Il video della Tyrrell P34, la F1 a sei ruote

pubblicato: venerdì 20 ottobre 2006 da Stefanocorse in: Formula 1 Circuiti On board camera Video Race test

Correva l’anno 1976 e di folli in Formula 1 se ne vedevano a pacchi. Tra tutti Derek Gardner, progettista della Tyrrel P34, che nell’intento di ridurre la sezione frontale della sua monoposto era giunto a progettare l’illustre six-wheeler, la sei ruote passata alla storia per l’innegabile anticonformismo. La riduzione delle dimensioni delle ruote frontali dava benefici aerodinamici, ma per recuperare il grip perso era necessario aggiungere un’ulteriore coppia di ruote all’avantreno. Così fu.

L’esordio in pista arrivò nel Gran Premio di Spagna di trenta anni fa, con Jody Scheckter e Patrick Depailler che dimostrarono la competitività del mezzo arrivando anche alla doppietta del GP di Svezia in cui Schekter passò alla storia essendo l’unico pilota ad aver vinto su una monoposto a sei ruote. A fine stagione la Tyrrell era terza nel campionato costruttori ma nonostante ciò il pilota sudafricano andò via dal team dicendo che la Tyrrell era “una monnezza” non proprio in questi termini, ma questo è il senso della frase “a piece of junk”.
L’anno seguente arrivò Ronnie Peterson al posto di Scheckter e la P34 venne riprogettata. La P34B si dimostrò più larga e più pesante rispetto alla precedente, ed i risultati non furono esaltanti anche per il mancato sviluppò degli pneumatici e a fine campionato l’unica decisione fu quella di abbandonare la storica P34.
Nel video che segue è Jackie Stewart che si cimenta al volante della Tyrrell Project/34 sul circuito del Paul Ricard e fa ruggire il V8 Ford 3 litri da circa 480CV a10.000 giri al seguito dell’altro esemplare condotto dallo stesso Scheckter. Fenomenali le riprese se pensiamo alle ridotte tecnologie disponibili allora.

Via | autoblog.com

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39 commenti

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Commenti dei lettori

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Il video della Tyrrell P34, la F1 a sei ruote
20 ott 2006 - 17:18 - #1

0 punti

[…] […]
gabri92
20 ott 2006 - 17:32 - #2

0 punti

qualcosa di meraviglioso.
Daniele
20 ott 2006 - 17:53 - #3

0 punti

Quando curva le ruote sembrano sempre dritte…
Kimmi
20 ott 2006 - 17:53 - #4

0 punti

“…a10.000 giri…” si scrive staccato :P
Bellissima!!!!!!!!
Kimmi
20 ott 2006 - 17:54 - #5

0 punti

Sì, Daniele è un effetto ottico, accade spesso, se guardi i GP di F1 oggigiorno, durante le riprese sulle ruote è un fenomeno evidente
Robocop
20 ott 2006 - 18:11 - #6

0 punti

Quelli si che erano periodi dove ogni progettista poteva sbizzarrirsi come voleva, oggi è solo wrestling
Umbis
20 ott 2006 - 18:45 - #7

0 punti

Avete riconosciuto il pilota? Ah vecchio scozzese d’un Jackie Stewart…
libe
20 ott 2006 - 18:46 - #8

0 punti

questa si che era formula 1
Aviatore27
20 ott 2006 - 18:53 - #9

0 punti

Evvero….deve essere una (vecchia) esibizione del team Tyrrel dato che lo ”scozzese” si e’ ritirato nel 1973.
Cmq il filmato e’ spettacolare…sono praticamente inesistenti gli ”on board camera” di quegli anni.
Giuliano
20 ott 2006 - 19:01 - #10

0 punti

…Rimaneva comunque la sezione frontale delle ruote posteriori quindi non aveva risolto nulla
Gattopazzo
20 ott 2006 - 20:27 - #11

0 punti

Giuliano le ruote anteriori così fendono l’aria.. Il miglioramento in quanto a cx (che ha valori osceni nelle auto a ruotae scoperte) era stato davvero sensibile…
onemayonaise
20 ott 2006 - 20:40 - #12

