La Fia dovrebbe confermare la prossima settimana il nuovo indirizzo motoristico della Formula 1, che entrerà in vigore nel 2013. L’obiettivo è quello di ricorrere a propulsori più “verdi”, nel tentativo di rispecchiare il cambiamento in atto sulle unità destinate alle auto stradali.
Dall’attuale V8 di 2.4 litri si dovrebbe passare a piccoli quattro cilindri sovralimentati di 1.6 litri, abbinati a un sistema di recupero di energia ancora più vigoroso. Due grandi costruttori come Ferrari e Mercedes avevano espresso qualche riserva sul cambio di rotta, ma un portavoce del team italiano ha dichiarato alla BBC: “L’accordo ormai c’è, quindi bisogna lavorare di conseguenza“.
Nelle intenzioni di chi ha formulato la norma c’è la volontà di aumentare in modo considerevole l’efficienza in termini di consumi, conservando valori di potenza massima nell’ordine dei 750 cavalli. Il Kers di futura generazione dovrebbe dare un apporto di 120 Kw di energia, per periodi più lunghi di quelli attuali.
E’ evidente che numerose norme per gli equilibri saranno scritte nei regolamenti, per evitare che qualcuno possa avvantaggiarsi in modo marcato sul fronte prestazionale rispetto a tutti gli altri. Questa nuova situazione dovrebbe aprire le porte all’ingresso nel Circus del gruppo Volkswagen.
Via | Thef1times.com
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DarKilleR86
05 dic 2010 - 12:52 - #1ragazzi stiamo scherzando vero??
Ok saranno cmq motori impressionanti soprattutto per quanto riguarda peso/potenza e soprattutto cilindrata potenza…
Ma finisce che la Renault si prende il motore della sua DS3 Wrc che è un 1600cc turbo e lo elabora e se lo mette sotto quello di una F1 ghghhghg o quello della ferrari su una Punto Abarth da rally!!!!!!
Va bhè cavolate a parte…questi motori fischieranno come frullatorini di una turbina! Mi mancherà il suono soave e cattivo di un V10 e poi un V8 che gira a 18/19K rpm!
P.S. questi 1600cc a quanto gireranno? sopra i 20K rpm?
davnik
05 dic 2010 - 13:00 - #2mi sono rotto della formula uno! ma proprio rotto!! che senso ha?? se le F1 sono la massima espressione dell’automobilismo?? chi se ne frega dell’ecologia e del politically correct!! anche perché com’è che nella nascar si corre tutt’ora con dei 5.8l V8 a aste e bilanceri e con un bel carburatore?? e provare a dire a loro di mettere dei a cilindri!!
fanno davvero ridere!! anche xk che interesse avrebbero Ferrari e Mercedes a restare scusate?? spero se ne vadano e lascino la F1 ai propulsori cosworth e a quelle baracche dei renault!!
davnik
05 dic 2010 - 13:02 - #3Scusate, l’ho scritto di getto… ci sono un po’ di errori.. tipo “4 cilindri” non “a cilindri”
gdr86registr
05 dic 2010 - 13:09 - #4ahahahah….sta proprio prendendo una brutta rotta sta formula1 ….emmm formulina 1.6…ma stiamo scherzando?????
rivoglio il V10 3.0 e il suo soave canto…
cmq non sarebbe male il 1.6 quattro cilindri con turbo e kers e pure NOS sotto alla mia FORD FIESTA…penso che nessuno avrebbe rivali….
