Nissan e Nismo hanno presentato nei giorni scorsi il calendario delle attività sportive mondiali per il 2011. Anche quest’anno continua la partecipazione della GT-R al Super GT nipponico nella categoria regina, la GT500. Inoltre, tramite Nismo, Nissan fornirà ancora una volta supporto tecnico ai team privati, gareggiando per il secondo anno consecutivo nel Mondiale FIA GT1 con quattro vetture.
Per il 2011, la GT-R del Super GT confermerà il 3.4 V8 VRH34A che ha debuttato nel 2010 in sostituzione del 4.5 adoperato fino al 2009. Sottoposto ad una lunga serie di modifiche, il plurifrazionato è cresciuto in termini di potenza e coppia. Per migliorare la deportanza, anche la carrozzeria è stata oggetto di interventi di ottimizzazione. Affinamenti sono stati apportati anche alla trasmissione, per aumentarne l’affidabilità.
Nel Mondiale GT1 le vetture saranno affidate ai team Sumo Power e JR Motorsports. Il modello da competizione del 2011 è stato rivisto in alcuni dettagli (nel paraurti anteriore, ad esempio) per ottimizzare l’aerodinamica e nella carrozzeria, allo scopo di perdere qualche chilo. Nissan continuerà inoltre a sostenere la Formula Challenge Japan, campionato avviato nel 2006 con l’obiettivo di preparare giovani piloti.
Per la Nissan Advance Scholarship sono state selezionate tre giovani promesse: due parteciperanno al campionato All-Japan F3 per la categoria National e un terzo driver gareggerà con il sostegno di Nissan nel campionato Formula 3 per la categoria Euro. Inoltre, altri tre piloti sono stati scelti per la Nissan Scholarship e potranno sfidarsi in Formula Challenge Japan.
Non manca naturalmente un programma corse clienti: per i privati, Nismo mette a disposizione il VK45DE, il già menzionato 4.5 V8 usato fino al 2009 nel Super GT nipponico, conforme al regolamento ACO 2011 per la categoria LMP2. Nismo fornirà inoltre supporto tecnico ai team privati che prenderanno parte all’Intercontinental Le Mans Cup, alla 24 Ore di Le Mans e alla Le Mans Series.
Una delle grandi novità 2011 è lo sviluppo di una GT-R per l’omologazione FIA GT3, un programma seguito direttamente da Nismo. Il modello verrà collaudato durante numerose competizioni organizzate in Europa e in Giappone nel 2011, per poi approdare nelle scuderie private all’inizio del 2012. Nismo fornirà infine supporto tecnico al team britannico RJN Motorsport, iscritto al GT4 con una Nissan 370Z.
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yuri85zoo
18 feb 2011 - 11:36 - #1stupenda la GT-R MOTUL!
alekill90
18 feb 2011 - 12:39 - #2ma quest’anno nel sgt500 la toyota correrà cn la lexus LFA o ancora cn la sc430 ?
e poi la honda continuerà cn la hsv-010 o userà il prototipo di nsx a motore anteriore? riguardo la gt-r spero riscatti l’anno non al top che è stato il 2010
r90 ck
18 feb 2011 - 14:12 - #3io continuo a chiedermi perchè un campionato come il superGT non sia presente anche qua in europa, le gare che fanno sono molto più spettacolari delle nostre!!!
alekill90
18 feb 2011 - 14:50 - #4veramente dall’anno prossimo dovrebbe iniziare il processo di assorbimento delle specifiche gt500 in quelle del DTM che dovrebbe portare nel 2015 ad una nuova formula e campionato unificato delle 2 categorie (che diventerebbero una alla fine). Cmq sia le gt500 attualmente sono molto più performati delle DTM, dato che girano quasi sui tempi di una lmp2
r90 ck
18 feb 2011 - 16:03 - #5@4 questo perchè benchè la potenza sia limitata a 500 cv hanno poche limitazioni nello sviluppo, in più dato il notevole successo di pubblico le case, con la pubblicità che si fanno, possono permettersi di impegnarsi direttamente nello sviluppo.
alekill90
18 feb 2011 - 16:29 - #6veramente prima i motori erano 4.5 e avevano più coppia degli attuali 3.4 a pari potenza (attorno ai 485-490cv) sono auto più performanti perchè usano delle soluzioni tecniche aerodinamiche che le si trovano solo nei prototipi più avanzati, anzi ti dirò che certe accorgimenti estremi come gli incanalatori ed estrattori dell’aria laterali sui passaruote non le hanno nemmeno i lmp1. In giappone il gt500 è molto sentito ma in europa non ha mai avuto appeal così come in america nonostante si sia corsa una gara esibizione nel california speedway. E cmq sì hai ragione se audi e mercedes affidano anche a terzi lo sviluppo delle auto DTM, nissan/toyota e honda sviluppano l’auto per conto loro.
R90 ck
18 feb 2011 - 21:54 - #7@6 perciò si può dire che le uniche gt in grado di tenere testa a questi bolidi sono le vecchie gt1 anni 90 sviluppate direttamente dalle case anche loro… Peccato che le abbiano eliminate in favore della gt2 (attuali gt1) perché quelle erano dei veri prototipi capaci di percorrere anke 5000 chilometri a le mans, cosa impensabile con le gt attuali
alekill90
18 feb 2011 - 22:53 - #8mmm nn lo sò, penso che siano più performanti anche di quelle se si considera cmq che le GT1 metà anni 90 avevano 600hp e pesavano meno di 1000kg, e le superGT500 490hp e 1100kg…. le performance delle GT500 derivano dal fatto di avere un aerodinamica estrema e un grip esagerato
R90 ck
18 feb 2011 - 23:20 - #9Sul grip non ci sono dubbi visto che in curva raggiungono 3,5g, però le gt1 anni 90 proprio per il peso ridotto andavano 2/3 secondi più forte, le attuali gt1 vanno come le gt300.