David Brabham e Simon Pagenaud hanno vinto la gara dell’American Le Mans Series che si è disputata sul Miller Motorsports Park di Salt Lake City, teatro dello Utah Grand Prix. I piloti dell’Acura-HPD ARX-01c ‘Highcroft Racing’ si sono imposti sulla Lola-Judd ‘Drayson Racing’ di Jonny Cocker ed Emanuele Pirral, grazie all’ottima strategia di gara, che ha permesso di sopperire alla carenza di potenza rispetto alle LMP1, in un circuito non proprio favorevole al loro bolide.
I due conquistano così il terzo successo consecutivo, dopo quelli di Long Beach e Laguna Seca, rafforzando la leadership di classifica. E’ stata, però, una vittoria di misura, con un margine di 19 secondi sui diretti inseguitori. Più cospicuo il vantaggio su Pickett e Graf, terzi con la Porsche RS Spyder, giunti a 1′30″374 dal leader.
La cavallina di Stoccarda ha tratto giovamento dai problemi meccanici della Lola Dyson e dal contatto che ha coinvolto l’equipaggio di casa Intersport. In GT2, onore della gloria per la Ferrari F430 di Jaime Melo e Gimmi Bruni, davanti alla Bmw M3 di Bill Auberlen e Tommy Milner e alla Corvette C6 ZR1 di Magnussen e O’Connell. Sesto posto di classe per berlinetta del “cavallino rampante” affidata a Toni Vilander e Giancarlo Fisichella.
Ordine d’arrivo:
01 - Brabham/Pagenaud (HPD ARX-01c) - Highcroft - 91 giri 2.45′43″162
02 - Pirro/Cocker (Lola B09/60 Judd) - Drayson - 19″116
03 - Pickett/Graf (Porsche RS Spyder) - Cytosport - 1′30″374
04 - Field/Field (Lola B06/10 AER) - Intersport - 3 giri
05 - Tucker/Bouchut (Oreca FLM09) - Level5 - 5 giri
06 - Jeannette/Zugel (Oreca FLM09) - Jeannette - 6 giri
07 - Figge/Hyatt (Oreca FLM09) - PR1 - 6 giri
08 - Tucker/Wallace (Oreca FLM09) - Level5 - 6 giri.
09 - Melo/Bruni (Ferrari F430) - Risi - 6 giri
10 - Auberlen/Milner (BMW E92 M3) - Rahal - 6 giri
11 - Magnussen/O’Connell (Chevrolet Corvette ZR1) - Corvette - 7 giri
12 - Hand/Mueller (BMW E92 M3) - Rahal - 7 giri
13 - Bergmeister/Long (Porsche 997) - Flying Lizard - 7 giri
14 - Fisichella/Vilander (Ferrari F430) - Risi - 7 giri
15 - Sharp/van Overbeek (Ferrari F430) - Ext. Speed - 8 giri
16 - Brown/Cosmo (Ferrari 430 GT) - Ext. Speed - 8 giri.
17 - Sellers/Henzler (Porsche 997) - Falken - 8 giri
18 - Willman/Burgess (Lola B06/10 AER) - Autocon - 9 giri
19 - Beretta/Gavin (Corvette ZR1) - Corvette - 9 giri
20 - Law/Neiman (Porsche 911) - Flying Lizard - 10 giri
21 - Pappas/Bleekemolen (Porsche 997 Cup) - Black Swan - 11 giri
22 - Gonzalez/Leitzinger (Porsche 997 Cup) - Alex Job - 11 giri
23 - Richard/Lally (Porsche 997 Cup) - TRG - 11 giri
24 - Rodriguez/Bieker (Porsche 997 Cup) - WERKS - 12 giri.
