Il Campionato di Formula 1 2006 sta per andare in archivio col GP del Brasile e la Fia in maniera solerte sta già varando i soliti rimaneggiamenti a cui ci ha abituato da anni, quindi ecco pronte un pacchetto di nuove regole. Le due sessioni di prove libere sono state confermate, ma la loro durata sarà non più di 60 minuti ma di 90, le squadre potranno schierare solamente due vetture e non tre, ma avranno facoltà di scegliere i piloti che scenderanno in pista, cioè se i titolari o i collaudatori. Altra novità importante riguarda i motori, che dovranno durare sempre due gare, ma questa regola scatterà dal sabato consentendo così la sostituzione nel giorno di venerdì.
Come sappiamo la Bridgestone sarà fornitore unico di pneumatici, ma il numero di set a disposizione per teams raddoppierà passando a 14 set. Novità anche per quel che riguarda la safety car, quando sarà in pista le vetture non potranno rientrare in pit-lane finchè tutte le vetture non saranno allineate dietro la SC, e alle vetture doppiate che si trovano tra la SC e le vetture a pieni giri sarà consentito sdoppiarsi e riportarsi in coda al gruppo. Accolta inoltre la richiesta della Ferrari di fornire i motori a due squadre clienti.
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ottolone su Z4M rossa!
21 ott 2006 - 15:48 - #1sarebba meglio che la F. 1 eliminasse l’elettronica - non dico tutta - i freni in carbonio e modificasse radicalmente l’aerodinamica, oltre a tornare alle slick. così avremmo sorpassi veri, errori dei piloti e non strategie, sorpassi ai box e… UNA NOIA MORTALE!!
lux
21 ott 2006 - 16:24 - #2basterebbe eliminare l’elettronica
G. A.
21 ott 2006 - 16:45 - #3Basterebbe eliminare il TC e sarebbe tutto molto più divertente.
Inoltre le piste andrebbero modificate tutte: più larghe con molte accelerazioni e frenate brusche. I curvoni non permettono più i sorpassi. oppure si dovrebbe eliminare qualche appendice aerodinamica e “rimpicciolire le auto”.
PS: Trovo una emerita s****zata quella della safety car!
benny76
21 ott 2006 - 16:58 - #4Gia’…. stronzata e’ dir poco…. basterebbe togliere l elettronica, le gomme scanalate e i pit stop… magari facendo serbatoi + grandi….
Kimmi
21 ott 2006 - 18:17 - #5Non ho capito bene ’sta cosa dei motori col venerdì eccetera…
Paolo Bitta
21 ott 2006 - 18:55 - #6non ho capito bene la storia dei motori… sabato e domenica hanno lo stesso motore mentre venerdi ne possono usare un’altro?…
Kimmi
21 ott 2006 - 19:00 - #7Pare nn so…
CSI
21 ott 2006 - 19:09 - #8Via i freni in carbonio e l’elettronica (soprattutto il TC, L’ABS) e il rifornimento: non siamo mica all’autogrill!!! Ed è ora che i piloti prendano qualche rischio. Si chiama “formula 1″, se si continua così tra qualche anno i piloti avranno nell’abitacolo anche Ambrogio che prepara i MonCheri.
Motorsportblog
21 ott 2006 - 19:56 - #9Si ragazzi le cose dovrebbero funzionare così:se il motore si sostituisce il venerdì non succede niente,mentre se si sostituisce il sabato si arretra di 10 posizioni nella griglia
Mingaz
21 ott 2006 - 20:04 - #10Seguire le prove del GP no…?
Maggiolone
21 ott 2006 - 20:08 - #11Nooooooo peggio di così le prove per Schumi non potevano andare…. e se cambia il motore parte ventesimo!!!!
gabry92
21 ott 2006 - 20:14 - #12CHE SFIGA! partiamo decimi.
Maggiolone non deve cambiare il motore solo la pompa della benzina.
Maggiolone
21 ott 2006 - 20:17 - #13Mi sa che la nonna di Alonso (ospite sul circuito a casa della nonna di Barrichello) ha fatto un rito voodo su Schumi…
Robocop
21 ott 2006 - 20:22 - #14Domani toccherà ad Alonso… dehehehehe
Aviatore27
21 ott 2006 - 20:24 - #15Mamma mia…spero che quel bastardo spagnolo faccia la fine che ha fatto nel 2003 proprio ad Interlagos….
Kimmi
21 ott 2006 - 22:13 - #16@ #9: quindi si può cambiare (as es.) il propulsore che so, due volte prima di sabato e nn succede niente??
gabry92
21 ott 2006 - 22:35 - #17esatto Kimmi.
G. A.
21 ott 2006 - 22:40 - #18X CSI: le F1 non hanno l’ABS.
enri_the_red
21 ott 2006 - 22:41 - #19@CSI
l’ABS è vietato da anni
G. A.
21 ott 2006 - 22:56 - #20La butto lì: Perchè non vietare il cambio automatico??? Così si vedrebbero cambi sbagliati e ci sarebbe più possibilità di vedere il vero pilota (secondo me).
