Con grande sorpresa, il successo nella 12 Ore di Sebring è andato alla vecchia Peugeot 908 HDi “Oreca” di Nicolas Lapierre, Loic Duval e Olivier Panis. La loro auto, costante e affidabile, ha tagliato il traguardo dell’appuntamento inaugurale dell’Intercontinental Le Mans Cup con 31″ di vantaggio sulla HPD ARX-01e “Highcroft” di Brabham, Franchitti e Pagenaud.
Queste le parole di Duval dopo la bandiera a scacchi: “Non ci aspettavamo di essere così veloci e fortunati. Alla fine della sfida abbiamo raccolto un grande risultato per la nostra squadra“. Impossibile dargli torto, visto che tutti si aspettavano un successo della nuova 908, ma la creatura più recente del “leone rampante” ha mancato le aspettative del team ufficiale.
Montagny, Sarrazin e Lamy sono infatti giunti terzi, anche se la loro marcia è stata rallentata dalla sostituzione del muso e da un testacoda. L’altra creatura transalpina -condotta da Gené, Wurz e Davidson- è arrivata ottava, dopo il contatto con l’Audi R15 Plus di Capello, McNish e Kristensen. I tre alfieri di Ingolstadt hanno pagato un dazio minore, chiudendo in quarta piazza, davanti ai compagni di squadra Bernhard, Dumas e Rockenfeller, protagonisti di una doppia foratura nelle fasi iniziali.
Successo della Lola-Honda di Tucker, Reay e Diaz in LMP2, dove si sono registrati tanti ritiri. Cameron, Petersen e Guasch hanno conquistato la gloria in LMPC. Fra le GT ha vinto la Bmw di Priaulx, Muller e Hand, davanti alla vettura gemella di Farfus, Auberlen e Werner. Poi le due Corvette ufficiali e la Ferrari F430 “AF Corse” di Bruni, Fisichella e Kaffer.
Sabato 20 marzo 2011, gara
01. LMP1 Lapierre/Duval/Panis ORECA Peugeot 12h00m28.423s
02. LMP1 Brabham/Franchitti/Pagenaud Highcroft HPD + 31.868s
03. LMP1 Montagny/Sarrazin/Lamy Peugeot + 44.502s
04. LMP1 Capello/Kristensen/McNish Audi + 5 laps
05. LMP1 Bernhard/Dumas/Rockenfeller Audi + 6 laps
06. LMP1 Dyson/Smith/Cochran Dyson Lola-Mazda + 8 laps
07. LMP1 Prost/Jani/Bleekemolen Rebellion Lola-Toyota + 12 laps
08. LMP1 Wurz/Gene/Davidson Peugeot + 17 laps
09. LMPC Petersen/Cameron/Guasch Genoa ORECA + 20 laps
10. GT Priaulx/Muller/Hand BMW + 20 laps
11. LMPC Bennett/Montecalvo/Dalziel Core ORECA + 20 laps
12. GT Farfus/Auberlen/Werner BMW + 20 laps
13. GT Beretta/Milner/Garcia Corvette + 20 laps
14. GT Gavin/Magnussen/Westbrook Corvette + 21 laps
15. GT Fisichella/Bruni/Kaffer AF Corse Ferrari + 21 laps
16. GT Bergmeister/Long/Lieb Flying Lizard Porsche + 22 laps
17. GT Law/Neiman/Holzer Flying Lizard Porsche + 26 laps
18. LMPC Jeannette/Gonzalez/Junco Core ORECA + 27 laps
19. GTE Am Krohn/Jonsson/Rugolo Krohn Ferrari + 30 laps
20. LMP2 Tucker/Hunter-Reay/Diaz Level 5 Lola-Honda + 32 laps
21. GTC Pappas/Faulkner/Bleekemolen Black Swan Porsche + 33 laps
22. GTC Enda/Pumpelly/Li TRG Porsche + 33 laps
23. GTC Cisneros/Kauffmann/Edwards NGT Porsche + 36 laps
24. GTC Ham/Blackett/Cumming JDX Porsche + 37 laps
25. GTC Von Moltke/Ludwig/Norman TRG Porsche + 37 laps
26. GT Robertson/Robertson/Said Robertson Doran Ford + 38 laps
27. LMPC Lux/Julian/Zugel Genoa ORECA + 38 laps
28. GT Ortelli/Mackowiecki/Deletraz Luxury Ferrari + 40 laps
29. GTC LeSaffre/Davis/Faieta Kelly Moss Porsche + 41 laps
30. LMP2 Mailleux/Ordonez/Ayari Signatech ORECA-Nissan + 42 laps
31. LMP2 Barlesi/da Rocha/Lafargue OAK Pescarolo-Judd + 45 laps
