Il quinto round del Campionato Italiano della SUPERSTARS SERIES sui saliscendi del Mugello regala un momento di storia dell’automobilismo: la N.Technology, storica squadra da sempre protagonista nel mondo del motorsport, ha infatti conquistato, al debutto, la prima vittoria con una inedita Porsche Panamera S scelta per affrontare la nuova sfida nella Superstars Series.
Un esordio che già ieri aveva visto Fabrizio “Piedone” Giovanardi conquistare la pole position e che lo ha visto imporsi nel primo round della giornata precedendo la BMW M3 Coupé di Gianni Morbidelli (Team BMW Italia) e la Mercedes C63 AMG di Luigi Ferrara (Caal Racing).
La sfida del pomeriggio, con le prime otto posizioni sulla griglia invertite rispetto all’ordine di arrivo di Gara 1, ha visto le Mercedes conquistare un uno-due con Max Pigoli (Team Romeo Ferraris) e Ferrara, mentre Morbidelli (BMW) chiude il podio.
La prima gara della giornata ha registrato, come detto, il debutto vincente della Porsche Panamera schierata dalla N.Technology: dopo pochi mesi di sviluppo, iniziato a febbraio, la squadra è riuscita a schierare una vettura immediatamente competitiva, vincitrice in Gara 1 grazie anche all’abilità di Giovanardi. La vittoria è infatti maturata dopo cinque giri di serrato duello con la Mercedes C63 di Ferrara, scavalcato alla Scarperia con una manovra spettacolare di Giovanardi, riuscito da quel momento ad allungare sui rivali. Dopo appena un giro Ferrara è stato costretto a cedere anche agli attacchi della BMW M3 di Morbidelli, mentre ai piedi del podio concludono un’altra BMW, quella di Thomas Biagi, e la Mercedes di Max Pigoli.
Le prime dieci posizioni vedono poi, nell’ordine, Stefano Gabellini (BMW M3 Coupé, Team BMW Italia), Kristian Ghedina (BMW M3 berlina, Movisport), Luca Cappellari (BMW M3 Coupé, Team BMW Italia), Roberto Del Castello, sulla Cadillac CTS-V della Santucci Motorsport, e Michela Cerruti al volante della Mercedes C63 AMG del Team Romeo Ferraris.
Sin dallo start in Gara 2, come era già avvenuto nella prima gara, le Mercedes cominciano a dettare il passo portandosi al comando nelle primissime battute. Fra le vetture di testa emerge Pigoli, che allunga sui rivali mentre alle sue spalle si accende uno splendido duello che vedrà transitare sotto la bandiera a scacchi ben sei vetture in appena un secondo! L’ultimo giro regala un brivido quando Gabellini, su una delle BMW M3 del Team BMW Italia, negli ultimi metri prova ad attaccare Pigoli per strappargli la vittoria, superandolo per pochi metri ma finendo largo in staccata venendo così sfilato da Ferrara e Morbidelli, concludendo al quarto posto davanti a Ghedina e a Cappellari. Nona la Panamera alle spalle di Thomas Biagi (BMW) e di Matteo Malucelli (Chevrolet Lumina), con Sandro Bettini che chiude la top ten con la Maserati Quattroporte dello Swiss Team.
Biagi (BMW), che si presentava da leader del campionato tricolore, mantiene il comando con appena una lunghezza di vantaggio su Ferrara (Mercedes), 116 punti contro 115, con Pigoli (Mercedes) che si avvicina minaccioso essendo salito a 111 punti.
Il cammino del Campionato Italiano è comunque ancora lungo: il prossimo appuntamento sarà sul circuito di Varano de’ Melegari (Parma) il 28/29 agosto, cui seguiranno le sfide del Paul Ricard, in Francia, il 18/19 settembre, e quella di Vallelunga (Roma) del 9/10 ottobre.
Via | Comunicato Stampa
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lordmarkus
25 lug 2010 - 18:26 - #1Bravi, vittoria al debutto!
Quando si ha un buon team di sviluppo, una buona base stradale da cui partire e un buon pilota come Piedone, è chiaro che i risultato saltano fuori!
Peccato che la Panamera resti brutta forte anche in versione corsaiola…
superbike-87
25 lug 2010 - 19:26 - #2un progetto di qualità e cmq ce un pò di alfa in questa vittoria…piedone e l’ntecnology…che bei tempi
imparziale
25 lug 2010 - 20:02 - #3La Maserati Quattroporte si conferma invece un disastro completo, una vettura che di sportività non ha neppure la vernice, a ogni gara viene umiliata da BMW, Mercedes-Benz, Audi e ora anche Porsche, meditate gente, meditate…..
