513
7 - Dirk Muller (BMW 320si) - Schnitzer - a 10″465
8 - Jorg Muller (BMW 320si) - Schnitzer - a 12″925
9 - Alex Zanardi (BMW 320si) - Ravaglia - a 19″688
10 - Duncan Huisman (BMW 320si) - Ravaglia - a 21″514
11 - Stefano D’Aste (BMW 320i) - Proteam - a 34″585
12 - Tom Coronel (Seat Leon) - GR Asia - a 35″020
13 - James Thompson (Seat Leon) - Seat - a 35″224
14 - Ibrahim Okyay (BMW 320i) - Power - a 51″892
15 - Salvatore Tavano (Alfa 156) - N Technology - a 52″282
16 - Gianni Morbidelli (Alfa 156) - N Technology - a 54″099
17 - Maurizio Ceresoli (Seat Leon) - GR Asia - a 54″159
18 - Diego Romanini (BMW 320i) - Wiechers - a 1′23″422
19 - Pierre-Yves Corthals (Honda Accord) - JAS - a 1′23″760
La classifica del Campionato piloti
1 Andy Priaulx (GBR) 58
2 Gabriele Tarquini (ITA) 57
3 Rickard Rydell (SWE) 54
4 Dirk Müller (GER) 51
5 James Thompson (GBR) 49
La pista di Istambul dopo il diluvio
Foto del titolo: Zanardi dominatore di gara 1
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LordMarkus
24 set 2006 - 20:10 - #1Alex sei un mito!!!
angelopelle
24 set 2006 - 20:51 - #2grande zanardi , grande tarquini in gara 2 e nn dimentichiamo grande larini su chevy ke si è difeso alal grande
RD
24 set 2006 - 21:14 - #3Grande Tarquini e grande SEAT!! Quest’anno vince il mondiale alla faccia della BMW!
max
24 set 2006 - 23:28 - #4se se… a bmw e seat in particolare gli va bene ke hanno 1 auto nuova….. quando le prendevano cn serie 3 vekkia e toledo tutti zitti x…….
ma da dv arriva la seat e dove cacchio deve andare…. gli va bn solo xke ha dei piloti buoni
xray
24 set 2006 - 23:57 - #5Classifica:
1 BMW
2 SEAT
3 SEAT
4 BMW
5 SEAT
…poi gli altri…bye bye
PesaroX
25 set 2006 - 09:18 - #6Senza Alfa ufficiale il mondiale non è la stessa cosa… speriamo nell’anno venturo.
300zx
25 set 2006 - 09:38 - #7Alfa cosa aspetti a tornare?….certo che la 159 non mi sembra adatta alla piste…..penso torneremo con la 149……intanto ho saputo del rientro ufficiale della Honda….
Manzanarre
25 set 2006 - 10:45 - #8Quando il gatto non c’è i topi ballano eh….
AUDIMAN
25 set 2006 - 12:31 - #9Ma la classifica a punti com’è?
300zx
25 set 2006 - 14:09 - #10non sono riuscito a trovarla neanche io sul blog
Jean
25 set 2006 - 14:16 - #11Ehm…non so come dirvelo perchè non voglio traumatizzarvi come lo sono stato io,però (sempre SE)l’Alfa tornerà in forma ufficiale nel 2007…ma con la 147 5p!!!!!Avete capito bene…grazie alle regole ad hoc per favorire Seat,l’Alfa rispolvera la vecchia ma fidata 2 volumi,in quanto senza soldi-tempo-voglia di sviluppare la 159…lo lessi su Autosprint,e potrebbe essere vero…cmq non vedo l’ora che i SimBin,creatori dei simulatori GTR1 & 2 ,facciano uscire Race,il gioco ufficiale del WTCC di quest’anno…replicare queste gare:che figata!!!
ottaM42
25 set 2006 - 14:21 - #12Aspettiamo con ansia l’arrivo del nuovo FERRO (da stiro!!) dell’Alfa.
La tradizione è quella:
Alfa 75, 155 e 156 tutte progettate dalla IMETEC.
Se non ci fossero i regolamenti a “smussare” i difetti di fabbricazione, con la 149 non potrebbero fare altro che ripristinare il vecchio trofeo ALFASUD……
Altrochè gatto e topi!!!!!
Jean
25 set 2006 - 14:28 - #13…e con questo colto giudizio sull’Alfasud dimostri di saperne un cazzo:rapida ricerca su quest’auto si Google,please…cmq in quanto a ferri da stiro quello Rowenta( a traz posteriore però!)che contiene il mitico Zanna nella prima foto è un ottimo esemplare…
ottaM42
25 set 2006 - 14:42 - #14Caro Jean sai cosa ci devi fare con la 149:
Braccio fuori dal finestrino, pacchetto di Marlboro arrotolato nella manica sinistra della fruit rigorosamente bianca e Sgummament ai semafori.
Poi ritrovo alle giostre (autoscontri + calci in culo)insieme a Vito Catozzo a raccontare tutti gli sgummameeent!!!!
