Quello sulla pista di Valencia è stato un avvio incandescente per Felipe Massa. Il pilota brasiliano, durante la sua prima giornata di test con la Ferrari F150th Italia sull’impianto iberico, si è fermato nella via di fuga, per un principio di incendio sulla sua “rossa”.
Il paulista, che ha sostituito oggi il compagno di squadra Fernando Alonso, ha perso il controllo dell’auto nel corso del 12° giro, finendo in testacoda per una perdita d’olio che ha poi provocato delle lingue di fuoco.
Saltato fuori dall’auto, ha assistito all’intervento degli addetti alla sicurezza che, armati di estintore, hanno spento le rapidamente le fiamme. Il bolide del “cavallino rampante” è stato portato ai box a bordo di un camion. L’origine dell’incendio è chiara, ma i lunghi lavori di riparazione imporranno a Massa di rientrare in pista solo nel pomeriggio.
Via | Planet-f1.com
Seguici
motorsportblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motorsportblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Ale77
03 feb 2011 - 12:42 - #1Notizia arrivata molto in ritardo!!!
Kmq Massa è proprio sfigato!
caligola
03 feb 2011 - 12:55 - #2lol…e io che pensavo che “incandescente” non fosse così in senso letterale :D Comunque in effetti è proprio sfigato :P
Rat.Man
03 feb 2011 - 13:27 - #3e poi dicono che non ci sono travasi di tecnologia dalle F1 alle auto stradali !!!
http://eastbounddown.com/wp-content/uploads/2010/08/Burning-Ferrari-458-2.jpg
nitro89
03 feb 2011 - 14:08 - #4ma Alonso non aveva appena finito di dire che era affidabile.. XD!
dario911
03 feb 2011 - 14:22 - #5Le fiamme sono ormai un must per la produzione Ferrari! Le hanno applicate anche sulle stradali, da anni! Di che vi meravigliate?
Ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah!
theabbc
03 feb 2011 - 14:25 - #6povero massa, manca solo che alla prima gara lo dimenticano nel cavaletto e assomiglierà sempre più a paperino-barrichello
theabbc
03 feb 2011 - 14:29 - #7dobbiamo esserne orgogliosi, produciamo l’unica macchina con barbecue incorporato. niki lauda ne ha già prenotate 4.
ivo_1
03 feb 2011 - 14:45 - #8a me pare che come affidabilità al debutto nn ci si possa proprio lamentare
la ferrari ha girato parecchio…
cosa dire della mercedes che ha avuto mille problemi?
lion pdn
03 feb 2011 - 15:24 - #9è solo il primo test,del tutto irrilevante, è inutile commentare tempi o altro, l’unica pecca che appunto ieri si vantavano dell’affidabilità, non impareranno mai a stare zitti !!!!
ci si vanta a fine campionato, quando lo si è vinto !!!
speriamo non sia un altro anno all’insegna del “siamo i piu belli siamo i piu bravi”….
lion pdn
03 feb 2011 - 15:26 - #10ivo 1
non ci si puo lamentare giustissimo, ma neanche vantarsi, era suonato troppo male ieri sentire Alfonsino dire che la macchina era affidabile…
al primo test ????
devono stare zitti e vincere……..
Francex931
03 feb 2011 - 15:46 - #11Da quello che si dice nel circus la rottura sarebbe stata causata da una scalata sciagurata settima-prima di massichello. Giri troppo alti, olio troppo caldo e succede questo..
scala-una-marcia
03 feb 2011 - 16:12 - #12Si fa presto a commentare senza sapere i fatti… Alonso ha fatto 100 e passa giri ieri più quelli dell’altro ieri… E’ normale prassi per verificare la durata di alcuni componenti di portarli a rottura. In sostanza era già stato messo in conto che si dovesse rompere quel particolare avete mai sentito parlare di “prove vita “??? Ecco questo era un esempio. qualche volta non si riesce a sapere quanto può durare un pezzo finchè questo non cede. Ora alla Ferrari sanno quanti km può percorrere quello che si è rotto. Ripeto fa tutto parte del lavoro (meglio ora che durante un GP!!!)
scala-una-marcia
03 feb 2011 - 16:14 - #13@Dario
finchè la Porsche non correrà in F1 puoi esimerti da fare commenti inutili!!! Sempre se avrà mai il coraggio (paura di stare anche dietro alla Virgin???) di fare il passo!!!
.v.e.t.r.i.l.
