Un ringraziamento a Miki per il suggerimento prezioso che riporta alla luce un progetto di cui ci siamo innamorati fin dall’inizio ma che non abbiamo seguito nel corso del campionato e che ci fa piacere ritrovare in un finale sfolgorante, parliamo del progetto GT3 della Exige.
Nel suo primo anno di competizione, la scuderia Lotus Sport Cadena ha fatto suo il titolo GT3 tra le scuderie impegnate nel Campionato GT Britannico (BGTC) grazie alla piccola Exige GT3 presentata anche sulle pagine di motorsportblog e vista dal vivo a Ginevra.
Una vittoria giunta ancora prima di terminare il campionato, con una gara di anticipo che decreta la superiorità del team nella categoria.
E le parole di Paul Wight, direttore della scuderia Lotus Sport Cadena non si discostano:
“E’ con un vero senso di soddisfazione che guardo indietro al campionato GT di quest’anno. Lavorando spalla a spalla con la Lotus Sport, la Cadena ha sviluppato la corsaiola Lotus Exige GT3 ad un livello tale da poter stare al passo e superare i ritmi di Aston Martin DBRS9 e Porsche 997. Queste sono auto che escono con una potenza significativamente più alta ed ovviamente a prezzi nettamente più alti. La vittoria del campionato a squadre nel nostro primo anno è un chiaro merito di tutto il nostro team, in cui ciascun membro ha lavorato instancabilmente sia in officina che in pista.”
Per la Lotus Sport Cadena, la stagione 2006 era stata pianificata quale stagione di sviluppo, con il team Cadena e la Lotus Sport a stretto contatto per realizzare la Lotus Exige GT3. Fin dall’inizio, c’erano tutte le premesse per le quali sia il team che la macchina sarebbero stati in grado di battagliare per le posizioni di assoluto rilievo, confermate dalle azioni di forza quali i secondi posti assoluti come avvenuto a Mondello Park o a Rockingham con un terzo assoluto più ovviamente tutte le vittorie di classe.
Le novità regolamentari per il 2006 nel FIA GT3, hanno dato ulteriore incoraggiamento alle competizioni in tutta Europa ed a questo stimolo certamente non si è sottratto il campionato britannico. Scuderie di alto livello come la Barwell Motorsport hanno portato fuori le potentissime Aston DBRS9 GT3, il team Damax, in prima fila per molti anni nelle gare GT, ha schierato le Ascari, mentre la Trackspeed, la Tech9 Motorsport e la RPMall hanno introdotto le nuove Porsche 997.
Ma la Cadena ha continuato nel BGTC senza disperdere l’impegno intrapreso ed ha così dimostrato che anche gli 1.8 litri da 289 CV possono portare una vettura da corsa in cima alla propria classifica di classe di fronte a ben altri potenziali.
Via | grouplotus
Foto | lotussportcadena
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Robocop
01 nov 2006 - 20:59 - #1Bellissima, non c’è che dire. Comunque per la cronaca il titolo assoluto l’ha vinto la Ferrari 430 GT2 della Scuderia Ecosse davanti alla Panoz GT2 della LNT, cioè le uniche GT2 al via del GT inglese, il resto sono GT3 o ex monomarca
Kimmi
01 nov 2006 - 23:26 - #2Bello il marmittone a vista!!
NoNseguoILBranco
02 nov 2006 - 09:25 - #3miiiiii! …pure qui!!! :-(
Complimenti al Team Cadena e al “Davide” che combatte contro i “Golia”…Colin, ne sarebbe felice ;-)))!
PesaroX
02 nov 2006 - 11:59 - #4Grande, sono molto contento di questo risultato!