32. GTC Potter/Stanton/Marsh Magnus Porsche + 50 laps
33. LMP2 Tucker/Bouchut/Barbosa Level 5 Lola-Honda + 52 laps
34. GTC Sweedler/Keen/Wong Alex Job Porsche + 53 laps
35. GT Brown/Cosmo/Bell Extreme Speed Ferrari + 64 laps*
36. GT Melo/Vilander/Salo Risi Ferrari + 66 laps*
37. GT Murry/Lazzaro/Braun Robertson Doran Ford + 71 laps*
38. GT Jones/Moran/Wilden RSR Jaguar + 76 laps
39. GTE Am Lietz/Roda/Ried Proton Porsche + 80 laps
* Not running at chequered flag
Not classified:
LMPC Nicolosi/Boon/Lueders Performance Tech ORECA 246 laps*
GT Miller/Rast/Maassen Miller Porsche 231 laps
GTE Am Ehret/Lynn/Wills CRS Ferrari 226 laps
LMP1 Lahaye/Moreau/Ragues OAK Pescarolo-Judd 222 laps
GT Henzler/Sellers/Ragginger Falken Porsche 220 laps
LMPC Moro/Mowlem/Lombard WRO ORECA 203 laps
LMPC Dobson/Lewis/Richard PR1 Mathiasen ORECA 185 laps
LMP1 Pickett/Graf/Luhr Muscle Milk Lola-Aston 151 laps
LMP1 Nicolet/Hein/Yvon OAK Pescarolo-Judd 111 laps
GTC Curtis/Sofronas/Seyffarth GMG Porsche 87 laps
LMPC Marcelli/Drissi/Mitchell Intersport ORECA 86 laps
GT Sharp/van Overbeek/Farnbacher Extreme Speed Ferrari 49 laps
GTE Am Bornhauser/Canal/Gardel Larbre Corvette 37 laps
GT Junqueira/da Matta/Servia RSR Jaguar 35 laps*
GT James/Leuenberger Panoz 19 laps
GT Pastorelli/Schwager West Lamborghini 10 laps
GTE Am Giroix/Goethe/Wainwright Gulf Aston Martin 5 laps
* Running again at chequered flag
Via | Italiaracing.net Autosport.com
Foto | Americanlemans.com
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alekill90
20 mar 2011 - 12:50 - #1brevemente la mia analisi della gara, grandi complimenti al team (ormai costruttore) oreca, ha gestito alla grande la 908 senza alcun aiuto di piloti ufficiali come di solito avveniva nelle gare della LMS dell’anno scorso, conducendo una gara cn il giusto ritmo e senza sbavature particolari, davvero un ottimo risultato per un team “parzialmente” appoggiato da peugeot, si sapranno far valere anche nelle altre gare della ILMC. Benino la peugeot che cmq un podio a casa lo porta anche se non è mai un risultato strabiliante quando un’auto della generazione precedente affidata ad un team privato esterno vince cn il margine di un giro contro la macchina nuova del team ufficiale, peccato per la cazz*ta di gene che ha compromesso anche la gara dell’equipaggio #2 dell’audi. Audi uscita piuttosto maluccio, un 4 e 5 posto tirato per i capelli, cn la doppia figuraccia della foratura in 2 giri consecutivi della #1 (rockenfeller prima colpisce i detriti dello scontro tra una bmw e una delle lola del team level 5, dopodichè ai box non rimuovono tutti i detriti rimasti sotto il cofano motore e il giro dopo la foratura si ripete nello stesso punto cn la macchina che perde 6 giri) ed il contatto tra gene e capello (quest’ultimo incolpevole) prima di metà gara che ha fatto perdere ogni speranza di vittoria…. nella prossima gara della ILMC ci sarà la R18, vedremo com’è venuta la nuova auto. Straordinaria gara del team highcroft che ha messo la arx01e in gara dopo nemmeno una settimana di shakedown ed è rimasta sempre attaccata ai primi, battendo la 908 ufficiale…. purtroppo nonostante l’indubbio valore il team avrà un 2011 da acqua alla gola costante a causa delle difficoltà economiche…. di certo saprà valersi a le mans. Gli altri team ne più ne meno come previsto, la lola aston del