03 feb 2011 - 16:20 - #14#13 ..ma scherzi?. I conigli di stoccarda non hanno tempo, per la F1, sono tutti presi dai loro Cayenne a gasolio, ibridi, a molla…
mahhhhhh
03 feb 2011 - 17:19 - #1513 e 14 avete già dimenticato le legnate che la mclaren porsche dava alle ferrari ? vi faccio presente che l’anno scorso la ferrari ha perso contro una macchina di uno che fa lattine, senza dimenticare il motore renault.
scala-una-marcia
03 feb 2011 - 17:26 - #16@15
hai visto mai un telaio e motore Porsche in F1???? E cosa c’entra l’anno scorso… la cavallina (storna) manco si è fatta vedere in F1 per forza non ha preso bastonate!!! Facile parlare quando non ci si mette in gioco i co…oni… Continuate a fare le baleniere e i SUV che là i lattinari non verrano mai a stritolarvi
scala-una-marcia
03 feb 2011 - 17:28 - #17… vi mancano solo le station wagon!!!
alekill90
03 feb 2011 - 17:56 - #18@dario
io penso che lecchinare come fai tu possa solo recar danno ad una casa illustre come la porsche che di certo non sarà orgogliosa di gente con i paraocchi come te. La porsche poi da quest’anno non corre più nemmeno in lmp2, ne come costruttore ne come motorista dopo averle prese di santa ragione dalla honda l’anno scorso, se quest’anno poi alla ferrari cn la 458GT hanno risolto i problemi di affidabilità che hanno avuto l’anno scorso cn la 430, prevedo davvero un anno duro tipo il 2009 per la 997 GT3 RSR evo. Senza contare appunto che almeno la ferrari in f1 ci corre al contrario della porsche
dario911
03 feb 2011 - 17:56 - #19Quanto acido per una battuta! Evidente che qualcuno rosica, e finisce con lo straparlare.
Se per gente come voi esiste solo la formula 1, beh… ignoranza vostra!
Non occorre entrare nel tendone del circus per dimostrare di valere e di vincere. Ci sono tante altre categorie, mooolto più interessanti!
Vedi, ad esempio, la classe P1, dove la Porsche dovrebbe tornare a breve.
E comunque, a proposito di Porsche e Ferrari, basta vedere in GT2 quante sono state le bastonate prese dal filetto di cavallino in aceto balsamico in questi ultimi due anni, per avere le idee un po’ più chiare.
Ma qua alcuni non sanno neanche di cosa si tratti, è evidente…
Comunque, ora che avete la vostra Ferrari Z3 Coupé For Four, non penso possiate tanto dedicarvi più allo sport che vi riesce meglio, ovvero criticare la concorrenza…
Quanto al motore Porsche, in formula 1 c’è stato eccome, ed ha vinto 3 titoli mondiali con la McLaren, caro scala-una-marcia (mi sa che a forza di scalare devi aver fuso…).
Pensate a copiare la BMW e a costruire lussuosissimi girarrosto, va… è meglio!
dario911
03 feb 2011 - 18:00 - #20Lecchinare… detto da un ferrarista?!
Da un ferrarista?!
Voi, che indossate anche le mutande con il logo del cavallino arrosto, che vi appecoronate a qualunque cosa dicano e/o facciano in Ferrari, che siete pronti ad offendere per una battuta chiunque… voi, date dei “lecchini” agli altri?!
Scommetto che il vostro è invece “sano” tifo, “sana” sportività, “sana” obiettività.
Giusto, no?!
Ma dai… nemmeno il senso del ridicolo!
alekill90
03 feb 2011 - 18:03 - #21@15 la redbull non è stata creata dal nulla, è la ex jaguar (che a sua volta era la stewart) con gente che lavora in f1 da una vita ed il motore renault è di tutto rispetto. Inoltre ignorantello la mclaren montava motori 1.5 TAG realizzati IN COLLABORAZIONE cn la porsche non DALLA PORSCHE, che nel 1988 alla mclaren non ci hanno pensato 2 volte a rimpiazzarli cn i più aggiornati e performanti honda
alekill90
03 feb 2011 - 18:04 - #22io ho detto che sono un ferrarista? io non tengo espressamente per nessuna squadra (che poi non ho capito essere ferrarista è un crimine?) ma quando vedo lecchinaggi da una parte o da un altra senza la minima corrispondenza alla realtà mi vengono i nervi
killdario
03 feb 2011 - 18:14 - #23Poveretto non sa nemmeno distinguere da chi fa tutto da SOLO eda chi (come i bibitari e i(mc)ladri d’oltremanica ) opera trapianti di motore….CORRETE (E VINCETE)CON LE VOSTRE GAMBE.
