La Peugeot ha centrato una bella doppietta nella sfida di Silverstone, tappa conclusiva della Le Mans Series 2010. Il successo è andato alla 908 di Davidson e Minassian che, dopo aver guadagnato il comando delle danze, hanno progressivamente allungato sugli inseguitori, agevolati dal ritiro per noie alla trasmissione dell’Audi R15 Plus di McNish e Kristensen, scattati dalla pole.
Al secondo posto ha chiuso il “Leone Rampante” di Lapierre e Sarrazin, che hanno coqnuistato il titolo della specialità. Terzo posto per il bolide dei “Quattro Anelli” di Capello e Berhard, giunti al traguardo con un ritardo di 1′46″ dal leader. Dietro di loro la Lola Aston Martin di Barazi, Hancock e Mucke, prima fra le vetture a benzina.
In LMP2 successo per l’Hpd di Leventis, Watts e Kane, mentre fra le GT2 è emersa la Ferrari F430 di Jaime Melo e Gianmaria Bruni, che ha preceduto alla bandiera a scacchi la 997 di Westbrook e Holzer. Il titolo di classe, per il secondo anno consecutivo, è andato alla Porsche “Felbermayr”, quinta con Marc Lieb e Richard Lietz.
LMS, ordine d’arrivo gara di Silverstone:
01 - Davidson/Minassian (Peugeot 908) - Peugeot - 170 giri
02 - Lapierre/Sarrazin (Peugeot 908) - Peugeot - 42″920
03 - Bernhard/Capello (Audi R15) - Audi - 1′46″357
04 - Barazi/Hancock/Mucke (Lola Aston Martin) - Aston Martin - 3 giri
05 - Prost/Jani (Lola B10-60-Rebellion) - Rebellion - 5 giri
06 - Ragues/Mailleux/Ickx (Lola Aston Martin) - Signature - 6 giri
07 - Mansell/Mansell (Ginetta-Zytek 09S) - Mansell - 9 giri
08 - Leventis/Watts/Kane (HPD ARX-01c) - Strakka - 10 giri
09 - Amaral/Pla (Ginetta-Zytek 09S) - ASM - 10 giri
10 - Moreau/Hein (Pescarolo-Judd) - OAK Racing - 10 giri
11 - Drayson/Cocker (Lola B10-60-Judd) - Drayson - 13 giri
12 - Erdos/Newton/Collins (Lola B10-HPD) - RML - 13 giri
13 - Casè/Babini/Leo (Lola B09-Judd) - Mik Racing - 17 giri
14 - Firth/Hughes (Oreca FLM09) - Dams - 18 giri
15 - Zacchia/Lombard/Moro (Oreca FLM09) - Polevision - 18 giri
16 - Lahaye/Nicolet (Pescarolo-Judd) - OAK Racing - 19 giri
17 - Pillon/Verdonck/Hollings (Oreca FLM09) - Polevision - 19 giri
18 - Pirri/Cioci/Perazzini (Lola B09-Judd) - Mik Racing - 20 giri
19 - Ojjeh/Greaves/Ebbesvik (Ginetta 09S-Zytek) - Bruichladdich - 20 giri
20 - Barlesi/Cicognani/Chalandon (Oreca FLM09) - Dams - 21 giri
21 - De Pourtales/Ordonez/Kennard (Lola B08-47-Judd) - Kruse - 22 giri
22 - Burgess/Mowlem/McMurry (Ginetta 09S-Zytek) - LNT - 22 giri
23 - Bruni/Melo (Ferrari 430) - AF Corse - 23 giri
24 - Westbrook/Holzer (Porsche 997) - Prospeed - 23 giri
25 - Bell/Turner (Aston Martin) - JMW - 23 giri
26 - Kirkaldy/Mullen (Ferrari 430) - CRS - 24 giri
27 - Lieb/Lietz (Porsche 997) - Felbermayr - 24 giri
28 - Pilet/Narac (Porsche 997) - IMSA - 25 giri
29 - Dumbreck/Coronel (Spyker C8) - Spyker - 25 giri
30 - Muller/Werner (BMW M3) - Schnitzer - 25 giri
31 - Companc/Russo (Ferrari 430) - AF Corse - 25 giri
32 - Ragginger/Ried/Dumas (Porsche 997) - Felbermayr - 25 giri
33 - Gates/Garofall/Phillips (Lola B08-AER) - RLR - 29 giri
34 - Kraihamer/De Crem/Delhez (Oreca FLM09) - Boutsen - 29 giri
35 - Giroix/Goethe (Lamborghini Gallardo) - Gulf Team - 35 giri
36 - Alesi/Fisichella/Vilander (Ferrari 430) - AF Corse - 36 giri
37 - Ehret/Quaife/Kaffer (Ferrari 430) - CRS - 36 giri
38 - Belicchi/Boullion (Lola B10-60-Rebellion) - Rebellion - 37 giri
39 - Fernandez/Primat/Meyrick (Lola Aston Martin) - Aston Martin - 39 giri
40 - Gardel/Goueslard/Rees (Saleen S7R) - Larbre - 39 giri
41 - Kutemann/Basso/Hartshorne (Oreca FLM09) - JMB - 40 giri
42 - Frey/Rostan/Bruneau (Radical SR9-Judd) - Race Perf. - 46 giri
43 - Farnbacher/Simonsen (Ferrari 430) - Farnbacher - 126 giri
44 - Kristensen/McNish (Audi R15) - Audi - 155 giri
45 - Schell/Da Rocha (Courage-ORECA) - Pegasus - 168 giri
Via | Italiaracing.net
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dars
13 set 2010 - 12:23 - #1Scusate se vado leggermente fuori argomento.
La Peugeot ha poi comunicato le cause dei guasti al turbo occorse alla scorsa 24 ore di Le Mans?
E’ stato un problema del fornitore, del posizionamento in vettura o altro?
x-vox
13 set 2010 - 13:10 - #2Si sono mantenuti sul generico, tipo “andavamo troppo veloci”
ovviamente non vogliono far sapere troppo
lordmarkus
13 set 2010 - 13:20 - #3@ dars
qui puoi leggere il comunicato ufficiale Peugeot in merito…
http://www.planetlemans.com/2010/07/05/peugeot-sport-looks-to-the-future-after-le-mans/
x-vox
13 set 2010 - 13:56 - #4Ah ok, il comunicato postato da lordmarkus non l’avevo letto:
allora: attacco della sospensione ant. destra e bielle motore, questi i problemi
cmq il problema non è apparso nelle simulazioni che quindi non hanno “stressato” abbastanza la meccanica generale dell’auto, i problemi infatti si sono visti solo in gara, più che altro devono cambiare il sistema di prove con cui validano le soluzioni tecniche, se non si va veramente in sovraccarico sembra sempre tutto a posto.. invece poi quando in sovraccarico ci si trova davvero..
dars
15 set 2010 - 09:16 - #5Grazie!