Segnalazione opportuna quella di Victor, che ci consente di dare uno sguardo ai nuovi correttivi rilasciati dalla ACO per la prossima stagione agonistica. Il tema dominante riguarda l’equivalenza tra le vetture alimentate a gasolio e quelle a benzina. Per equiparare il potenziale energetico di ciascun pieno effettuato, le vetture diesel dovranno imbarcare 81 litri contro i 90 litri previsti per le vetture alimentate a benzina (-10%). Un’iniziativa che non lascia molto soddisfatti i concorrenti di Audi e Peugeot, che attendevano un intervento più sostanzioso soprattutto dopo aver rilevato un vantaggio di 3.2 secondi a giro per la barchetta tedesca impegnata a Le Mans. A seguito di quell’evento già l’ACO aveva cominciato ad apporre dei correttivi sulle flange dei serbatoi Audi.
Polemiche a parte sono anche altri i correttivi in un panorama regolamentare che rimane sostanzialmente invariato rispetto alla scorsa stagione, soprattutto per quanto riguarda le LMP1 che manterranno le flange, le pressioni di sovralimentazione ed i pesi assegnati lo scorso anno. Per rafforzare la gerarchia delle categorie, con le LMP davanti alle LMGT, sono state riviste le prestazioni delle classi inferiori e quindi per allontanare le P2 dalle P1 si adotteranno flange ridotte del 5% in modo da ottenere scarti dell’1.5% tra i tempi di percorrenza sul giro. Stessa decisione ovviamente per le GT1 da tenere dietro alle P2 così come per le GT2, con riduzioni del 5% anche in questi due casi. Ovviamente a queste si estende lo stesso discorso del carburante con correttivi legati al tipo di prodotto utilizzato.
Nessuna variante di carburante è prevista per il 2007 per il campionato LMS e la 24 Ore di Le Mans (benzina e gasolio), mentre per il 2008 è allo studio l’introduzione di miscele contenti biocarburanti perfettamente compatibili con le attuali motorizzazioni.
Diverso il discorso nell’ALMS, in cui già dalla stagione prossima verrà introdotto un carburante a base di etanolo, per il quale dovrà essere definito il contenuto energetico e quindi la dimensione del serbatoio che per motivi di sicurezza non potrà superare i 110 litri.
Il contenuto integrale in francese su endurance-info.com
Seguici
motorsportblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motorsportblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
paco
21 ott 2006 - 14:35 - #1che stupidate, una volta non c’erano le flange o altre buffonate, chi aveva la soluzione migliore vinceva e basta…
Daniele
21 ott 2006 - 14:46 - #2X quanto riguarda i pieni mi pare una cosa + che corretta. L’energia dei carburanti si misura in massa non in litri. x cui è giusto un 10% di differenza dato la differenza del 10% di massa.
In pratica le macchina ogni pieno faranno gli stessi chili di benzina. Difatti in F1 si ragiona gia in chili e non in litri!
Paolo Bitta
21 ott 2006 - 15:12 - #3non so se audi troverà ancora molto conveniente l’utilizzo di un motore diesel…
Victor
21 ott 2006 - 15:29 - #4e la Porsche con la rs spyder P2 che puntava a surclassare i P1 sarà sicuramente delusa dalle nuove riduzioni di potenza
onemayonaise
21 ott 2006 - 16:40 - #5quoto Victor… mannaggia… :(
Robocop
21 ott 2006 - 18:55 - #6Anche io quoto Victor, ma 24 ore sono sempre 24 ore…
Victor
21 ott 2006 - 20:01 - #7l’intenzione dell’ACO è di creare maggior divario tra le 4 classi, vuole che la classe regina sia la P1 composta da case automobilistiche e costruttori di telai, mentre vuole indirizzare i team privati e gentlemen driver nella P2.
Non solo, le Gt1 verranno rallentate perchè troppo potenti e i piloti delle P2 lamentavano la difficoltà di sorpasso in rettilineo, inoltre il serbatoi verrà ridotto da 100 a 90 litri, cosi da avere meno autonomia.
ML
21 ott 2006 - 20:19 - #8Che tristezza, di questo passo si farà la fine della Formula 1…
Gattopazzo
22 ott 2006 - 12:06 - #9Ahem.. Daniele.. Alla resa dei conti sarà lo stesso ma permettimi una precisazione: l’energia del carburante si misura in potere calorifico, ovvero la quantità di energia che c’è in ogni chilo (e non litro come giustamente dici tu).
PesaroX
23 ott 2006 - 09:28 - #10Personalmente sono totalmente contrario alle flange sull’aspirazione, si spendono un sacco di soldi inutili sui motori in questo modo.
bull
23 ott 2006 - 09:29 - #11Come ho sempre detto, queste modifiche regolamentari fatte col bilancino confermano la mia opinione: non ha vinto Audi quest’anno, ma i regolamenti. Con tanti saluti a chi mi dice che i diesel in pista sono meglio dei benzina…..
Daniele
23 ott 2006 - 10:10 - #12PesaroX senza le flange i motori turbo benzina da 400/450cv arriverebbero senza problemi a 800/900 cavalli!!!
Come le WRC. Hanno 320/330cv con la flangia, se gliela togli passano i 600cv!!
Vanni
23 ott 2006 - 13:22 - #13si ma chissà in un anno cosa riusciranno a guadagnare i geniacci dell’audi! siamo appena agli inizi della storia dei diesel da pista..