cmq quoto la questione renault…con questo frazionamento il mondo rally potrebbe avere motori piu grossi e potenti della formula 1, cosa che travalica il concetto dell 1 della scritta formula1 e poi praticamente il WRC si potrebbe prendere i motori e il kers dalla formula 1 e far letteralmente decollare se gia non decollano le loro nuove piccole auto….e riconfermo la MIA FORD FIESTA CON QUEL 1600 E CON IL KERS PENSO VOLEREBBE…. uhuhuhuhu…non vedo l’ora…
ma continuo a dir che fa schifo e che rivoglio il canto del V10 e non queste LAVATRICI INFURIATE DA 25000 rpm….FANNO c.a.g.a.r.e…A STO PUNTO MONTINO DIRETTAMENTE IL SISTEMA WIRELESS E GLI MONTINO UNA BELLA TURBINA ELETTRICA E VEDIAMO CHI LAVA LE ROBBE PIU VELOCEMENTE…
davnik
05 dic 2010 - 13:27 - #5Comunque la DS3 Wrc è una citroen…
TTurbo
05 dic 2010 - 13:32 - #6Non posso che essere felice, certo che 1.6 da 750CV sarebbe allucinante
darkeyed
05 dic 2010 - 13:39 - #7vi ricordo che i turbo del passato per la formula 1 dovevano avere al massimo una cilindrata di 1.500 cc…..per cui il 1600 ci sta…
x-vox
05 dic 2010 - 13:39 - #8Sì, ma almeno usare dei 6 cilindri a V, non dei 4 cilindri in linea da utilitaria.. che cavolo..
x-vox
05 dic 2010 - 13:41 - #9Anche perchè i turbo già non hanno bisogno di girare ad alto numero di giri, se poi si mette anche un 4 in linea sembra una motorizzazione da macchinetta
IO ODIO LA FIA
05 dic 2010 - 14:08 - #10Turbo??? Va bene, ma rivoglio i 1400 cv (in assetto da qualifica) della Brabham di Nelson Piquet degli anni 80…….
Certo che la Fia ha proprio rotto…..sempre a ridurre potenze, anche nei rally… (ok, forse le gruppo b erano davvero troppo, ma almeno ci potevano lasciare le wrc, no???)
Cmq se si vuole parlare di sound, beh, allora non c’è nulla di meglio del buon vecchio 12 cilindri da 3500 cc, mandato in pensione nel 1995
ciachi84
05 dic 2010 - 14:31 - #11Sono sicuri che a parità di potenza inquinerà meno????mah ho dei dubbi…
E poi non avevano parlato di tenere bassi i costi per i team e adesso cambiano regolamenti ogni anno????
anathema
05 dic 2010 - 15:17 - #12La massima espressione de l motorismo mondiale deve avere solo poche limitazioni in campo motoristico così d’avere in pista motori dal V8, V10 e V12……mamma mia il V12 che soundhttp://www.youtube.com/watch?v=aBXUOomynxw
anathema
05 dic 2010 - 15:17 - #13http://www.youtube.com/watch?v=aBXUOomynxw
kire
05 dic 2010 - 15:52 - #14Ma scusate, la Renault di René Arnoux che fece uno dei più spettacolari duelli con la Ferrari di Gilles Villneuve a Digione nel 1979 era TURBO…
I motori Turbo in F1 ci sono già stati, e addirittura avevano una cilindrata inferiore a quelli che vorrebbero montare nel 2013.
Oggigiorno le case costruttrici vanno in questa direzione, se davvero la F1 vuole rimanere al passo coi tempi deve adottare anche le questa soluzione, poi si che si potrebbe parlare di soluzioni tecniche da adottare su larga scala.
Senza contare che avere un V8, un V10 o un V12 non è che porti maggiore spettacolo. Anzi…
Negli ultimi anni sono stati molto più interessanti i campionati con il V8 che quelli coi V10.
SIR JOHN
05 dic 2010 - 16:13 - #15Bravi ragazzi!! siete giovani ma avete capito!
io che ho vissuto la precedente era turbo,sono d’accordo con voi ameno che ,con la vs esterofobia non vogliate rivedere vincere la tanto vituperata POrsche che sul turbo è avanti di parecchio:se passa il turbo potete scommetterci che torna !
Mucki
05 dic 2010 - 16:21 - #16“kire”. Hai ragione.
gdiek
05 dic 2010 - 16:34 - #17Il Turbo in F1 è arrivato grazie a Renault !
Io lascerei tutto come è ora in piùconcederei l’uso del Turbo.
Kers ?!
Se vogliono sperimentare questa tecnologia possono investire in rierca e sviluppo le case più prestigiose ma per favore …arriveremo alla F1 elettrica prima o poi.