LA F1 è IL MOTORSPORT SOLO GLI SNOB ESTEROFILI A PRESCINDERE SI AUTOILLUDONO CHE NON PARTECIPARE ALLE GARE DI F1 SIA CHIC….MA HANNO TORTO MARCIO GLI ASSENTI HANNO SEMPRE TORTO!
scala-una-marcia
03 feb 2011 - 18:17 - #24@Dario
assolutamente d’accordo con te per quanto riguarda quelli che pensano che esista solo la F1… Io ho fatto qualche gara (non come pilota) di LMS (Portimao in notturna è stata fantastica), una 24 ore di SPA 4 campionati fra GT e Ferrari Challenge quindi so di cosa parli… Il motorsport per fortuna non si ferma solo al circus. Ti do ragione per quel che riguarda l’anno scorso dove purtroppo la 430 GT2 ha avuto qualche problema di affidabilità e anche tanta sfiga (vedi Bruni senza benza all’ultimo giro). Non mi sembra di averti offeso ho solo sottolineato che finchè la Porsche non torna in F1 è facile dire che la red bull ci ha sconfitti. Per perdere bisogna anche gareggiare, far parte del gioco, se sei fuori non perdi mai.
killdario
03 feb 2011 - 18:17 - #25SOSTITUIREI ALLA CAVALLINA DI STOCCARDA IL SIMBOLO DEL CONIGLIO!
killdario
03 feb 2011 - 18:19 - #26ESISTONO ANCHE I GO KART, LE MINIMOTO….LE PISTE POLISTYL
dario911
03 feb 2011 - 18:28 - #27Mamma mia, che ignoranza bestiale!
Gente che si spaccia per competente e poi arriva a dire che il motore TAG-Porsche fu progettato solo con la collaborazione della Porsche… Roba da ridere, non mi viene altro da dire!
Se questo qualcuno si fosse preso la briga di leggere un pochino di storia, avrebbe imparato che il motore fu progettato da Hans Metzger, capo del reparto motoristico di Stoccarda, che si occupò personalmente della sua realizzazione. In oltre, tale motore fu poi testato sul telaio di una 956 Gruppo C.
La TAG, proprietà di Mansour Ojjeh, è una casa costruttrice di orologi, non di motori, e si limitò a finanziare l’impresa con 5 milioni di dollari, essendo Ojjeh comproprietario del team McLaren.
Lo sviluppo del motore fu curato, insieme alla progettazione, interamente da Metzger e dal team Porsche.
Quanto poi alla sostituzione con il propulsore Honda, altra dimostrazione evidente dell’ignoranza di alekill, fu dovuta alla decisione della FIA di penalizzare eccessivamente i 1.5 turbocompressi per tornare ai motori atmosferici. Ecco spiegata la decisione di sostituire il motore…
Quanto al resto dei commenti dei soliti conigli, che dire?
Lasciano il tempo che trovano.
Piccoli ultras agitatori, come certi politici che girano intorno al Re Sole che abbiamo in parlamento.
A proposito, visti problemi con il fuoco degli ultimi anni, sostituirei il marchio del cavallino rampante con quello del pollo arrosto. Si avvicina di più, per filosofia.
dario911
03 feb 2011 - 18:33 - #28@scala-una-marcia: conosco qualche pilota del giro delle GT. Chi sei?
alekill90
03 feb 2011 - 18:38 - #29no caro ignorante la mclaren cambiò per la honda già dal 1988 e usava un 1.5 turbo honda, perciò nn ci arrampichiamo sugli specchi please. Caro ignorantone la TAG fà orologi ed è una società che nel corso degli anni ha avuto un ruolo importante anche nell’ingegneria in campi che vanno al di là del produrre orologi, che a te piacia o meno ammetterlo, il 1.5 TAG è stato fatto in COLLABORAZIONE cn la porsche e la mclaren ha cambiato i motori porsche cn quelli honda già prima del divieto dei motori turbo. Mi spiace caro ma questi sono dati di fatto, i tuoi sono piangistei
scala-una-marcia
03 feb 2011 - 18:38 - #30@Dario
ma non sono molto noto come nome… So che una volta mi hai detto che il Tenck è tuo amico… ecco ho lavorato anche con lui qualche anno fa. Tu sei nel giro?
dario911
03 feb 2011 - 18:44 - #31@alekill: se non leggi, non saprai mai. Nutriti di wikipedia, e non ammorbarci con le tue stupidaggini. Il motore fu progettato dalla Porsche, che lo realizzò. Leggi, invece di sparare a vuoto.