25 - Lewis/Vento (Porsche 997 Cup) - Velox - 12 giri
26 - Miller/Hines (Porsche 911 GT3 Cup) - Orbit - 13 giri
27 - Beggs/Baron (Porsche 997 Cup) - 911 Design - 13 giri
28 - Robertson/Robertson/Murry - (Ford GT) - Robertson - 13 giri
29 - Curtis/Sofronas (Porsche 997 Cup) - GMG - 13 giri
30 - Sweedler/Kapudija (Porsche 997 Cup) - Alex Job - 14 giri
31 - Dyson/Smith (Lola B09/86 Mazda) - Dyson - 18 giri
32 - Goossens/Dalziel (Jaguar XKRS) - Rocketsports - 34 giri.
33 - Wong/Marcelli (Oreca FLM09) - Intersport - 70 giri
34 - Gonzalez/Diaz (Porsche 997 Cup) - AJR - 86 Laps
(Grazie AlfredoJames)
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àaazzooo
12 lug 2010 - 15:41 - #1Bellissimo weekend per il Risi dominatore dal venerdì alla domenica, nella classifica piloti si ritorna in testa, la posizione che compete a Bruni e a Melo, grandissimi piloti!
Complimenti alla Rossa, speriamo di continuare così anche tra 2 settimane a Lime Rock e complimenti a Pirro per il secondo posto assoluto nella classe LMP.
Peccato che la lotta per la vittoria si sia ristretta alle sole Acura, mi piacerebbe vedere ALMS e LMS fuse in un solo campionato con + pretendenti alla vittoria, l’ACO aveva annunciato una cosa del genere tempo fa ma ancora niente.
Green Bay Packers
12 lug 2010 - 18:37 - #2ma sì è tempo di fondere ALMS LMS e Grand Am, spero che Rolex e ACO davvero si facciano portatori di questa iniziativa….
dario911
12 lug 2010 - 19:21 - #3Quest anno la GT2 è molto combattuta. Mi dispiace per Bergmeister, Long e la Porsche mattatori della GT2 degli ultimi anni, costretti ad un sesto posto per una foratura che proprio non ci voleva. Ma sono molto ottimista. Dopo tutto, dal 2008 non hanno rivali. Il campionato è ancora lungo, ed avranno modo di riconfermarsi i migliori piloti con la miglior vettura.
Peccato che, a parte la GT2, il resto dello schieramento non offra spunti di particolare interesse. Sono finiti i bei tempi. Forse si dovrebbe cercare di ridurre i costi e riportare le case in P1 e P2, per rinfoltire la griglia dei protos.
Speriamo che si arrivi alla fusione con la Grand-Am, e che i DP vadano in pensione lasciando il posto alle LMP!
In questo modo, come Le Mans, anche la 24 Ore di Daytona potrebbe tornare ad essere una gara di portata mondiale, com’era una volta! Magari entrerebbe nel calendario del nuovo campionato LMIC!
Mmmh, visto che i DP vanno più o meno come le GT1, potrebbero sostituire le GT1 mandate in pensione dall’ACO, correndo come classe a sé.
Lo schieramento potrebbe quindi contare P1, P2, DP e GT2. Non sarebbe malaccio, dopo tutto.
La gerarchia prestazionale sarebbe comunque pienamente rispettata. I DP, oltre che brutticelli, non sono neanche particolarmente veloci…
E riavere Daytona come gara di campionato… da urlo!
Green Bay Packers
12 lug 2010 - 20:47 - #4si ma anche le dp non è che siamo poi molte, ci vorrebbe una classe che sia un pelo sotto le gt2, tipo gt3, con preparazione simile alle gt che corrono nella grandam e le gt cup nella alms e le gt3 qui in europa. E poi in LMP ci vorrebbero telaisti tipo lola, o la riley e scott di una volta che vendano telai ai team privati
PATRICK DEPAILLER ON TYRRELL P34
13 lug 2010 - 07:52 - #5avete scritto emanuele pirral
Il Babbuino
13 lug 2010 - 11:04 - #6Questi campionati ormai sono morti.