Flanker_75
25 lug 2010 - 20:36 - #4ca220 medito…non è di certo una vettura pensata per le corse quella.Medita invece tu guardando cosa ha fatto fino adesso la MC12…
-fabio
25 lug 2010 - 20:44 - #5la mc 12 è fuori regolamento
dario911
25 lug 2010 - 20:55 - #6Caro Flanker, forse qualcosa su cui meditare l’avresti.
La Maserati Quattroporte e la Porsche Panamera sono il progetto di due case votate entrambe, per tradizione, alla sportività. Due case che, da anni, si fregiano di un blasone sportivo di tale importanza, è ovvio che trasferiscano in qualunque prodotto del marchio lo spirito distintivo della casa.
Anche un gibbone capirebbe che la Panamera non sarà mai una 911, come una Quattroporte non potrà mai eguagliare una Granturismo. Tuttavia, anche nelle due berline di rappresentanza, il DNA del marchio è presente, seppure in forma meno importante rispetto ad altri aspetti (confort, finiture, lusso, ecc.).
Una Panamera o una Quattroporte nascono come prodotti specifici, portatrici del meglio della tecnologia dei rispettivi marchi: distribuzione delle masse, rigidità della scocca, trasmissione, bilanciamento… sono tutti parametri che vengono definiti in base alla connotazione sportiva di partenza del blasone che verrà apposto sul cofano.
La Panamera non nasce per correre in pista. Idem la Quattroporte. Eppure, osservandone l’impostazione sportiva, si capisce chiaramente come, rispetto ad altre vetture come Audi A8, BMW Serie 7, Jaguar XJ o Mercedes Classe S, siano caratterizzate da un’impostazione sportiva molto più evidente che, se estremizzata, dovrebbe trasformarle in auto che, in pista, saprebbero difendere degnamente il proprio blasone.
Insomma, dovrebbero possedere entrambe quella base di sportività tale da renderle all’altezza delle aspettative.
La Panamera, grazie anche al lavoro di una factory come l’N-technology, e di un pilota che non ha certo bisogno di presentazioni, si è dimostrata pienamente all’altezza della situazione, siglando la pole e vincendo la gara al suo debutto.
La Maserati, dalla quale sarebbe stato lecito attendersi un exploit, se non uguale almeno simile, non è riuscita nell’impresa. Cosa significa questo? Semplice, che la materia di base è ottima, e con un lavoro preciso si può ottenere un risultato al di là di quello che la destinazione d’uso della versione stradale della vettura in oggetto lascerebbe intendere.
Un po’ come accadde per la Mercede 300 SEL 6.8 AMG che corse a Spa nel 1971, ottenendo uno straordinario secondo posto, alla faccia delle Alfa GTA, delle BMW Serie 3 e delle Ford Capri, ben più sportive nell’impostazione.
La Panamera, molto semplicemente, ha tenuto fede ai valori racing di Porsche, al contrario della Maserati, che non si è mai dimostrata all’altezza della situazione.
Ridicolo parlare poi della MC12, credimi. Tralasciando ogni polemica di natura regolamentare, non ha senso tirare in ballo le prestazioni ed il potenziale di una vettura pensata e realizzata esclusivamente per correre, specialmente per giustificare l’assenza di risultati di una berlina di rappresentanza prestata alle corse.
Sarebbe come tirare in ballo, allora, le 911 GT3 RSR da competizione, che in pista fanno il bello e cattivo tempo, per giustificare un’ipotetica mancanza di competitività della Panamera (assolutamente, per altro, smentita dai fatti).
Non so se ho reso bene l’idea.
Da una Porsche, da una Maserati, ti aspetti un’ottima base racing anche da prodotti non dichiaratamente sportivi. E’ nel DNA del marchio.
La Porsche questo l’ha dimostrato, la Maserati decisamente no.
Complimenti a Piedone, N-Technology e Porsche per l’eccezionale risulato.
E questo, dopo tutto, è solo l’inizio…
pese83
25 lug 2010 - 21:41 - #7#6
Capirai, la Panamera è stata sviluppata dalla N-technology, e la quattroporte da un team privato, mi piacerebbe sapere quanto è stato speso x svilupparle.
e poi ci sarebbe anche una “leggerissima” anzianità di progetto da parte della quattroporte, che sicuramente non aiuta.
mi consola il fatto che su parecchie testate automobilistiche la varie sfide fra le due siano finite allo stesso modo.
cioè la panamera sarà superiore in tutto, ma se ci si vuole divertire, meglio sedersi nella quattroporte.
dario911
25 lug 2010 - 21:56 - #8La N-technology ha certamente il suo peso, ma la base di partenza deve essere necessariamente ottima per arrivare ad una pole e vittoria al debutto.
