Grande fermento nel mondo dell’Endurance, dopo la presentazione della nuova Aston Martin Lmp1 di cui avete già letto, la Peugeot al salone di Ginevra svela la versione ibrida del suo nuovo prototipo 908, la Hybrid4.
La casa francese ha già lavorato ad un progetto ibrido, avendo realizzato la versione con questa tecnologia della precedente 908 Hdi FAP, ed ha sempre continuato a lavorare a questo progetto.
La 908 Hybrid4 abbina il propulsore diesel a quello elettrico, e recupera l’energia in fase di frenata per poi restituirla nelle fasi di accelerazione, l’energia viene immagazzinata negli accumulatori agli ioni di litio, per una capacità massima tra due frenate di 500KJ, che si traducono nelle fasi di restituzione: che avviene in automatico, in un guadagno di 80CV.
Ora la Hybrid sarà impegnata il 24 aprile nella giornata di test per la 24 ore di Le Mans, con l’obbiettivo di valutarne il rendimento in vista di un possibile impiego nella classica francese al posto della 908 standard.
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alekill90
03 mar 2011 - 15:58 - #1la peugeot dovrebbe concentrarsi di più a rendere la nuova 908 più affidabile e integra, dato che già 2 chassis sono stati distrutti in incidenti durante i test (l’ultimo qualche giorno fà ai test al paul ricard)
il babbuino
03 mar 2011 - 16:01 - #2Bella.
mirkozidda
03 mar 2011 - 16:45 - #3In una pista come Le Mans con lunghi rettilinei e brusche chicanes potrebbe anche funzionare…..ma non dimentichiamo l’affidabilità…
alekill90
03 mar 2011 - 17:44 - #4se la peugeot iniziasse ad usare il kers nel rettilineo del mulsanne frigge i motori dopo 10 giri, LM 2010 docet
bomber75
03 mar 2011 - 17:53 - #5Era da tempo che Peugeot voleva correre con questa auto e finalmente hanno cambiato i regolamenti della 24 ore ed ecco che Peugeot schiera questa meraviglia di tecnologia.
Sempre più maturi i tempi in cui un’auto totalmente elettrica vincerà a Le Mans.
hgcll
03 mar 2011 - 20:30 - #6Questo è il vero spirito di Le Mans ovvero la sperimentazione di nuove tecnologie……tutto il resto è marketing!
alekill90
03 mar 2011 - 20:58 - #7che io ricordi il team pescarolo nel 2002 o 2003 usava una c60 cn motore ibrido proprio peugeot
freezer
03 mar 2011 - 23:17 - #8la pescarolo non ha mai utilizzato un motore peuget ibrido, aveva invece un 3.2 V6 turbo, ti confondi con il telaio detto “ibrido” con cui corse nel 2005 sperimentando appunto i nuovi regolamenti LMP1.
non vedo perché la peugeot non debba sperimentare queste nuove soluzioni, visto che sono permesse dal regolamento e ha già maturato esperienza con la 908 HY del 2008, rompere fa parte del gioco e quando corri al limite e ad altissimi livelli è possibile.
Se utilizza il KERS in rettilineo, quegli 80cv le permetteranno non solo di andare più forte in velocità massima, ma anche di ridurre i consumi di gasolio, utilizzando l’energia cinetica che è gratuita
alekill90
04 mar 2011 - 00:43 - #9@8 sì facendo però surriscarlare il motore e l’impianto elettrico nel frattempo
davnik
04 mar 2011 - 02:20 - #10Boh, sinceramente non vedo il kers oggi come oggi come elemento vantaggioso nel motorsport e soprattutto nella lm, e per il gran peso delle batterie a fronte di non molta potenza e per l’affidabilità che era uno dei talloni di Achille della versione F1 del dispositivo, con stress e periodi di esercizio del tutto differenti…
Va bene la sperimentazione, ma non so quanto potranno essere positivi i risultati, almeno per ora…
hybride
04 mar 2011 - 09:09 - #11alekill cuciti la bocca e vai a giocare con la pleistescion
gruppoc
04 mar 2011 - 10:27 - #12Devo dire che delle macchine viste quest’anno finora, la Peugeot è l’unica (iniseme alla Lola) che esteticamente mi piace.
Comunque mi sembra un fatto da rimarcare la straordinaria eterogeneità tecnica che caratterizzerà il parco macchine Lmp quest’anno. E non soltanto per ciò che concerne il motore e quello che sta sotto il “vestito”. Le macchine presentate si diversificano anche nella veste aerodinamica. Si potrebbe fare l’esperimento di dipingerle tutte di un colore, coprire i fari, e metterle tutte affiancate, e sarebbe comunque facile distinguerle.
maxalf
04 mar 2011 - 11:16 - #13molto interessante, se dovesse funzionare per 24 ore è un passo avanti notevole…poi è bella, questa rispetto alla Aston Martin è da museo di arte moderna
alekill90
04 mar 2011 - 13:08 - #14@11 il tuo nick sta a rispecchiare la tua natura? mezzo umano e mezzo str*nzo?
freezer
05 mar 2011 - 01:06 - #15L’ibrido è la nuava frontiera della categoria, vera pubblicità progresso con ritorno commerciale sulla produzione, è una sorta di turbo-boost, a Lm i consumi sono fondamentali e questo serve, le vetture ibride non pesano più delle normali, che sono zavorrate, le batterie sono posizionate in basso e non stravolgono l’equilibrio del mezzo, meglio avere una zavorra che spinge che un peso morto. Per evitare il surriscaldamento ci saranno prese d’aria adeguate, ricordati che anche l’R15 pur avendo sfoghi d’aria ovunque soffrì di surriscaldamento nel 2009. Davanti ai radiatori ci sono sempre delle retine per evitare che i detriti, gomma, foglie o sassi li ostruiscano, ai box i meccanici li puliscono rapidamente