Che ben venga …ma di spettacolare stàrimanendo ben poco.
lasicurezza sui circuiti ?
Un pilota è pagato per correre … e sàa cosa può anare inontro.
Invece di rigirarele frittate cambiando millevolte regolamenti tecnici io darei lavoro alla gente ed investirei nella costruzione di nuovi autodromi e piste … .
matteo-amg
05 dic 2010 - 18:46 - #18sono d’accordo per il ritorno del turbo ma nn del 4 cilindri…almeno dateci un V6 ma il 4 NO!!! va bene abbassare i costi e i consumi ma così si rischia di rovinare l’immagine della F1…
manako
05 dic 2010 - 20:07 - #19Vedo gente ridere per il 1600… come già ricordato i 1500 degli anni 80 erano arrivati a 1500 cavalli! Ridono ancora ora?
Concordo sul 4 in linea invece: pochissimo fascino.. almeno lascino dei V6…
FERMALAUNO
05 dic 2010 - 21:46 - #20Fratelli!!!!!!!! Sta’ per arrivare la vera FORMULA UNO….E QUESTA DEGL’INGLESI
SARA’ RIBATTEZZATA FORMULA O…..CHE SCHIFO!!
dario911
05 dic 2010 - 21:55 - #21La scelta dei 4 cilindri in linea turbo, operata dalla FIA, mi lascia abbastanza perplesso. Un 2.0 V6 turbo sarebbe stato molto più interessante. La Porsche, che nella tecnologia del turbo è anni luce davanti a tutti, non è però interessata al frazionamento 4 cilindri in linea. Trova tale schema troppo poco stimolante e non molto “racing”. Certo, se volessero scendere in campo sarebbero al top, quanto a know-how, e potrebbero importi come riferimento in una tecnologia nella quale, dal 1974, non hanno mai avuto rivali.
Quanto ai motori 1.500 V6 turbo, girano tante leggende. La fantomatica potenza di 1.500 cv del V6 BMW fu raggiunta esclusivamente al banco, in una serie di test “distruttivi”, per valutare i limiti meccanici del propulsore. In prova, la potenza massima toccava i 1.300 cv, ben lontana dal valore dei test.
Il motore più potente che abbia mai corso è il flat-12 da 5,4 litri della Porsche 917/30, che in prova erogava 1.580 cv, mentre in gara scendeva a 1.200-1.300 cv. Era l’anno 1974 e, da allora, la 917/30 è entrata nella storia come la vettura da competizione più potente mai realizzata.
Se il gruppo VAG è interessato ad entrare in Formula 1, non è escluso che lo faccia con la Porsche, inizialmente come fornitore del motore. Ammesso che decidano di farsi andar bene i 4 cilindri in linea, è ovvio.
Altrimenti, stando a quel che dice Macht, tornerebbero a Le Mans con una P1 benzina/ibrida.
Preferirei la seconda ipotesi, onestamente. La Formula 1 non ha molto altro da dire, a mio avviso, vista quest’ultima scelta tecnica.
Ale77
06 dic 2010 - 09:41 - #22Le ere si alternano! Ora ritroveremo l’era turbo!!!!!!!!!!!!!!!!! Il che sotto certi aspetti mi alletta, sotto altri mi sconvolge!
VA bene tutto, ma NOOOOOONNNNNNNNNNNNNNNNNNNN auto da 750 cv e soprattutto 4 maledettissimi cilindri CA ZZZZZZZZZZZZZZZZZ OOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!
1100 cv di media e almeno 6 cilindriiiiiiiiiiii!!!
GTCC3000
06 dic 2010 - 10:18 - #23Nel 2011 tifare Ducati e valentino e non si sbaglia…la FIA è una caraovana di pagliacci!
bomber75
06 dic 2010 - 12:01 - #24Ma che cosa vi aspettavate? Le case voglioni il turbo per ridurre i consumi delle macchine, fare serbatoi più piccoli ed avere macchine più agili.
