Dopo aver sfiorato la vittoria alla 24 Ore del Nürburgring 2010, la Porsche 911 GT3 R Hybrid si aggiorna e guadagna il suffisso “2.0″. Il nuovo modello, presentato oggi a tre mesi dalla gara, promette consumi ancora inferiori rispetto alla generazione precedente, ottenuti grazie ad un complessivo lavoro di affinamento svolto sul sistema ibrido, contestualmente alleggerito del 20%.
Porsche si aspetta dalla Hybrid 2.0 gli stessi tempi sul giro della versione uscente, con cui condivide logicamente tutto lo schema tecnico di base: due motori elettrici sull’asse anteriore, che erogano complessivamente 200 CV contro i circa 165 dell’anno scorso. Al posteriore è rimasto il 4.0 sei cilindri boxer, unità in grado di erogare circa 470 CV.
I motori elettrici possono essere attivati in modalità automatica, con la sola pressione del pedale dell’acceleratore o in alternativa manualmente premendo l’apposito tasto sul volante. Ad accumulare l’energia ci pensa il medesimo volano dell’anno scorso, in grado di girare fino a 40.000 rpm. La novità è il guscio in fibra di carbonio che lo racchiude, per incrementarne la sicurezza.
24 Ore del Nürburgring: Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0
Il coefficiente di penetrazione aerodinamica è stato migliorato ed il peso complessivo della vettura è sceso da 1350 a 1300 kg. Per quanto riguarda l’abitacolo, buona parte dei comandi principale sono stati trasferiti sul volante, che ora ha assunto l’aspetto ipertecnologico dei comandi delle F1. La 24 Ore del Nürburgring avrà luogo dal 23 al 26 giugno prossimi.
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bomber75
17 mar 2011 - 19:50 - #1Bellissima e vincente quest’anno.
bomber75
17 mar 2011 - 20:38 - #2Motivare il meno 1, grazie.
giaserg
18 mar 2011 - 03:08 - #3Speriamo per porsche visto che la 1.0 è stata una delle più grosse bufale mediatiche mai viste, girava 20-30 sec più piano della gemella a benzina e risparmiava un giro si è no, il confronto con la 911 normale è stato impietoso, ma hanno smaronato la belle 1 anno con loro “quasi successo”, tralaltro è anche difficile capire, con un passo cosi lento, se quel giro risparmiato lo desse il kers o il piede leggero. In ogni caso gran rispetto per porsche, il loro sistema a volano è molto più interessante del sistema a batteria, difficilmente sfruttabile su strada, ma ingegnoso, ha un certo fascino
dario911
18 mar 2011 - 10:29 - #4Giaserg, è sempre un piacere leggere i tuoi commenti: sembrano i servizi di Emilio Fede sulla sinistra.
Cerca di essere serio, per una volta, e di analizzare le cose seriamente.
Un’auto che, in una gara di 24 ore, conduce in testa per 15 ore, sicuramente deve essere veloce e competitiva, perché altrimenti, girando 20-30 secondi al giro più piano delle rivali, in 15 ore non riuscirebbe mai a mantenersi in testa. La matematica, al mio paese, non è un’opinione. Forse da te sarà diverso, non so… ma cerca di essere realistico, dai!
Punto secondo. I consumi. Il Ring misura la bellezza di oltre 23 km, ai quali si deve sommare il nuovo tracciato, che rende ancor più lunga la percorrenza. Bene, per un’auto da competizione, riuscire a percorrere 23 km più delle rivali è un certamente un successo. Forse, chi non ne capisce molto, potrà anche non rendersene conto… ma credimi, 23 km in più tra una sosta e l’altra, su un circuito di lunghezza normale (diciamo 4,5 km), corrispondono a ben 5,1 giri in più delle avversarie.
A Le Mans, come penso comprenderai, 23 km in più si tradurrebbero in poco più di due giri. Audi e Peugeot si farebbero uccidere, per avere un margine di percorrenza simile rispetto agli avversari.
