Autocar ha provato la Bugatti Veyron Super Sport, che spinge ancora più in alto il livello delle performance della creatura di Molsheim. In realtà non era necessario “doparla”, ma i clienti della fascia alta si aspettano sempre dei progressi, anche quando si parte da livelli di riferimento. Così il motore W16 quadriturbo di otto litri cresce a 1200 cavalli, spingendo la vettura fino a 425 km/h.
Questa velocità, davvero sbalorditiva, è limitata elettronicamente, perché nell’anello di Ehra-Lessien il valore è stato superato di sei tacche. Degno di una Formula 1 il passaggio da 0 a 100, coperto in soli 2.5 secondi. Per raggiungere i 300 ne bastano quindici. Anche il prezzo di ognuno dei 30 esemplari previsti è spaventoso: 1.43 milioni di euro, tasse escluse.
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esemplare
21 ott 2010 - 00:34 - #1Questa vettura ha scritto la storia e rimarrà nella storia dell’automobilismo estremo e futurista.
massimo-m
21 ott 2010 - 10:17 - #2Un progetto praticamente inutile se non per pavoneggiarne i numeri. In pista (vedi topgear ) è stata più veloce di pochi decimi (7) della Enzo che è un po’ più vecchiotta e con circa 400cv in meno e con 2 ruote motrici.
bah…
il-nipote
21 ott 2010 - 15:04 - #3E’ la sfida tecnologica che ha visto la Bugatti a rendere la Veyron un pezzo di storia dell’automobilismo.
Se guardassimo la logica sarebbe utile costruire auto capaci di raggiungere i 140 km/h e con la sicurezza di una Formula uno.
Saprebbero tutti come fare eppure…nessuno lo fa.
Quindi, in quest caso, onore al merito a Bugatti che, davanti ad un mondo che vuole delle esasperazioni l’unico obiettivo, ha preso il “toro per le corna” e l’ha piegato al suo volere.
Far girare 64 (SESSANTAQUATRO) valvole a quel regime, spingere una vettura cosi pesante a certe velocità ha la stessa capacità innovativa dei primi rudimentali missili spaziali.
Cose inutili, all’inizio, che ha portato alla telefonia mobile anni dopo.
Pensaci….
Poi ovvio, il concetto di auto sportiva è un ‘altro.
Mai vista una Porsche Gt con un orologio di 200mila euro incastonato nel cruscotto….
massimo-m
21 ott 2010 - 16:12 - #4scusami se mi permetto ma mi sembra di capire che non hai molta conoscenza di motori.
questo è un motore 16 cilindri di 8000cc con 4 turbine… non è un motore aspirato ad alti regimi di rotazione…
difatti ha una potenza massima a 6000rpm !!! dove sarebbe il miracolo tecnologico ??
altra cosa sono i motori ferrari , Enzo v12 da 7800 rpm e 458 v8 da 9000rpm.
la verità è che nessuna casa sportiva pensa di fare un’auto super sportiva da quasi 2000kg !!!
bah… anche la capacità innovativa non la vedo… l’aerodinamica ha un cx di 0.36 .. il cambio da 150ms (siamo arrivati a 50ms… la Enzo già li aveva nel 2002 !!!!)
ha la trazione 4 .. tramite un giunto viscoso haldex per intenderci una versione rivista di quello che montano in casa audi.. insomma niente in confronto ad esempio a quello che monta la GTR …
Questa è un’auto innovativa solo sui numeri… che servono a chi devo mostrare di avere tanti soldi.. chi ha la passione per le auto sportiva usa ben altro per divertirsi ;)
il-nipote
22 ott 2010 - 11:27 - #5>chi ha la passione per le auto sportiva usa ben altro per divertirsi ;)
Questa, infatti, NON E’ un auto sportiva.
E’ una granturismo, con tutti i confort del caso, come aria condizionata, vetri “in vetro” e non in lexan, sedili “normali”, un cruscotto degno di tale nome e una linea, un design, non strettamente legato alla funzionalità bensì all’estetica e al legame col marchio, vedasi la calandra a ferro di cavallo.
Classe:
http://www.guidebay-motori.com/home/wp-content/uploads/2010/07/bugatti-supersport-interni.jpg
Sportività:
http://www.photo-auto.com/ferrari/enzo/ferrari-enzo-12.jpg
massimo-m
22 ott 2010 - 14:28 - #6“E’ la sfida tecnologica che ha visto la Bugatti a rendere la Veyron un pezzo di storia dell’automobilismo.”
quello che però scrivi nell’ultimo post va contro a quanto io ti commentavo.
Che sia più vivibile di una super sportiva non ci piove.. ma che sia tecnologiamente più avanzata direi proprio di no.
Difatti quest’auto non apre la strada a nulla
“ha la stessa capacità innovativa dei primi rudimentali missili spaziali.”
perchè francamente fare un 8000 con 4 turbine da 1000 o 1200 cv non è niente di inarrivabile per chi è capace di fare motore … basti pensare che negli anni 80 una F1 era un 4 cilindri turbo da 1500cc e con potenze di circa 800cv :)
massimo-m
22 ott 2010 - 14:35 - #7dimenticavo.. già nel 1988 la Ferrari presentava la F40 LM … V8 3000cc biturbo con motore da 900cv … la differenza rispetto alla versione “base” erano le turbine maggiori la centralina modificata … niente di così sconvolgente.