Dopo l’Audi, anche Peugeot ha svelato il nuovo bolide LMP1 con cui affrontare la stagione 2011 dell’Intercontinental Le Mans Challenge. L’obiettivo principale è quello di vincere la 24 Ore di Le Mans, battendo i rivali dei “quattro anelli”. Il nome del modello, presentato oggi agli Champs-Elysees di Parigi, è 908, senza nessuna sigla aggiuntiva.
La spinta di questo bolide è assicurata da un V8 diesel di 3.7 litri, capace di esprimere una potenza massima di 550 cavalli. Uno degli elementi che colpisce maggiormente lo sguardo è la grossa pinna posteriore imposta dalle normative Le Mans del prossimo anno. L’appendice è stata introdotta per migliorare la sicurezza, aumentando la stabilità dell’auto, nella speranza che gli incidenti ad alta velocità non trasformino i bolidi in aerei senza controllo.
All’estremità posteriore c’è un sostegno per l’ala che ricorda quello dell’Audi, mentre sul tetto fa la sua comparsa un vistoso airbox. Spostata la posizione degli scarichi, con l’evidente obiettivo di migliorare la deportanza al retrotreno. Non sappiamo quanto sia efficace in termini di prestazioni e robustezza, ma di certo gli uomini del “leone rampante” si sono spesi al massimo per confezionare un prodotto fortemente innovativo e al top.
Foto | Speedtv.com
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alekill90
03 feb 2011 - 18:06 - #1ma 908 (senza HDI dietro) è il nome ufficiale quindi? non si doveva chiamare 90X ?
swerty92
03 feb 2011 - 18:10 - #2ma è sempre un naftone o no?
alekill90
03 feb 2011 - 18:13 - #3io sapevo che la peugeot voleva introdurre un motore ibrido cn kers ma se l’articolo dice che è un V8 3.7 (SBAGLIANDO, perchè per i diesel sono previste motorizzazioni v6 3.7 e nn v8) allora secondo le nuove norme è per forza un diesel (il limite degli aspirati benzina è 3.4)
freezer
03 feb 2011 - 18:21 - #4#3 i diesel possono avere un frazionamento al massimo di 8 cilindri e cilindrata massima di 3.7 litri, volendo nessuno ti vieta di correre con V4 di 3 litri
alekill90
03 feb 2011 - 18:24 - #5mmm ho letto il comunicato stampa ufficiale peugeot e anche lì dicono v8 3.7 hdi… è un pò strano dato che i regolamenti parlano di v6 come motorizzazioni diesel…. infatti la nuova r18 monta un v6 3.7 TDI. Cmq sia alla peugeot hanno fatto bene ad evolvere la 908HDI e non a stravolgerla dato che l’anno scorso si è dimostrata complessivamente più forte della r15+ nonostante il disastro di le mans che va imputato più alla gestione del team e di apparentemente partite di pezzi difettosi del motore che all’affidabilità della macchina in sè
freezer
03 feb 2011 - 18:25 - #6L’ibrido ce lo hanno, sono furbi e mantengono il più stretto riserbo
freezer
03 feb 2011 - 18:29 - #7forse non hai letto bene, io ho seguito la presentazione in diretta e il dt Famin ha affermato che per ragioni di marketing mantenfono il nome Peugeot 908, ma i componenti sono tutti nuovi: motore, telaio, sospensioni, gomme, aerodinamica e dimensioni. Ad alcune persone vedendo la stessa livrea può sembrare uguale alla precedente, ma solo perché non conoscono bene la vettura, le differenze sono ovvie.
alekill90
03 feb 2011 - 18:31 - #8sì ma non mi sembra che ai diesel sia consentito montare kers o motori elettrici a mò di 997 GT3R H, poi può darsi che mi stia sbagliando
alekill90
03 feb 2011 - 18:33 - #9ma io non ho detto che è la 908 è una 908HDI ricarrozzatta .-.
io ho detto che cmq alla peugeot hanno preso spunto e tutto il buono che la 908HDI aveva da offrire e hanno costruito questa nuova macchina (cmq cmq ricorda molto la 908 anche in carrozzeria). Fidati che la conosco bene la vettura ;)
andgig
03 feb 2011 - 19:05 - #10Comunque il risultato estetico finale, per quanto relativo, é indubbio…
Rispetto alle macchine che da poco hanno fatto la 24h di Daytona questa e l’Audi r18 sembrano 20 anni avanti.
Peccato per la motorizzazione;-)
alekill90
03 feb 2011 - 19:17 - #11i daytona prototype vengono realizzati con quella forma per motivi prettamente estetici, i telai sono cmq molto simili a quelli utilizzati nelle lmp, infatti la riley aveva iniziato lo sviluppo di una lmp2 (non so se ultimata o abbandonata) coupè proprio partendo dal telaio che usa per costruire il dp che ha vinto domenica scorsa.
andgig
03 feb 2011 - 22:34 - #12Lo so, infatti, pur non dispiacendomi affatto, sembrano le nostre endurance degli anni 70…
LCPD
03 feb 2011 - 23:29 - #13esteticamente non mi sembra tanto diversa a parte la maggior snellezza della parte inferiore dei fari anteriori, la pinna posteriore e la U rovesciata che collega la parte superiore del musetto al ”flap” anteriore
LCPD
03 feb 2011 - 23:31 - #14stessa cosa credo di poter dire per il posteriore, i fanalini mi sembrano piu stretti
francovolante
05 feb 2011 - 21:45 - #15La figuraccia a Le Mans dell’anno scorso è stata epica. A parte la gestione della squadra, è ridicolo che a 4 anni dal debutto una macchina sia tanto inaffidabile da produrre 4 ritiri su 4 partenti. Si erano montati troppo la testa, i francesini. Questa volta ne vedremo delle belle!