team cytosport già era andata a fuoco venerdì e ha concluso anticipatamente la gara, la pescarolo della OAK era quinta a 2 ore dalla fine e la lola rebellion ha chiuso settima davanti alla peugeot #7 di gene riportata in pista dopo l’incidente. In lmp2 c’è stato poco nulla, ha vinto la macchina che ha avuto meno guai meccanici e di fatto non c’è mai stata competizione serrata con tutte e 4 arrivate dietro alle GT e alle LMPC. Molto interessante la sfida nelle GT che si apre come si chiuse l’anno scorso a road atlanta, cn le bmw che si riconfermano ancora più devastanti dell’anno scorso (e faranno male nelle gare europee), le corvette in rapida ed evidente crescita e purtroppo le solite pinolate del team risi che tra inconvenienti vari, problemi alla batteria e altro
richiamano senza motivo jaime melo per un cambio pilota improvvisato e si beccano una delle tante penalità subito dopo
chiudendo addirittura dietro ad una delle doran ford GT e alla 458 del team luxury all’esordio a sebring.
Meglio l’AF corse che ha chiuso al quinto posto cn una 430… poteva andare anche meglio se puntualmente
fisichella non perdeva in pochi giri preziose posizioni guadagnate da bruni in precedenza quando iniziava i suoi stint.
Nemmeno le porsche hanno brillato con un sesto e settimo posto di classe, anche a causa dell’incidente
di cui la flying lizard 45 è rimasta vittima a causa di una mavora troppo aggressiva della corvette di magnussen
(incidente che ha fatto anche uscire di scena la 458 #001 del ESM) e ha dovuto perdere un 5 giri per le riparazioni. Male il team extreme speed che doveva spaccare il mondo ma tra un incidente e un altro le 2 458 hanno chiuso non a punti…. esordio peggiore per una nuova auto come la 458 GTC non poteva esserci…. ah no invece c’è, ed è l’esordio della gallardo LP560 nella ALMS affidata al team west racing, solo 10 giri sono bastati per dimostrare al mondo che il west racing team è il JLOC d’oltreoceano. Pietosi. Nel gt-am ha vinto tracy khron cn la sua 430 approfittando dei guai del team felb (che era tutt’altro che AM dato che correvano lietz e ried…) e del ritiro della corvette del larbre ad inizio gara.
La gara è stata interessante anche se non come le edizioni ultracombattute del 2009 e 2008, ci sono 2 cose da considerare… una cosa positiva è che davvero la differenza tra diesel e benzina sembra essersi ridotta, ma ci andrei cauto qui dato che già nel 2008 una delle rs spyder del team penske vinse contro le r10 ufficiali a sebring e serviranno altre gare per constatare quanto sia diventato più equo il nuovo regolamento. La nota negativa è assistere ad un inesorabile declino della ALMS, fino a pochi anni fà si sfidavano squadre ufficiali, ora siamo rimasti cn 3 team di LMP1 e uno solo di LMP2… di buono c’è da dire che forse in ALMS si corre il campionato GT2 più competitivo sulla faccia della terra. Le prossime gare europee saranno ancora più interessanti data la presenza di molti altri team di rilievo europei, che vinca il migliore.
Se c’è qualcuno bene informato (dario911 ad esempio) può farmi la cortesia di dirmi i valori esatti di peso e potenza delle GT e dei prototipi
frankmcmian
20 mar 2011 - 13:09 - #2Complimenti al Team Oreca che in questa occasione è riuscita battere i team ufficiali, anche se questa scuderia comunque, ha l’appoggio diretto della Peugeot.