Punto terzo. Forse segui le gare saltuariamente… Dimentichi che la 911 GT3 R Hybrid, nel corso dell’ultimo appuntamento della ILMC, a Zuhai, ha strabiliato tutti, stracciando le GT2. Nelle stesse condizioni, ha rifilato 2″ circa al giro alle avversarie, ed ha vinto con un margine che ha lasciato allibiti gli avversari. 911 GT3 RSR e Ferrari F430 GT sono uscite maluccio dal confronto.
Volendo, per confutare quel che scrivi, si potrebbe continuare ancora, ma penso che basti anche così.
I numeri parlano chiaro, le opinioni personali non cambiano la realtà.
giaserg
18 mar 2011 - 11:24 - #5Si gad lerner, come al solito non capisci niente, anzi inventi e capisci quello che vuoi, ho detto 15 20 più piano della gemella a benzina, uscite tutte per incidente quelle dei team ufficiali,
una strage mai vista, mi pare che la prima porsche alla fine fosse 5 o 6°
bastava vedere la gara senza informarsi sui volantini delle pubblicità porsche.
e visto che tu segui le gare, saprai che dal 2010 le gt3 sono ben più veloci delle gt2, sopratutto sul bagnato grazie ad abs ed elettronica più semplificata, i piloti professionisti che ha solo la porsche in gt3, aggiungi che a zuhai non era pioggia, era un diluvio e la hybrid ha anche l’integrale, si spiega facilmente la vittoria, nella gara precedente a road atlanta doveva spaccare il mondo, non ha stracciato proprio nessuno, forse giusto la jaguar, e non credo che in 2 settimane abbia avuto questa evoluzione, giusto il meteo.
Con passo di 10 15 secondi più lento, l’audi a le mans si ferma anche 5 giri dopo!
dario911
18 mar 2011 - 12:26 - #6Non demordi mai, a quanto vedo…
Comunque, penso che tu sia l’unico al mondo a scrivere certe boiate, definendo la 911 GT3R Hybrid una delle più grandi bufale mediatiche.
Strano, il parere degli addetti ai lavori è ben diverso…
Comunque, tra me e te continui ad essere tu quello che inventa, temo.
Rileggi bene il primo messaggio che hai scritto…
Lo dicevo che con i numeri fai molta confusione… hai scritto proprio 20-30 secondi, e non 15-20, come vorresti far credere. Come al solito spari cavolate assurde, poi dici che sono gli altri a fraintenderti. Indovina chi mi ricordi? Eh eh eh! Meno male che è tutto scritto!
Che poi tu non segua le gare, è chiaro: la Porsche, prima della 24 del Ring, dichiarò apertamente che la 911 GT3 R Hybrid avrebbe corso in configurazione “fuel-safe”, e non “full-power”. Penso saprai cosa significa, no?
Beh, lascio a te l’interpretazione. Se avessi seguito le interviste pre-gara, forse l’avresti letto…
Si, quanto a Zuhai il meteo avrà certamente influito, ma ciò non toglie che gli stessi addetti ai lavori si siano meravigliati per l’efficienza dimostrata dalla Hybrid. Sono loro a non capirci niente, oppure tu? Mah…
Comunque, resti sempre libero di interpretare la realtà a modo tuo. Ma non ti far girare le balle, se qualcuno poi ti dice che vedi le cose in modo alquanto fantasioso.
dario911
18 mar 2011 - 12:27 - #7Non demordi mai, a quanto vedo…
Comunque, penso che tu sia l’unico al mondo a scrivere certe boiate, definendo la 911 GT3R Hybrid una delle più grandi bufale mediatiche.
Strano, il parere degli addetti ai lavori è ben diverso…
Comunque, tra me e te continui ad essere tu quello che inventa, temo.
Rileggi bene il primo messaggio che hai scritto…
Lo dicevo che con i numeri fai molta confusione… hai scritto proprio 20-30 secondi, e non 15-20, come vorresti far credere. Come al solito spari cavolate assurde, poi dici che sono gli altri a fraintenderti. Indovina chi mi ricordi? Eh eh eh! Meno male che è tutto scritto!
Che poi tu non segua le gare, è chiaro: la Porsche, prima della 24 del Ring, dichiarò apertamente che la 911 GT3 R Hybrid avrebbe corso in configurazione “fuel-safe”, e non “full-power”. Penso saprai cosa significa, no?
