Aston Martin ha svelato la sua nuova LMP1, destinata ad affrontare il campionato Intercontinental Le Mans Challenge e la 24 Ore di Le Mans 2011. L’auto produce un certo shock negli appassionati, perché invece del motore V12 di 6 litri utilizza un 6 cilindri in linea da 2 litri a iniezione diretta, dotato di sovralimentazione.
Anche se si tratta di un cuore di piccola taglia eroga 540 cavalli, che sono sufficienti per un prototipo di circa 900 chilogrammi. Difficile credere che possa competere per la gloria con Audi e Peugeot, ma saranno le prime gare a sciogliere i dubbi. La barchetta, con monoscocca in fibra di carbonio, è il risultato di un intenso ciclo di progettazione, iniziato nel mese di settembre, quando AMR ha ricevuto garanzie di equivalenza tra macchine benzina e diesel.
Sul piano aerodinamico il progetto include, secondo i tecnici, una serie di soluzioni interessanti, fonte di felici aspettative. La nuova vettura correrà per la prima volta nella gara di apertura della Le Mans Series, che si diputerà il 3 aprile al Paul Ricard. Due gli esemplari previsti per la maratona della Sarthe.
Dimensioni:
Lunghezza 4.640 millimetri
Larghezza 1.990 millimetri
Interasse 2.930 millimetri
Minimo peso 900 kg
Via | Motorward.com
Foto | Carmagazine.co.uk
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Turbauto
02 mar 2011 - 12:49 - #1Strongly 24h of Le Mans for Aston Martin, even if you’re right it will be difficult to compete with Audi and Peugeot
alekill90
02 mar 2011 - 12:56 - #2mmm a prima vista non mi sembra granchè…. fiancate troppo alte e nn rifinite, troppo slanciata in avanti e cmq sia da l’idea di un auto nata già vecchia, il motore è un incognita dato che sicuramente è la prima volta che aston fà questo tipo di motore…. nn lo sò io fossi stato in AMR/prodrive avrei continuato ad usare la lola aston nel 2011 e nel frattempo continuato a sviluppare la nuova macchina al fine di ottenere un prodotto migliore. Cmq un’esemplare di AMR-One dovrebbe correre a sebring dove ci sarà anche la lola aston del team cytosport, sarebbe interessante vedere quale delle 2 auto è più performante.
alekill90
02 mar 2011 - 13:01 - #3mmm ho letto ora che la progettazione e sviluppo della macchina è stato iniziato a settembre, perciò sarebbe il frutto di circa 5 mesi di lavoro…. un pochino pochi per puntare in alto, dato che ad esempio la r15 che ha debuttato nel 2009 in audi hanno iniziato il suo sviluppo a fine 2007 e nonostante tutte le risorse ha faticato non poco contro un auto più datata come la 908HDi.
Mahhhhhh
02 mar 2011 - 13:17 - #4che strana macchina, sembra piatta ed invece è molto sinuosa. Spero sia veloce !
davnik
02 mar 2011 - 15:57 - #5Macchina molto strana, con un aerodinamica apparentemente molto arretrata,
sicuramente non paragonabile a quella della mostruosa Audi R18…
Ora, o la AMR sa qualcosa che tutti gli altri ignorano o sarà un gigantesco flop…
maxalf
02 mar 2011 - 18:41 - #6dire che è brutta è fargli un complimento,
poi le Aston sono sempre state chiuse, ora che Audi chiude , loro aprono ?
alekill90
02 mar 2011 - 19:11 - #7ha le fiancata più alte della R8 di quasi 10 anni fà, cn i nuovi regolamenti le coupè sono più avvantaggiate, la audi ha un alto budget e si è permessa di fare un auto aerodinamicamente al top. AMR/prodrive non hanno queste disponibilità economiche e hanno dovuto accontentarsi…. ripeto per me dovevano continuare ad usare la lola aston, oppure dovevano comprarsi qualche chassis già fatto e modificarlo per realizzare la nuova macchina.
the-stewie
02 mar 2011 - 22:14 - #8io non capisco con che logica fanno competere le vetture benzina 2.0 litri contro le diesel di cilindrata quasi doppia (3.7L)… per avere un minimo di livellamento di prestazioni le diesel dovrebbero avere un serbatoio di dimensioni estremamente ridotte, per compensare il minore consumo rispetto a un motore a benzina..altrimenti non esiste che ci sia la benchè minima lotta! non capisco perchè nessuno si muove in tal senso…
alekill90
02 mar 2011 - 22:55 - #9il 2.0 di questa macchina è turbo, che a prestazioni dovrebbe corrispondere a un 3.4 aspirato (che è la cilindrata massima per i turbo e gli aspirati da quest’anno). I benzina monteranno un serbatoio di una decina di litri più voluminoso rispetto ai lmp diesel (75 contro 65) ma ovviamente i diesel manterranno il duplice vantaggio di un carburante più duratoro e sopratutto di una coppia motrice quasi doppia rispetto ai benzina. I veri penalizzati del nuovo regolamento sono i vecchi lmp1 che avendo cilindrate dai 5.5 ai 6.0 consumeranno il doppio dei prototipi attuali a parità di benzina disponibile.