Quanto alla diatriba sul motore dell’Honda, è semplice. La Porsche aveva deciso di ritirarsi dalla Formula 1, ed alla McLaren serviva un nuovo contratto a lungo termine. A chi rivolgersi, allora? Alla Honda, che era in attesa di un interlocutore forte…
Stai calmino, baccalà, che ti esce il sangue dal naso…
alekill90
03 feb 2011 - 18:51 - #32ma io nn mi nutro mica di wikipedia XD tu casomai, che inizi anche ad insultare in preda al nervosismo
se vuoi ti posso portare molti esempi di altri prodotti in campo ingegneristico realizzati dalla TAG o cmq sotto la stretta collaborazione, io mica ho detto che la porsche non c’entra nulla cn il motore in questione ma nn possiamo parlare di motore porsche appunto perchè c’è stata collaborazione più o meno vasta cn la TAG per realizzare il motore. Punto. Questa è la realtà, intanto già hai preso visione di aver detto una cazzata riguardo la motorizzazione honda preban dei motori turbo ;) e vabbè su dai torna a casa a giocare alla play prima di finire in rovina definitivamente.
Senza contare che tu tiri fango su una casa automobilistica per l’incidente voluto o meno di massa, e tiri acqua al mulino della porsche (casa per cui fai il lecchino) che non partecipa nemmeno alla competizione….. davvero triste….
Ron80
03 feb 2011 - 18:58 - #33Raga mortacci vostri…. siamo solo ai test pre mondiale e ci inviperiamo già cosi.. cacchio a fine stagione che fate!!!!!!
alekill90
03 feb 2011 - 18:58 - #34tu che hai la foto della 997 GT3 RSR del team felbermayr (tralasciando il fatto che potrei farti 1000 domande su quell’auto di cui tu nn sapresti rispondermi) mi sà che la le mans 2010 nn l’hai vista altrimenti ti sarebbe venuto un infarto nel vedere la corvette del prat&miller e la 430 del team risi doppiare la felb #77 per ben 2 volte nel giro di 45 minuti….
certo c’è da dire che poi la #77 ha vinto la gara nella gt2 per via dei ritiri, ma per questo rendo onore alla porsche che ha saputo giocarsi bene le sue carte cn un mezzo prestazionalmente inferiore in quei giorni, nn ho problemi a congratularmi cn la porsche per questo, mica ho i paraocchi io…..
Aldo forza mc laren
03 feb 2011 - 20:14 - #35Domani debutera la miglior monoposto del circus , ovvero la mc laren con la quale l, asso di stevenage spaccherà il c..o a tutti
306
03 feb 2011 - 20:32 - #36cos’è che si spacca ? ho speriamo di no dai
dario911
04 feb 2011 - 00:08 - #37@ alekiller: punto primo, non prendo atto di aver detto una cazzato riguardo al motore. Ripeto, se leggessi, sapresti. Negli anni del motore TAG-Porsche (progettato da Metzger, specialista della Porsche), la casa tedesca era in grossi guai finanziari. Quando la FIA, al termine del 1987, decise di bandire i motori turbocompressi a partire dal 1989, limitandoli pesantemente a partire già dal 1988, la Porsche decise di abbandonare la competizione poiché non aveva fondi per lo sviluppo di un aspirato da 3.5 litri. Il 1.5 era stato sviluppato con i 5 milioni di dollari della TAG…
La Honda, che aveva ottimi motori ed intenzione di restare a lungo in formula 1, fu il logico partner per un team ambizioso e pluricampione in carica come McLaren.
L’accordo fu dunque quasi ovvio.
Per capire meglio, basti pensare che alla Porsche non avevano neanche i soldi per sviluppare un’erede dell’ormai superata 962, per lottare contro la Jaguar a Le Mans e nel Mondiale Sport.
La storia è fatta di tante sfumature, alekiller90, e se non le conosci è facile finire nella trappola della semplificazione, com’è capitato a te.
Veniamo al resto…
Le Mans 2010. La Porsche ha vinto con la vettura più lenta in GT2, dopo il ritiro delle avversarie.
Giusto, è vero, verissimo!
Lo stesso è accaduto nel 2008 e 2009 per la Ferrari: in quelle edizioni, le Porsche si dimostrarono di gran lunga più veloci sul giro, ma la scarsa affidabilità e qualche incidente le privò del successo, mentre erano in testa.
Quando si dice, corsi e ricorsi…
Infine, vorrei dirti un’ultima cosa. Non avere paura, falle pure le tue domande sulla 911 GT3 RSR. Non ho affatto paura. Se hai davvero tutta questa conoscenza, mettila sul tavolo. Vediamo, sono proprio curioso. Avrei anche io qualche domandina da rivolgerti, al riguardo.
Se non sei di quelli che parlano, parlano, parlano, e poi hanno il pistolino corto corto (e sono in tanti qui), scrivi pure le tue domande, che io ti scrivo le mie.
Sono proprio curioso di vedere chi ne capisce e chi no.
E adesso, vai a nanna, si è fatto decisamente tarsi per te.