La Maserati non ha mai dimostrato di poter migliorare, non ostante l’esperienza del team, degli uomini a capo del progetto (Bonfiglio e Trentin), e del pilota (Chiesa). E’ sempre nella zona medio-bassa della classifica, dietro molti altri privati.
Quanto alle prove su strada, quelle lasciano il tempo che trovano. Qui non si parla di divertimento alla guida, ma di pura efficacia, che è diverso.
La Panamera è molto più efficace, anche perché più moderna, e diverte eccome. Basta leggere la prova di Auto per rendersene conto.
Forse la turbo, rispetto alle versioni S, è un po’ troppo filtrata dall’elettronica. Ma le Panamera aspirate…
pese83
25 lug 2010 - 22:21 - #9Si solo che una la base di partenza è datata 2003, e l’altra 2009
Evo ha definito la panamera sen’anima e votata 3,5/5 punti contro i 4,5/5 della maserati.
Sara sicuramente efficace, ma è un macchinone come le vari S8 classe S e serie 7, perfettina e noiosa.
superbike-87
25 lug 2010 - 22:36 - #10infatti la mc12 è una vettura esclusivamente da corsa…fu una fxx ricarrozzata da dallara e furono prodotti 20 esemplari…
lordmarkus
25 lug 2010 - 22:48 - #11La struttura che sta alle spalle della Quattroporte Superstars, per quanto composta da persone valide e competenti, sembra quasi che non abbia mai creduto veramente nel progetto. La N-Technology non ha bisogno di presentazioni, e idem Giovanardi. Hanno grande esperienza, un ottimo budget (probabilmente) e gran voglia di fare.
Sul discorso “stradali” non mi avventuro più di tanto: non sono un grande fan nè della Panamera nè della Quattroporte, anche se fra le due preferisco la Maserati… almeno sotto il profilo estetico, poi tecnicamente la Porsche è qualche spanna avanti (aiutata anche dal fatto che non si porta a spasso il peso degli anni) e possiede il caratteristico atteggiamento da “perfettina” tipicamente crucco; però devo dire che non sempre questo è un punto di forza, non quando entrano in gioco anche gli aspetti meno razionali e più passionali…
mrtfm
26 lug 2010 - 01:32 - #12Mi chiedo perchè maserati cora con la quattropore anzichè la BEN più sportiva GT S…..
Forse perchè è un team privato?
Boh…
Comunque complimenti a Piedone, sempre ganzo sulle ruote coperte!
mastrogeppetto
26 lug 2010 - 03:48 - #13x dario911
Sei sicuro che gli uomini a capo del progetto siano Bonfiglio e Trentin???
A me risulta Guido Bonfiglio e Giovanni Albertin.
Correggimi se sbaglio.
Comunque complimenti a Piedone.
dario911
26 lug 2010 - 07:25 - #14@mastrogeppetto: hai ragione, Bonfiglio e Albertin. Ricordavo male.
Quanto ad EVO, sono anche io, da sempre, lettore della rivista. Ma nei suoi giudizi è sempre molto umorale, variano a seconda del giornalista e di come si è alzato la mattina. Su Auto, ad esempio, il giudizio relativo alla Panamera turbo è degno di una 911 turbo, quanto a prestazioni e guidabilità. Su Quattroruote (che è dichiaratamente pro-Fiat) definiscono la turbo meno sanguigna delle versioni aspirate in quanto, anche se più prestazionale, votata maggiormente al ruolo di ammiraglia.
theabbc
26 lug 2010 - 07:53 - #15ma sta zitto dario911 che sei un anti israeliano del c**o
Ale77
26 lug 2010 - 08:01 - #16Porsche inesgna….! Anche se brutta, gran mezzo!
scala-una-marcia
26 lug 2010 - 08:06 - #17La Quattroporte non sarà mai tra i primi semplicemente perchè al debutto aveva di suo quasi 100 kg di più rispetto agli altri!!! Oggi sono riusciti a ridurre questo svantaggio ma non sono ancora alla pari delle altre… Se parlate di piloti poi di certo Chiesa che la guidava l’anno scorso non ha bisogno di presentazioni. Ovvio quindi che se la Panamera (orribile) ha il giusto equilibrio sia riuscita a stare davanti a tutti
scala-una-marcia
26 lug 2010 - 08:16 - #18scusate so che non c’entra niente ma mi prendo in anticipo visto che Dario911 forse ne sa di più… sapete dirmi dove si può vedere la 24h di SPA in streaming??? grazie
imparziale
26 lug 2010 - 12:42 - #19Chi parlando di vetture se ne esce fuori con discorsi su “anima” o “emozionale” dimostra che la vettura è semplicemente inferiore, perchè fino a prova contraria le auto sono complessi oggetti meccanici e niente più.