Kimmi
25 set 2006 - 15:49 - #15Alfa vedi di darti una mossa…
RD
25 set 2006 - 19:00 - #16Ma andate a ca..re voi e l’alfa romeo; ha vinto qualche gara quest’anno solo grazie all’assenza di zavorra!! (che secondo me falsa completamente il campionato).Negli anni scorsi ha vinto solo perchè la seat (vedi Audi)stava facendo le prove di ambientamento
Assessore
26 set 2006 - 11:19 - #17certo che di idioti in giro eh?……
Quando l’Alfa vinceva il DTM ripeto il DTM….
la Seat faceva la Ronda…ah aha ha aha ha h ha ahahaah quella che era su base Ritmo…ah ah aha ah aha ha
Quando l’Alfa vinceva il turismo europeo…l’Audi entro con la 4 ruote motrici per vincere…dopo 2 anni non vinceva neanche più con 8 ruote motrici…Ahahaahahahahaha
RD
26 set 2006 - 19:32 - #18ma caro assessore quando cazzo mai l’alfa ha vinto il dtm!!!!!! Se mai 2-3 gare in chissà quanti anni e chissà per quale grazia ricevuta..
l’Audi ha vinto TUTTI i campionati turismo che si svolgevano nel mondo con l’A4 a quattro ruote motrici (mi sembra nel 96; allora non c’era il campionato del mondo)(per non parlare dei mondiali rally, dei campionati dtm, delle 24 ore di le mans, dei campionati prototipi americani e europei solo per citare QUALCHE successo).
Poi per manifesta superiorità hanno abolito la trazione integrale. l’audi non c’è stata e ha deciso di entrare nel mondo dei prototipi (Le Mans). si è fatta un annetto con la trazione anteriore cogliendo peraltro qualche successo, ma ormai i progetti (e i soldi) erano indirizzati su altri obiettivi!!! Ciao
Jean
26 set 2006 - 20:09 - #191993,Nicola Larini…
Jean
26 set 2006 - 20:12 - #20Tanto per chiarire…
http://www.dtm.de/statistik-wertung.php?jahr=1993&Anzeigen=Anzeigen+
RD
26 set 2006 - 20:29 - #21Scusa non lo sapevo
gabri92
26 set 2006 - 21:28 - #22se non sbaglio la vinta con la 155 ma era v6 o v8?
nigno88
26 set 2006 - 22:20 - #23mi chiedevo una cosa……è mai possibile che su questo blog a causa di ogni commento si finsce a insulti……
Robocop
26 set 2006 - 22:35 - #24So che era la 155 GTA, ma non sono sicuro sul motore, mi pare fosse V6… Di sicuro le ultime versioni della 155 DTM erano V6
Davide
28 set 2006 - 09:04 - #25Invece di insultarci a vicenda, non sarebbe meglio godere per lo spettacolo che ci offrono le gare dei vari campionati turismo? Chi è piu’ preparato come Jean potrebbe anche farci conoscere qualcosa del passato che altri non conoscono… Grande nigno88
Cmq l’Alfa 155 del DTM aveva un motore V6 2.500 che erogava ben 430cv a 12.000 giri/min..
Claudio
28 set 2006 - 14:35 - #26L’Alfa il DTM lo ha vinto nel 1993 nella formula con cilindrata max 2500 cc progetto del motore libero cioè indifferentemente a V oppure in linea e con trazione integrale (l’auto si chiamava 155V6 Ti e come la Calibra dell’ Opel correvano con trazione integrale).
Nicola Larini si aggiudicò il titolo alla penultima gara sul bagnato (era ormai autunno e in Germania piove spesso in quell’epoca) dopo aver lottato con onore per tutto il campionato con l’antennista di Bonn (così un giornalista di Autosprint molto IGNORANTE dell’epoca definiva Klaus Ludwig),
uno dei più grossi specialisti dell’epoca e il palmares parla chiaro: 4 titoli dtm con Ford Sierra Rs 500 e Mercedes 3 titoli Drm con ford escort, Capri turbo e porsche 935, 3 vittorie a Le Mans, campine mondiale gt nel 1998, 3 vittorie alla 24 h del Nurburgring di cui l’ultima nel 99 su Viper del team Zakspeed, un mondiale turismo marche con ford sierra Coswort RS 500, 3 vittorie alla 200 milia di Norimberga, 1 campionato IMsa nel 1981 su Ford Mustang di derivazione gr 5 sempre Zakspeed, ecc….
Fortuna che faceva l’antennista!!!!
Vorrei chiedere a questo giornalista che sicuramente non legge il vostro portale cosa doveva vincere in più per poter essere definito almeno “pilota”.
Mi scuso per gli errori di ortografia ma ho scritto di getto.
Saluti ai lettori
Jean
28 set 2006 - 17:46 - #27Cmq su Autosprint (che-almeno in questo sbaglia poco-)si parla addirittura di 147 MJet per il WTCC…
Robocop
28 set 2006 - 18:30 - #28Ma magari non era in tono offensivo, non so, sinceramente ho iniziato a leggere autosprint a fine 94, anche per Frentzen ricordavano sempre che il padre era un becchino, ma senza cattiveria…
Avrei una domanda per i più esperti di DTM, ma Larini nel 93 non aveva vinto anche al vecchio nurburgring??
Robocop
28 set 2006 - 18:32 - #29Claudio, hai dimenticato che quest’anno Ludwig è stato tra i piloti più veloci del Fia GT3 con la Corvette ZR06
Claudio
28 set 2006 - 18:48 - #30Si Robocop, Larini nel 1993 vinse sul vecchio Nurburgring con dei salti eccezzionali sul dosso del Flugplatz.
Non conoscendo il circuito iniziò ad allenarsi la settimana prima che lo chiudessero con un Alfa stradale.
Per la cronaca il percorso è quello dove attualmente si disputa la 24 h.
Saluti