Pincos
04 feb 2011 - 02:18 - #38bhuahahahah non me lo fate innervorsire il povero darietto che poi il fegato non gli funziona come dovrebbe…
alekill90
04 feb 2011 - 04:11 - #39a me continui a far ridere XD cioè che la porsche HA COLLABORATO alla realizzazione del tag è un dato di fatto, però tu siccome ci lecchi sopra vuoi farlo diventare di completa proprietà porsche, ma è tanto difficile fare i conti cn la realtà? Cioè anche tu dal discorso che hai fatto, praticamente hai fatto capire che nn è tutto frutto della porsche eppure ti ostini…. vabbè….
Per quanto riguarda il motore, tu avevi detto che la mclaren ha iniziato ad usare i motori honda dopo che erano stati banditi i turbo, sbagliato, la mclaren ha usato per un anno il turbo honda (1988)…. anche qui nn c’è tanto da dire, hai detto una fesseria e ti ho corretto.
Riguardo le mans, ho davvero seri dubbi a dire che nel 2009 la ferrari o se vogliamo la 430 del team risi prestazionalmente era inferiore alla porsche… ci starei molto cauto a dire ciò. Performante non vuol dire solo girare forte in qualifica.
alla fine cmq mi sembri un pò isterico mmm guarda inizio a farti una domanda base sulla 997GT3 RSR, secondo il regolamento 2010 della IMSA della classe GT (che è diverso dal 2009 e 2008) qual’è era il numero ESATTO di cavalli, il valore ESATTO di picchio di coppia massimo e a che RPM entrava in azione il limitatore delle 3 997 GT3 RSR che hanno preso parte alla ALMS? inutile che cerchi su wikipedia o altro, queste informazioni sono per veri esperti…. porschisti o falsi porschisti.
theeabcd
04 feb 2011 - 13:28 - #40darietto (slurp..slurp anzi sleckk..sleckk) )ha la faccia di tolla più sfacciata di Ron Dennis quando spergiurava di non sapere nulla….
dario911
04 feb 2011 - 21:32 - #41Caro alekiller, vedo che resti sveglio fino a tardi per scrivere le tue stupidaggini. Immagino che tu non abbia molto da fare durante il giorno, e che la frustrazione derivi forse proprio da questo.
Beh, per quanto riguarda la storia del motore di formula 1, continui a dire un sacco di stupidaggini, che evidentemente sono talmente sedimentate in te da non permetterti di capire bene come stiano le cose.
Non ha senso ripetersi con chi non vuol capire. Ripeto, leggi, forse qualcosa dal buco la caverai…
L’unica “ingerenza” nella progettazione del V6 1.5 TAG-Porsche è stata da parte di John Barnard, capo progettista McLaren, che richiese un’apertura delle bancate inferiore a 90°. Infatti Metzger, capo del progetto e responsabile dei motori da competizione Porsche, decise un’apertura delle bancate di 80°. Il tutto, per ragioni di natura telaistica ed aerodinamica.
La TAG, dal canto suo, si limitò a finanziare l’impresa con i famosi 5 milioni di $. Quando, al termine della stagone 1987, finirono i fondi per proseguire con lo sviluppo, la Porsche decise di abbandonare l’impresa perché a rischio bancarotta, e la McLaren decise di legarsi all’Honda.
Non si tratta di interpretazioni personali, ma di semplice storia.
Parli un pochino di inglese? Leggi, e impara.
http://img216.imageshack.us/img216/6527/ttep01al4.jpg
http://img141.imageshack.us/img141/4345/ttep012fo9.jpg
http://www.tuttomclaren.it/tag-turbo.asp
“Porsche, l’eccellenza su strada e in pista”, di Boni e Ardizio ed. Giorgio Nada.
Se vuoi altre fonti attendibili, basta chiedere…
Veniamo ora al resto. Ho sorriso leggendo le tue domande riguardo alla 911 GT3 RSR del 2010.
Sono maligno, lo so, ma ho la certezza di come evolverà la discussione: dirai che lavori nel settore, che hai messo le mani nel cofano, che hai fatto qualche gara…
Non sarebbe la prima volta che ci si trova di fronte a certi tipi. Ma non preoccuparti, per quanto mi riguarda non ho paura di citare le fonti.
Ad ogni modo, la potenza massima della 911 GT3 RSR del 2010 è di 450 cv a 7.800 giri/min. Secondo alcune indiscrezioni però (un ingegnere di pista di un team italiano che corre con la 911 GT3 RSR), lavorando opportunamente su alcuni dettagli, si potrebbe giungere a guadagnare anche un 5% di potenza in più.
Il valore della coppia coincide con quello dichiarato, mentre il massimo regime di rotazione in gara è pari a 8.800 giri/min (in qualifica si può arrivare a 9.400).