800 cv bastano ed avanzano, il turbo permette di ridurre i consumi perchè la PME è più alta rispetto ad un motore aspirato di pari potenza e soprattutto il turbo deve girare meno in alto ed avere rapporti di compressione non esasperati.
odiosky
06 dic 2010 - 12:05 - #25Per tutti coloro che rimpiangono il turbo versione anni ‘80 vorrei ricordare che la honda buttava via i motori dopo ogni sessione di prove libere, di qualifiche e di gare.
Oggi tutto questo spreco non è più tollerabile ed ecco che per avere motori che durino almeno 3-4 gare bisogna farli con le potenze attuali anche perchè oltre gli 800 cv non avrebbe senso perchè le auto sarebbero vere e proprie bare volanti.
Marsim246
06 dic 2010 - 14:17 - #26Che tristezza!!! un motore da utilitaria,anche se strapotenziato su una F1!!!
IO ODIO LA FIA
06 dic 2010 - 18:22 - #27@25 dici bene, oggi gli sprechi non sono tollerabili, ma si parla della formula 1, la massima espressione della velocità su 4 ruote, fucina inesauribile di sviluppo per soluzioni tecniche avveniristiche e, per come la vedo io, tutte le attuali limitazioni su costi e quantità di propulsori utilizzabili non fanno altro che tarpare le ali allo sviluppo.
Mi si potrà obiettare che “sviluppo” è anche quando un componente riesce a resistere per 3 weekend di gara a 18000 rpm; ma quello stesso componente, che prestazioni avrebbe se dovesse resistere solo per 1 ora di prove??
E’ ovvio che per aumentare la durata dei componenti le case vanno a ridurre il regime massimo di rotazione con conseguenze nefaste su potenza e, ovviamente sulle prestazioni sul giro.
maleodorante
06 dic 2010 - 18:49 - #28Sono favorevole al ritorno del turbo, ma cavolo 4 cilindri è proprio da barboni! Almeno avessero concesso i 6 cilindri, allora sì andava bene. Poi speriamo che sti motori si possano sviluppare un po’ e che ogni costruttore possa evolverli con una certa libertà e che non ci siano norme troppo ristrette su sti motori, almeno per qualche anno. Perchè se li fanno esordire e poi la FIA congela subito lo sviluppo di sti motori, non avrebbe alcun senso
maleodorante
06 dic 2010 - 18:51 - #29Piuttosto avrei un’idea per la formula uno. Dovrebbero cogelare lo sviluppo dell’aerodinamica che non porta nessu ritorno sulle auto di serie e che è anche più costosa dello sviluppo dei motori. E invece consentirei lo sviluppo dei motori.
danmaxxx
06 dic 2010 - 20:56 - #30@dario911
Il BMW che dici non era un V6 (disposizione storicamente poco o per nulla usata da BMW sia in corsa che in strada) ma era un 4 in linea (M12/13) con il basamento derivato da quello del 4 in linea di Formula 2 a sua volta imparentato col blocco della BMW 2002 Ti.
Tra l’altro si dice che usassero i basamenti “vecchi” ossia con qualche migliaio di chilometri perchè tenevano meglio gli aumenti di potenza per gli “accomodamenti molecolari” della ghisa di cui erano fatti.
In prova tirava 1.300cv a 5.5 bar e in gara circa 850 a 3.6.
La 917/30 è, come giustamente ricordi, l’auto più potente mai usata in gara: in prova tirava i 1.580 e in gara veniva “limitata” a 1200/1300.
Anni dopo la Porsche volle riusare in F1 lo schema del motore della 917 (12 cilindri boxer con presa di moto a metà del motore) ma fu un flop clamoroso (team Footwork!).
In sostanza il 4 cilindri turbo di 1.600cc in F1 è storicamente credibile ma di fatto già ai tempi il BMW M12/M13 era una bestia strana e la maggior parte delle vittorie se le spartirono negli anni i vari V6 (Porsche, Ferrari, Honda, Renault).
Se vogliamo guardare all’ecologia io farei cilindrata e disposizione libere ma vincolo di consumo.
Così ognuno potrà provare le sue teorie e ci saranno piste favorevoli a certi motori ed altre ad altri (per considerazioni di cilindrata e disposizione)