Robocop
02 nov 2006 - 13:20 - #5Ce ne vorrebbe qualcuna pure in Italia… ;)
LordMarkus
02 nov 2006 - 14:59 - #6M-A-G-N-I-F-I-C-A
Forza Lotus!!
redbull1983
02 nov 2006 - 15:50 - #7ma allora…’sto fia gt3 lo fa o no l’exige???? :D
Lotus Exige S British GT Special Edition
02 nov 2006 - 16:09 - #8[…] Eccoci alla seconda fase della notizia riguardante la Exige GT3. Non hanno perso tempo alla Lotus, ed hanno subito sfornato l’edizione speciale. 25 esemplari per il momento, commercializzati solamente oltremanica e basati sull’ultima Exige S sottoposta a cure specifiche. Quindi ancora una volta è l’unità 2ZZ-GE dotata di compressore Eaton M62 di tipo Roots a proporsi come motorizzazione al top della produzione Lotus. Lo scarico è il Level 1 Sport non omologato per uso stradale, mentre la trasmissione parte dal cambio a rapporti corti C64, si innesta nel differenziale a scorrimento limitato e si avvale dell’elettronica per gestire la trazione. L’impianto frenante servoassisitito utilizza tubi in treccia, dischi forati e sistema ABS, il tutto ospitato all’interno dei cerchi a sette razze doppie che calzano le Advan A048 LTS. Le sospensioni su triangoli con bracci asimmetrici, usano ammortizzatori Bilstein monotubo con valvole più spinte e molle Eibach che provvedono a tenere piatta la Exige. I ritocchi all’interno vanno in controtendenza rispetto alle derivate dalla pista di Porsche o Ferrari , infatti più che alleggerire l’auto, cosa quasi impossibile, in questo caso si provvede ad ingentilire l’abitacolo con piccoli inserimenti in pelle traforata e con l’aggiunta di due sedili ProBax che consentono un più efficace utilizzo in pista con l’aggiunta delle cinture a quattro punti non omologate per uso stradale ma montate su questa vettura direttamente dalla casa. […]
miki$
03 nov 2006 - 00:58 - #9…la Exige S Del Team Sport Cadena, ha vinto la classe GT3, battendo team con auto del tipo: Porsche 996 GT3 (381 cv), Ferrari 360 Challenge (425 cv) Ascari KZ1R, e Aston Martin DBRS9 con 550 cv.
La Lotus S GT nella configurazione gara ha solo 285 cv….. !
miki$
03 nov 2006 - 01:00 - #10285 BHP = 289 cv.
Team Lotus
11 nov 2006 - 11:41 - #11Complimenti, finalmente la casa inglese comincia a farsi sentire, FORZA LOTUS!!
Jaco
20 nov 2006 - 18:26 - #12ma che, ha vinto solo perchè i migliori team gt3 hanno partecipato a non tutte le gare!!! una 997 cup gli dà almeno 4 secondi a occhi chiusi
miglio6666
27 nov 2006 - 05:26 - #13bene la ” scatoletta” ma a quando la 110 formula uno, ma dove è finito adams hunt(fratello di hunt)con il marchio prelevato nel 1994 e sventolato sempre con un misterioso ritorno(con strani e anbigui individui)in formula uno(mi sembra una barzelletta)FORZA TEAM LOTUS
Heidi
08 dic 2006 - 23:52 - #14Grande Lotus!!!!Finalmente ritornata agli allori che merita.Ora Formula 1,per burlarsi ancora,come un tempo,di vetture con potenze stratosferiche,ma……….agilita’ e stazza da autotreni……….
autoblog
10 dic 2006 - 23:20 - #15[…] […]
TEAM LOTUS
06 gen 2007 - 17:46 - #16La LOTUS in F1 spero non ritorni più, con questi regolamenti di oggi, che soffocano ogni innovazione e genialità, dopo aver soffocato strade intraprese da Chapman che alla fine hanno dovuto ripercorrere, vedi “smorzatore” introdotto dalla renault, un gioco di sospensioni come la Lotus 88 a doppio telaio, poi stroncata dalla federazione x ordine degli altri team, ferrari in testa.
comunque la Lotus senza Chapman non è più la stessa. FORZA LOTUS