PS: Cosa avete contro i pit stop? Io sarei per metterne più di 2 addirittura: più ce ne sono più c’è la possibilità che le squadre meglio allenate possano avere la meglio
roboproc
22 ott 2006 - 03:41 - #21..Sempre + regole , sempre + noia…dovrebbero chiamarla formula testicolare altro che formula 1 !!..
roboproc
22 ott 2006 - 03:44 - #22..ma scusate ma perchè vietare , vietare e ancora vietare???…la cosa + bella era quando le case potevano sbizzarrirsi come volevano..Gli unici limiti che metterei è sui pitstop e sulle strategie dei team…Il pilota e la macchina devono diventare i veri e unici protagonisti della gara. Certo i rischi, ma se non sbaglio nessuno obbliga schumacher a farsi pagare 60 milioni di euro l anno per correre , idem per gli altri.
Gattopazzo
22 ott 2006 - 12:31 - #23Quoto roboproc.. I divieti sempre piu invasivi sono il vero problema delle F1, che finiscono per costare sempre piu (perchè bisogna limare all’esasperazione anzichè inventare soluzioni nuove) e per avere prestazioni fondamentalmente uguali tra le varie auto. Inoltre il grosso problema della F1 è l’aderenza: quando una frenata di quelle cattive dura 50 m e per sorpassare devi prendere (a stare bassi) 5 m, devi avere una frenata migliore del 10% rispetto all’avversario. Cosa ovviamente impossibile..
Allora anzichè limitare le geometrie delle ali dovrebbero fare semplicemente 4/5 pacchetti aerodinamici per ogni stagione, da provare in galleria del vento per assicurarsi che non superino (butto una cifra) i 1500 kg di deportanza, che porterebbe ad un’aderenza massima pari a 2.5 g (anzichè piu di 4 come oggi)
Meno aderenza = frenate piu lunghe = piu sorpassi. Ma non solo, abbasserebbe anche le velocità in curva, aumentando la sicurezza e eliminando le continue modifiche richieste ai tracciati..
La safety car in F1 è di per se una boiata: circuiti piu lunghi di quelli nascar portano ad azzerare distacchi ben piu consistenti. (un conto è perdere quasi un giro di un ovale da 50″, un conto è perdere quasi un giro di Monza)
Basterebbe segnalare all’occorrenza un tratto di “lavori in corso” in cui bisogna attivare il limitatore di velocità (quello dei box, monitorando la velocità via gps). In questo modo si manterrebbero meglio i distacchi e la safety car sarebbe riservata solo a casi davvero particolari.
(eventualmente si potrebbero pensare sistemi automatici per attivare il limitatore direttamente dal controllo gara)
Per quanto riguara le modifiche ai tracciati scusate ma mi sembra un’oscenità: il problema sono queste macchine, non le piste (dove qualunque altra categoria regala emozioni a quintalate..). Castrare le piste togliendo i curvoni significa rinunciare alla cultura automobilistica stessa; la storia dell’automobilismo è stata scritta sui curvoni, non nei tornantini o nelle variantine.
Sono le F1 a doversi adattare. Inoltre, siccome abbiamo visto che la F1 non si riesce ad arginare, dare il via ad un processo simile porterebbe ad un’involuzione continua che distruggerebbe davvero le piste. Guardate cosa succede con le vie di fuga: se quest’anno fanno i 340 non basta una via di fuga da 30 metri, ne servono altri 10. L’anno prossimo avranno la via di fuga da 40 m ma faranno i 350 e quindi non basterà ancora..
Davvero vogliamo vedere Monza, Imola, Spa, e tutte le grandi piste degenerare in kartodromi osceni? (Citofonare Hockenheim per approfondimenti..)
CSI
22 ott 2006 - 14:09 - #24Non c’è l’abs in formula 1, verissimo.
Mi sono confuso, volevo dire Servofreno…
^_^;
giorgio arezzini
22 ott 2006 - 16:38 - #25Questa formula uno, così com’è, è diventata talmente noiosa che ormai da tempo guardo solo la partenza.
Mi auguro che si faccia qualcosa per renderla un pò più guardabile.
filippo88
22 ott 2006 - 17:22 - #26quoto il post 22 di roboproc!! cmq trovo un’emerita c*****a voler togliere i freni in carboceramica, il TC, l’elettronica e così via.. ogni squadra dovrebbe avere la piena libertà di evolvere le proprie teconologie senza che le venga imposta alcuna limitazione.. solo così vedremo le grandi squadre e le grandi invenzioni di ingegneri veri! togliere l’elettronica, il TC, le appendici aerodinamiche sarebbere un potenziale rischio x l’incolumità dei piloti e degli assistenti di gara (si ricordi quel povero ragazzo colpito ed ucciso da una ruota che si era staccata da un’autovettura alcuni anni fa a monza, se non sbaglio).. libertà è la parola giusta!
Daniele
23 ott 2006 - 10:42 - #27CSI manco il servofreno hanno
Difatti in alcune frenate arrivano ad un carico su pedale del freo di 80/90kg!!