Per quanto infine riguarda le GT3 RSR del Prospeed, del Felbermayr e del Lizard, non hanno differenze. Si tratta delle stesse vetture, con le medesime specifiche. Trattandosi di vetture ufficiali, non hanno differenze tra loro e sono al massimo step di evoluzione.
Fonte: un certo Marc Lieb. Penso tu sappia di chi si tratti, vero?
Non preoccuparti, prima di riprendere con le tue crisi, prima di farti uscire il sangue dal naso, ti dico subito che, se ne avessi bisogno, potrei spedirti una bella copia della sua e-mail.
Oh, dimenticavo… di sicuro ne saprai più di Marc Lieb, che, oltre ad essere pilota ufficiale Porsche, è anche ingegnere del reparto corse della casa tedesca…
Quanti step evolutivi ha subito la F430 GT fino al 2010?
Quale step evolutivo adottava la F430 GT 2010 del Risi e quale la F430 GT dell’Easy Racing? Quali sono le differenze tra i due step in questione?
dario911
04 feb 2011 - 21:35 - #42@theabcd: vedo che leccare ti riesce talmente bene da non poterti ritenere secondo a nessuno. Con tutti i rumori che fai, sembri proprio un Fede, un Belpietro, un Vespa…
Insomma, dai, ci siamo capiti…
Non sai nemmeno che dire in una discussione, tranne tirar fuori la lingua e leccare…
Bleah… e che schifo!
dario911
04 feb 2011 - 21:44 - #43@alekill: forse qui capisci ancora meglio perché la McLaren lasciò Porsche alla fine del 1987. Ti dice qualcosa la dicitura “fine del programma”?
http://www.porschesport.com/jan%202007%20feature.html
Vediamo il tuo revisionismo dove si spinge…
917
04 feb 2011 - 22:33 - #44cavolo voi 2 mi state appassionado !! continuate così :)
Dario posso farti una domanda ? Ma lavori nelle corse ? Scusa se sono stato indiscreto..
alekill90-dariofalsoporschista
04 feb 2011 - 22:58 - #45tu nn hai capito nulla proprio, io nn sto a revisionare nulla sulla storia, conosco i dettagli meglio di te, ma siccome la porsche non è stata dietro COMPLETAMENTE, IN OGNI SINGOLO FRANGENTE dietro la creazione del motore io dico che è stato fatto IN COLLABORAZIONE cn porsche, mentre tu da lecchino dai tutto il merito alla porsche, questa è la differenza. Differenti punti di vista della realtà.
Poi la cazzata del motore honda l’hai detta e cerchi di mettere le pezze…..
Riguardo la 997 GT3 RSR ti puoi inventare tutte le email fasulle nn mi frega, mandamele così le stampo e le uso quando mi finisce la carta igienica.
I valori della ALMS (cioè IMSA, io avevo chiesto quelli) sono questi hp:465, il limitatore è a 8700 (a 9300 arrivava il flat6 3.8 che montava 2 anni fà) e la coppia è di 430Nm, minore delle altre GT2 ma ha una curva molto più stabile ed omogenea (430Nm di coppia assicurati dai 6000 ai 7000). Torna a casa e cmq no, nn sono ne un meccanico ne un pilota, mi basta nn essere un cazzaro esaltato.
Riguardo la 430GT, bhe nel 2010 alcuni team hanno aggiornato (alcuni comprato ex novo) la macchina, ottenendo la 430 GTE, tra questi team vediamo il team risi (la #62, perchè la #61 del team khron nn ha ottenuto lo step evolutivo), 2 430 del team AF CORSE (tra cui una delle quali ha partecipato a 6 gare della ALMS), la 430 del team hankook e le 2 430 GTE comprate da scott sharp. Ci sarebbe il team CRS che ha ottenuto lo step evolutivo solo a fine agosto perchè partecipante alla ILMC per difendere i colori della ferrari. L’acquisto dello step evolutivo (o le macchine direttamente) sono servite da test per le soluzioni tecniche che servivano da sperimentare nella 458 GTC, infatti tutti i team (tranne il team CRS) che ho riportato sopra quest’anno avranno il diritto di schierare la 458GT avendo fatto parte di questa sorta di sperimentazione. Precisamente questi upgrade riguardano le sospensioni posteriori, l’upgrade all’ECU che ha portato la potenza a 475-480cv, l’uso di cerchioni da GT1…. anzi se vuoi sapere in dettaglio hanno cambiato anche il motec, tornando a quello tradizionale e non usando più quello ufficiale ferrari. TI consiglio di iniziare a prenderti qualche medicina contro l’arrossamento del fegato se vuoi continuare a parlare cn me ;)
alekill90-dariofalsoporschista
04 feb 2011 - 23:05 - #46*ci tengo a precisare che la AF corse che ha partecipato alla ALMS che ho detto nel messaggio precedente è quella AF corse mandata in america nei weekend di gara. Durante la gara dell’hungaroring della LMS c’era la contemporaneità di una gara di ALMS (road america o mosport adesso nn mi và di ricontrollare le date) così è stata mandata in america la macchina titolare (la GTE) dell’AF CORSE prendendo il #61 e AF corse ha usato come rimpiazzo un altra 430 del team argentino peCom. Una delle 430 del team peCom è stata usata costantemente in tutta la LMS (mi riferisco alla #94)
dario911
05 feb 2011 - 10:27 - #47@alekiller-dei-propri-neuroni: sapevo che sarebbe finita in questo modo con un personaggio come te…
Allora, prima di tutto ti invito, di fronte a chiunque legga questo scambio di post, a scrivere tu personalmente a Marc Lieb per porre le stesse domande che hai posto a me, ed a pubblicare - in tutta sincerità - la risposta che ne riceverai. Ti assicuro che Lieb è estremamente gentile, ti risponderà nel giro di qualche ora, e che oltre ad essere uno dei migliori piloti GT, è anche ingegnere del reparto corse Porsche. Uno che le auto le conosce davvero, non uno che millanta, come stai facendo tu.