0 punti

le ruote anteriori sporcano tutto il flusso d’aria verso il retrotreno della vettura, perciò il miglioramento in cx era stato notevole…
grandissima auto: il suo inconveniente però fu proprio la grossa differenza tra ruote anteriori e posteriori: la circonferenza di queste ultime era 1.6 volte quella anteriore perciò, per farla breve, se le ruote posteriori viaggiavano ad una velocità di 300km/h, quelle anteriori viaggiavano ad una velocità equivalente di 480km/h!!! questo creava dei grossi problemi di usura…
…inoltre c’era il problema del bloccaggio delle ruote anteriori in frenata: a seconda di quale delle due ruote si bloccava cambiava il passo della vettura, creando non pochi problemi al pilota.
innegabile comunque l’azzardo ed il genio di Gardner… (e di Ken Tyrrell…)
angelopelle
20 ott 2006 - 21:09 - #13

0 punti

ANDARE A 280 KMH CON QULLE RUOTINE DA KART…
stefanocorse
20 ott 2006 - 21:19 - #14

0 punti

Senza che vada a vedermi le specifiche tecniche, qualcuno sa dirmi se la misura dei cerchi era rimasta invariata rispetto alle altre F1?
In sostanza per capire se era stata abbassata solamente la spalla.
onemayonaise
20 ott 2006 - 21:26 - #15

0 punti

i cerchi erano da 10 pollici contro i tredici delle altre…
Badbadman
20 ott 2006 - 22:07 - #16

0 punti

A piece of junk = ferraglia (lett. un pezzo di ferraglia)

Se non altro anticonformista! ;) Ma la Tyrrell (squadra) che fine ha fatto?
N`off
20 ott 2006 - 22:29 - #17

0 punti

geniale!
peccato che il guadagno aerodinamico fosse inferiore al grip e al rendimento generale della vettura!
dav
21 ott 2006 - 01:18 - #18

0 punti

@ Badbadman: la Tyrrell si è affievolita poco alla volta, lentamente.. la sua ultima vittoria l’ha colta con Alboreto, a Detroit, nel 1983.. tra parentesi fu anche l’ultima vittoria del mitico Ford Coswhort Dfv .. pian piano si adagiò al fondo della classifica (malgrado qualche sprazzo di originalità .. la Tyrrell è stata la prima squadra a schierare una monoposto a muso rialzato!) poi più nulla.. alla fine del 1998 è stata acquistata dalla BAR, che da quest’anno a sua volta è stata acquistata dalla Honda.. ma la Tyrrell è sparita, è andata a far compagnia a Cooper,BRM,Brabham,March e Lotus…
Aviatore27
21 ott 2006 - 05:44 - #19

0 punti

Quoto post 12

infatti la P34 venina considerata in effetti una macchina con due ”passi”….il primo corto per una maggiore reattivita’ della vettura, il secondo piu’ lungo per avere una migliore stabilita’ sul veloce..logicamente poteva essere un arma a doppio taglio in quanto poteva appunto variare il passo con il bloccaggio delle ruote anteriori in staccata ma poteva anche creare problemi con sconnessioni e avvallamenti dell’asfalto.
Cmq penso avesse molto grip sopratutto all’anteriore, andando a limitare un fenomeno come quello del sottosterzo.
Victor
21 ott 2006 - 06:16 - #20

0 punti

non dimentichiamo che aveva uno svantaggio in curva legato alla minor carreggiata all’anteriore
Victor
21 ott 2006 - 06:19 - #21

0 punti

la Williams progettò invece una 6 ruote con 2 assi al posteriore e doppia trazione in pratica una 6×4, cosa che avrebbe permesso maggiore trazione, ma la federazione intervenne bloccando sul nascere la vettura con l’introduzione della regola di 2 soli assi, o meglio solo 4 ruote
Pande
21 ott 2006 - 07:34 - #22

0 punti

E se non sbaglio la Ferrari aveva pensato un sistema a ruote posteriori gemellate..
Marco C2 VTS
21 ott 2006 - 10:34 - #23