Beh, lascio a te l’interpretazione. Se avessi seguito le interviste pre-gara, forse l’avresti letto…
Si, quanto a Zuhai il meteo avrà certamente influito, ma ciò non toglie che gli stessi addetti ai lavori si siano meravigliati per l’efficienza dimostrata dalla Hybrid. Sono loro a non capirci niente, oppure tu? Mah…
Comunque, resti sempre libero di interpretare la realtà a modo tuo. Ma non ti far girare le biglie, se qualcuno poi ti dice che vedi le cose in modo alquanto fantasioso.
dario911
18 mar 2011 - 12:28 - #8Non demordi mai, a quanto vedo…
Comunque, penso che tu sia l’unico al mondo a scrivere certe boiate, definendo la 911 GT3R Hybrid una delle più grandi bufale mediatiche.
Strano, il parere degli addetti ai lavori è ben diverso…
Comunque, tra me e te continui ad essere tu quello che inventa, temo.
Rileggi bene il primo messaggio che hai scritto…
Lo dicevo che con i numeri fai molta confusione… hai scritto proprio 20-30 secondi, e non 15-20, come vorresti far credere. Come al solito spari cavolate assurde, poi dici che sono gli altri a fraintenderti. Indovina chi mi ricordi? Eh eh eh! Meno male che è tutto scritto!
Che poi tu non segua le gare, è chiaro: la Porsche, prima della 24 del Ring, dichiarò apertamente che la 911 GT3 R Hybrid avrebbe corso in configurazione “fuel-safe”, e non “full-power”. Penso saprai cosa significa, no?
Beh, lascio a te l’interpretazione. Se avessi seguito le interviste pre-gara, forse l’avresti letto…
Si, quanto a Zuhai il meteo avrà certamente influito, ma ciò non toglie che gli stessi addetti ai lavori si siano meravigliati per l’efficienza dimostrata dalla Hybrid. Sono loro a non capirci niente, oppure tu? Mah…
Comunque, resti sempre libero di interpretare la realtà a modo tuo. Ma non ti far girare le scatoline, se qualcuno poi ti dice che vedi le cose in modo alquanto fantasioso.
dario911
18 mar 2011 - 12:36 - #9Eh, giaserg… come dobbiamo fare con te?
Io sono quello che inventa? Rileggi il tuo messaggio precedente: è scritto chiaramente 20-30 secondi più lenta della gemella a benzina.
Mi ero accorto che per te i numeri fossero piuttosto ostici, ma non pensavo fino a questo punto. Dovrei pensare che non ricordi ciò che scrivi?
Ad ogni modo, resta il fatto che la Porsche Hybrid abbia condotto la gara per 15 ore su 24, dimostrandosi ben più che competitiva. Se avessi letto le interviste pre-gara, avresti anche saputo che la Porsche aveva deciso di configurare l’auto “fuel-safe”, non “full-power”. Sono certo che neanche a te sfuggirà la differenza.
Quanto a Zuhai, sicuramente la pioggia avrà influito molto, non lo nego, ma la meraviglia per la resa della 911 Hybrid, da parte degli addetti ai lavori, era reale, come la vittoria di classe.
Pensi che la Porsche, se l’auto fosse stata “una bufala mediatica enorme”, come la definisci tu, avrebbe continuato ad investirci su?
Ma dai, c’è un limite a tutto! Ti sei reso conto di essere l’unico - e sottolineo l’unico - al mondo, a definire in questo modo la 911 Hybrid.
E’ strano come tutti ne lodino efficienza e prestazioni, tranne te.
Scommetto che sono però gli altri a non capire, vero?
P.S.
La prossima volta, prima di dare del bugiardo, rileggi bene quel che scrivi. Altrimenti fai solo figuracce.
Gad Lerner
18 mar 2011 - 12:48 - #10Eh, giaserg, come dobbiamo fare? Rileggi il tuo messaggio, scoprirai di aver scritto proprio 20-30 secondi di differenza.
Da cosa può dipendere? Il tentativo di rimediare ad una boiata detta per l’euforia?
Oppure da problemi di memoria?
O, ancora, da dissociazione?
Parlando di cose serie, prima di dare del bugiardo, sii consapevole di quel che scrivi, eviterai figure barbine.