Detto questo, sono ansioso di vedere cosa inventerai per portare avanti la tua crociata. Non sono io ad incaponirmi, credimi. Sono assolutamente sereno perché io cito le mie fonti, e ti invito anche a confutarle personalmente! Figurati…
Detto questo, veniamo ai fatti.
Da quel che scrivi per accreditarti come “serio intenditore”, direi che sei rimasto fermo all’anno del signore 2008, quando le flange imposte dall’ACO/IMSA, permettevano al 6 cilindri Porsche da 3.8 litri di erogare i 465 cv di cui parli.
La normativa 2010, unificata ACO/IMSA, prevede le medesime flangiature della stagione 2009, che consentivano una potenza massima di 450 cavalli, come confermato da Lieb.
Nella stagione 2009 i restrittori all’aspirazione erano 2 x 29.5 di diametro, confermati anche nella stagione 2010. Sarebbe bastato leggere il regolamento per evitare figure barbine come quella che ti ostini a fare.
Giusto per darti una rinfrescata al volo…
2007 - 485 cv con 2 x 30,3 mm restrittori e 3.8 litri
2008 - 465 cv con 2 x 29.5 mm restrittori e 3.8 litri
2009 - 450 cv con 2 x 29.5 mm restrittori e 4 litri (restrittori portati poi a 28,7 mm, per un peso di 1.245 kg (in luogo dei 1.225 kg iniziali), come descritto nella circolare ACO n. 06-01)
2010 - 450 cv con 2 x 29.5 restrittori e 4 litri
Forse, così, il quadro ti sarà un pochino più chiaro…
Quanto alle differenze tra le vetture dei team IMSA Performance, Prospeed, Felbermayr e Flying Lizard, non possono esistere differenze in quanto, rispondendo alla stessa normativa ACO, devono sottostare ai medesimi criteri di base (aerodinamica, motore, peso, ecc…).
Per di più, essendo vetture fornite a team ufficiali, con parità di trattamento prevista per contratto, è ovvio che non possano esserci discriminazioni nella fornitura…
Dunque, ecco facilmente spiegato come stanno le cose.
Puoi modificare di qualche virgola i dati che spari (senza citare fonti, tra l’altro), per far credere quel che vuoi.
Io, semplicemente, rinnovo la mia proposta a chiedere direttamente agli interessati, come ho fatto io, per capire quanto sei fuori strada.
Relativamente al motore di formula 1, la differenza tra me e te è di tipo concettuale…
Per te è importante che TAG abbia fornito i 5 milioni di $ per lo sviluppo, per poter parlare di collaborazione realizzativa. In senso economico hai ragione.
Io mi riferisco, però, al significato progettuale, ed è diverso. La Porsche ha porgettato il motore basandosi solo sulle indicazioni delle dimensioni e dell’angolo tra le bancate di John Barnard, capo telaista McLaren, e non uomo della TAG. Una bella differenza, che sono certo continuerà a sfuggirti. Ma pazienza…
Quanto alle Ferrari, non hai risposto alla mia precisa domanda, e qui si vede che cerchi di svicolare. Ho chiesto espressamente quanti sono stati gli step evolutivi, e con quale di questi sono equipaggiate la 430 GT del Risi del 2009 e con quale, invece, la 430 GT dell’Easy Race.
Non serve spulciare su internet alla ricerca delle notizie sulla storia dei telai delle 430 di ogni scuderia che corre con tale macchina, per saperlo. Da qui si vede la fonte delle tue informazioni…
Me l’aspettavo, ad essere sincero. Credi di essere un super esperto e parli a vanvera, confondi dati e numeri, parli per sentito dire…
Ok, se io non sono - come tu dici - un porschista, non oso neanche immaginare, a questo punto, cosa tu possa essere…
Meglio glissare, credimi.