L’anima la mette il pilota, la vettura deve essere efficace il resto sono solo favole.
La Quattroporte sono anni che è in SuperStar e non solo non ha mai lottato per la vittoria ma naviga sempre in fondo allo schieramento, costantemente dietro anche alla 550i, questo per essere chiari e precisi.
Ma la dimostrazione più evidente della cattiva base della Maserati è che un solo team ha scelto tale berlina per gareggiare TUTTI gli altri hanno opetato per la concorrenza.
dario911
26 lug 2010 - 12:48 - #20@theabbc: si, sono anti-israeliano. Sono contro quei macellai assassini, che commettono por.cate di continuo, con il bene stare dei conigli dell’ONU. Siete solo assassini, non siete diversi da quel che furono le SS.
dario911
26 lug 2010 - 12:55 - #21Avete usurpato i territori palestinesi e non vi vergognate…
Vai a fare l’isrlaeliano da qualche altra parte, qui si parla di macchine. Di de.men.ti non ne servono.
lordmarkus
26 lug 2010 - 13:16 - #22@ #19
Se si parla di auto da corsa, si, l’unico parametro che conta è l’efficacia complessiva della vettura.
Ma quando si tirano in ballo le auto da strada, lì la faccenda credo sia ben diversa. Non sempre si guarda solo l’aspetto razionale, non siamo degli automi…
Le auto sono sì complessi oggetti meccanici, ma devono trasmettere emozioni…
dario911
26 lug 2010 - 13:34 - #23Beh, non penso affatto che la Panamera non ne trasmetta…
La Quattroporte è meno sofisticata sotto il profilo telaistico/elettronico, per questo concede forse qualche brivido in più. Ma la Panamera può contare su un telaio decisamente più rigido ed efficiente, che in mano ad un pilota esperto, disinserendo l’elettronica, permette comunque di tirare fuori cose egregie, e di emozionare nella guida impegnata.
mahhhhh
26 lug 2010 - 17:16 - #24dario 911 che caduta di stile parlando in tal modo di israele !! pensi che i palestinesi siano delle vittime ??? ma fammi il piacere !!
pese83
26 lug 2010 - 18:01 - #25#19
be tutti gli ecoty di EVO che la porsche ha vinto sulla Ferrari, sono stati vinti propio x via a detta loro del maggior coinvolgimento della vettura a fronte della miglior efficacia della Ferrari nella guida.
io non scambierei una Ferrari nemmeno x 1000 porsche, ma sono daccordo con chi dice che è meglio un auto perfettibile ma assolutamente divertenete e emozionante piuttosto che il contrario.
in pista le emozioni non servono, li si bada solo al rendimento, e qui non ci piove.
ma visti i balzi che fa la tecnologia solo da un anno all altro, pensare che un auto vecchia di 6 anni possa tener testa ad una nuova è irrealistico.
specialmente se pensiamo alla situazione economica della Maserati del 2003 e quella della Porsche 2009, credo che i tedesci si siano potuti permettere di spendere molto, ma molto di più della Maserati nella progettazione della vettura.
A me sinceramente, basterebbe confrontare il canto dei due motori x scegliere ad occhi chiusi la Maserati.
dario911
27 lug 2010 - 16:10 - #26Beh, c’é chi si accontenta di poco, è ovvio…
dario911
27 lug 2010 - 16:12 - #27Quanto ad Israele, lasciamo perdere. Bloccare le ambulanze ai posti di blocco con le partirienti e far morire madre e figlio, sparare ad un bambino tra le braccia del padre disarmato, uccidere dei pacifisti che portano alimenti alle popolazioni ingiustamente occupate…
Questi sono fatti vergognosi, che forse qualcuno dovrebbe rispolverare prima di aprire bocca in certe faccende.
ponch888
30 lug 2010 - 15:15 - #28@19
e ti rispondo grazie al c4zz0!
la Porsche è di molti anni più giovane, e con budget di progettazione e sviluppo maggiori, mi stupirei del contrario!
detto questo anche se la panamera è più efficate se dovessi comprare un’auto stradale optereiper la 4porte, soprattutto perchè la panamera è brutta come le bestemmie