Quanto a Zuhai, il meteo avrà certamente favorito la 911 GT3R Hybrid, ma il potenziale prestazionale è emerso chiaramente. Dal momento che le gare si corrono anche sul bagnato…
Comunque, se avessi seguito la 24 del Ring, avresti letto che la Hybrid (per scelta della Casa) correva in configurazione “fuel-safe”, non “full-power”. Sono certo capirai la differenza.
Infine, una domanda. Gli addetti ai lavori hanno riconosciuto l’efficienza e le prestazioni della Hybrid, mentre tu cerchi di affossarla…
Vediamo, secondo te chi sbaglia?
Ciao, Dario911.
dario911
18 mar 2011 - 13:15 - #11Ma che casino, con questi commenti! Si era bloccato il sito! Beh, leggine uno, vale per tutti.
giaserg
18 mar 2011 - 13:40 - #12Si, ora si è bloccato autoblog, c’è un po di casino, messaggi doppi, capita, ma il primo messaggio è scritto correttamente, i 15 20 secondi erano riferiti alla porsche GT3 R normale, ed intendevo per essere chiari quella con i piloti di pari livello, la manthey gialla verde che ha vinto gli altri anni.
e quando è stata centrata da una golf impazzita, aveva un giro e mezzo di vantaggio sulla ibrida ed erano passate non ricordo appena 5- 6 ore.., impietoso è dire poco.
Dove sarebbe il vantaggio? l’auto è inferiore.
Perchè credi che gli altri corressero con set up centraline giri motore in full power? Tutti corrono conservativi una 24h, sopratutto al ring
Certo che ci investe, si inventano che la porsche ibrida è più competitiva della porsche GT3R normale, bufala epocale, stampano i depliant, dario911 come tutti studiano sui depliant invece che guardare le corse con i tempi sull’altro monitor, si ascoltano ritornelli di continuo e poi ci si crede, e tutti di corsa a comprare il cayenne e la panamera ibrida sull’onda di queste 15 ore condotte in testa, e presto venderanno anche la 911 ibrida, è tutto basato su una bufala e su una golf impazzita.
Tutti i costruttori vogliono l’ibrido, perchè gli permette di avere ottimi consumi al banco a basso costo, invece io voglio che lavorino e migliorino i motori tradizionali, abbassino i pesi, riducano casomai i margini di guadagno, perchè poi alla prova dei fatti, l’ibrido non funziona, ma intanto fanno cambiare i regolamenti, anche in f1 è uguale, e se il mondo va in quella direzione, i giornalisti sia adattano ed esaltano porsche che è partita per prima con il sistema williams e l’ha fatto funzionare, come fecero qualche anno fa, tutti ad esaltare la convenienza dei diesel a le mans.
(e tutti a comprare la macchina diesel)
Sarò l’unico al mondo, bhe probabilmente la 24h del nurb seguita in streaming, non ha l’audience della macchina del marketing volkswagen, chissa se l’hanno seguita in 100 dall’ italia, ma anche in telecronca di rlm si sottolineava vantaggio pressochè nullo del motore ibrido, anzi.
hanno fatto l’errore colossale di mettere a confronto diretto la tecnologia l’ibrida ed il classico, cosa che audi non ha mai fatto per esempio quando ha introdotto il diesel, ma tant’è
resta che la GT3 R è 1 sec al km più veloce della GT3 R hybrid ed il vantaggio in consumi è troppo basso per recuperare, 1 giro perso ogni 6 ore, a fine gara diventano tanti
dario911
18 mar 2011 - 13:44 - #13Un secondo al km di differenza? Ma ti rendi conto di cosa dici?
giaserg
18 mar 2011 - 14:00 - #14Dario circa 20 secondi su circa 20km di pista sono circa un secondo al kilometro.
Dai se sei appassionato devi tifare la GT3 normale non ibrida.
Non è un discorso tra fanboy ferrari o porsche, è una guerra tra appassionati di corse e traviati dal marketing!
Anche perchè il mio ragionamento sottolinea la grandezza della 997 GT3R normale, probabilmente la GT3 più forte mai scesa in pista (fin’ora)