0 punti

@ 18

prima di essere acquistata dalla BAR la Tyrrell è stata acquistata dala scuderia fondata da Jakie e Paul Stewart !

ed aggiungo che è vero come ha detto Pande che la Ferrari in quel periodo aveva sperimentato una vettura a ruote gemellate posteriori (fu uno degli storici scoop di autosprint !)
Jean
21 ott 2006 - 11:18 - #24

0 punti

No:la Stewart Grand Prix (poi Jaguar ora Red Bull),nacque dal nulla nel 1997…la sequenza giusta è quella indicata da dav…Cmq si fa presto a rimpiangere quella F.1,ma se vogliamo ritornare a quei livelli dobbiamo anche tornare IN PARTE indietro in fatto di auto e soprattutto circuiti ed allora…te saluto sicurezza!!!!
nicolò
21 ott 2006 - 13:51 - #25

0 punti

ma chi è la f…. che si vede all’inizio del video?
Aviatore27
21 ott 2006 - 14:21 - #26

0 punti

X 22
E’ vero, era una 312 T2 del 1977, ma rimase tutto solo allo stato di prototipo…..
Victor
21 ott 2006 - 14:24 - #27

0 punti

è la moglie di stewart
Marco C2 VTS
21 ott 2006 - 14:34 - #28

0 punti

è vero, hai ragione. dimenticavo la jaguar…
la tyrrell ha chiuso i battenti dopo la stagione 1998
gabry92
21 ott 2006 - 14:55 - #29

0 punti

Se non sbaglio la stewart vinse un grand premio con barrichello.
roboproc
21 ott 2006 - 15:06 - #30

0 punti

Onemayonese ..credo che stai sbagliando riguardo il discorso delle velocità delle ruote..la velocità tangenziale dei copertoni a contatto con
l asfalto è identica (altrimenti la macchina dovrebbe dividersi!!)..cambia la velocità angolare , ossia
le ruotine hanno una velocità angolare + elevata
rispetto le ruotone dietro
Victor
21 ott 2006 - 15:49 - #31

0 punti

io direi che quando una ruota posteriore compiva un giro completo attorno al proprio asse, le ruotine anteriori ne avevano nello stesso intervallo di tempo compiuti 2 (puro esempio) per la minor circonferenza, quindi molta più usura per le ruotine rispetto ad una soluzione con ruote da normali all’anteriore
Victor
21 ott 2006 - 15:55 - #32

0 punti

in altri termini ad una velocità di 300km/h le ruote anteriori compivano su se stesse più giri al secondo rispetto alle ruote posteriori, ma la velocità del mezzo era la stessa, cambiavano solo i giri/secondo delle ruote
roboproc
21 ott 2006 - 15:56 - #33

0 punti

Victor è proprio così come dici. e ciò è causato appunto da una velocità angolare maggiore delle ruotine. Non dalla velocità tangenziale..quella è uguale…
onemayonaise
22 ott 2006 - 00:08 - #34

0 punti

infatti avevo scritto “per farla breve”, il concetto che volevo esprimere comunque è quello esposto da Victor… :D mea culpa se mi sono espresso male… :D
Badbadman
22 ott 2006 - 16:18 - #35

0 punti

Grazie delle spiegazioni ^^
Victor
22 ott 2006 - 19:56 - #36

0 punti

ecco dove potete vedere tuttel le F1 a sei ruote della storia: Ferrari, Tyrrel, Williams, March.
http://coisas_escrotas.zidev.com/monopostos_escrotos1.htm
ruggero
27 ott 2006 - 20:20 - #37

0 punti

li nn c’avevano mica il traction control che li teneva in strada!!!
Kimmi
27 ott 2006 - 21:02 - #38

0 punti

Beh, teneva bene anche senza!!!!!
Tano
19 apr 2007 - 14:25 - #39

0 punti

andate su www.connectingrod.it e troverete un fantastico speciale a tal proposito…mentre per quanto riguarda www.automodellando.it sto preparando un bel servizio fotografico.

Questa si che è F.1…per avaiatore27…procurati Tha Lap of The Gods vol.1 e 2 e sarai pieno di camera car degli anni 70 e 80!

ciao