Detto questo, prendi qualcosa per l’emorroidi e vaia nanna. Hai rimediato una bella lisciata, dovresto dormirci un po’ su…
alekill90-dariofalsoporschista
05 feb 2011 - 11:54 - #48e vai dammelo tu l’indirizzo di lieb :) io però nell’email faccio il tuo nome
XD secondo me è un account falso che ti sei creato tu cn il nome di lieb per rispondere come vuoi. In tutta onestà penso che lieb sia LEGGERMENTE impegnato nel suo lavoro e nn perde tempo a rispondere alle email di fan.
Sulla porsche gt2 non commento nulla sai perchè? perchè tu nemmeno conosci la differenza tra la ACO e la IMSA quindi perchè prottrarre il discorso? cioè tu dici che il team flying lizard corre sotto le normative ACO (accade solo a le mans) ….. giudica tu la castronata che hai detto… secondo te la ACO e la IMSA hanno le STESSISSIME regolazioni per la classe GT? davvero? e chiediti un attimo allora perchè in america la bmw corre cn la m3e92 GT2S (chiediti un pò perchè nelle 24ore di spa non è stata accettata nella classe GT2?) e nella LMS corre cn una m3e92 “un pò” diversa? meglio che taci và
Riguardo la 430GT bhe, io ho detto la mia, ora dimmi tu QUESTE INFORMAZIONI MISTERIOSE così poi vado a verificare e se hai ragione te ne dò atto.
Sul motore 1.5 TAG già se ne è discusso abbastanza penso, chi si doveva fare un idea già se l’è fatta.
dario911
05 feb 2011 - 13:57 - #49Allora, fai così, almeno avrai la dimostrazione che non sono uno che parla a vuoto.
Vai sul sito di Marc Lieb, sezione contatti. Ok?
Compila il form, spedisci le tue domande, e vedrai che la risposta ti arriva eccome.
Altro che account falsi… forse altri usano questo trucco. A me, onestamente, non serve.
Sei libero di provare come e quando vuoi, sono curioso di avere una tua risposta.
E quanto a Lieb sappi che, come Lietz ed Heinzler, rispondono eccome alle mail. Se non nel giro di qualche ora, in un paio di giorni.
Non è detto che se sei un top driver non hai tempo per il resto, non credi?
Quanto al resto, mi hai dato la conferma di non capire un tubo, e basta.
La M3 GT2 corre nella classe di omologazione S che esiste sono nell’ACO, della quale non fanno parte né la Porsche, né la Ferrari.
Per il semplice motivo che queste due sono omologate secondo la normativa ACO, l’M3 GT2 no. Il motivo per l’omologazione in GT2 S della bavarese, risiede nelle numerose modifiche cui è stata sottoposta rispetto alla vettura di partenza. Cosa non prevista dalla FIA, tanto è vero che, al tentativo di ottenere una deroga, Porsche e Ferrari si sono opposte strenuamente.
Questo spiega anche la minor competitività in Europa della BMW.
Il regolamento tecnico ACO ed IMSA è identico, cambia solo la presenza della classe GT2S, che ACO non prevede.
http://www.imsaracing.net/2008/alms/bulletins/2008%20ALMS%20RULES%201st%20ED.pdf
Leggi la normativa tecnica relativa alle GT2, si tratta della medesima (è chiaramente INDICATO) adottata dall’ACO! Unica differenza, ripeto, la GT2 S, in cui né Porsche, né Ferrari rientrano, e quindi non riguardante tale discussione.
Vai alla pagina 221/278 e leggi, così finalmente la smetti di sparare idiozie dalla mattina alla sera! Diamine, leggi!
C’è scritto chiaramente: “2.1.2 - Eligibility criteria of a “LM” GT2 Grand Touring car are made out by the ACO”.
Cavolo, forse sono loro a non aver capito niente! Dovresti farglielo presente al più presto!
Fammi una cortesia, leggiti ben bene la normativa tecnica, e poi ne riparliamo. Sempre se avrai il coraggio di ammettere di aver preso un abbaglio di quelli…
Continua, continua. Tu fai supposizioni, io almeno ti porto i numeri!
dario911
05 feb 2011 - 13:59 - #50A proposito, non temere… se davvero hai intenzione di scrivere a Lieb, fai pure il mio nome. Non ci sono mica problemi! Forse potrai sembrare un po’ ridicolo, anche se da quel che vedo la cosa non sembrerebbe interessarti granchè.
Fammi sapere, e buona giornata.