Purtroppo invece per quanto riguarda le GT, questa è l’ulteriore dimostrazione che le case che corrono con team privati, difficilmente riusciranno a contrastare il team ufficiale della BMW
ilpollobannato
20 mar 2011 - 13:15 - #31
bel commento
giaserg
20 mar 2011 - 13:57 - #4la 458 si è ritirata a qualche ora dalla fine, ma è stata a giocarsi il podio/vittoria per tutta la gara, per quello è finita dietro la ford.. un esordio nemmeno male
certo la 458 es rimasta e luxury sono state impalpabili
E fischella non è andato cosi male, non è andato male per niente, il buzzo è stato kaffer che ha preso 30 secondi di penalità al primo suo stint, poi sempre al tedesco si è staccato il vetro posteriore destro che gli ha fatto perdere 1 2 minutini a 2 ore dalla fine, in un momento decisivo.
Ferrari e porsche sono ancora fortissime, la lizard ha fatto un botto non da poco, ha recuperato molto, le rosse velocissime af e risi, sopratutto la 430, ci sono stati inconvenienti che capitano e fanno inxazzare, anche perchè a quel punto non è arrivata più nessuna caution ad aiutare.
ma succede. BMW fortissime, hanno anche bucato e subito un tamponamento all’inizio, certo tutte queste SC lunghissime sono insopportabili, annullano i distacchi. falsano i risultati, con quel trattorino che ci metteva mezz’ora a pulire la pista, una disorganizzazione spaventosa, bastava averne 2 di trattorini su 2 settori e dimezzavano i tempi delle caution.
Anche in lmp1 senza tutte queste sc, la 908 non l’avrebbe presa più nessuno, ma bene cosi, è dal 2006 che ovunque scendano in campo audi e o peg vincono senza problemi, l’hdp seconda è un ottimo risultato per la benzina!
alekill90
20 mar 2011 - 14:02 - #5eh sì la 458 del team risi si è ritirata per problemi alla batteria o cmq elettronici peccato che appena prima di ritirarsi hanno fatto la pinolata cn melo facendo un pit in più e beccandosi la penalità dopo ma cmq come si erano messe le cose se la potevano giocare per il podio solo con la corvette. Di fisichella io mi ricordo preciso che appena è entrato in pista per il suo stint è stato superato da 3 macchine in nemmeno 2 giri…. la bmw cmq anche loro hanno avuto problemi con 2 forature ma nonostante tutto è stata doppietta (certo c’è sempre da dire che la m3 corre in configurazione gt2s al contrario delle altre)
giaserg
20 mar 2011 - 14:22 - #65 si fisichella ha perso al volo 2 posizioni, una contro bmw a serbatoi vuoti, ma è stato all’inizio, poi è andato bene come gli altri, ha lottato, ha difeso ha anche fatto dei sorpassi non voglio dirlo ma forse sta diventano bravino, ieri impeccabile, la 430 non so perchè ma impiegava qualche secondo in più nei pit.
Quando si sono fermati sotto sc, in telecronaca hanno detto per le gomme che si erano raffreddate,
non ho capito bene, il mio inglese alle 2 di notte.. nel loro comunicato stampa hanno detto che stavano inziando i problemi elettrici, spia della batteria accesa e calo di potenza etc, poi al pit successivo che è salito melo non è più partita, han perso 2 minuti abbondanti penalità etc e dopo un ora si è definitivamente ritirata.
Preoccupante per la Ferrari non è ne Risi ne Fisichella, ma il team Luxury, veramente impalpabile,
ES rimandato perchè comunque l’auto di punta è uscita per incidente.
BMW devastante non c’è dubbio, è stata anche tamponata dalla jaguar, e deve aver avuto una botta verso l’ora di cena che non ho visto, perchè quando la 430 l’ha superata, era danneggiata davanti.
Un po c’è da cnsiderare che se capita all’inizio poi con la SC recuperi, se capita in fondo.. è finita, ma bmw un singolo problemino, un ritardo ai box niente di niente, assolutamente perfetta, come Corvette, complimentoni!
E complimentoni alla HDP!
alekill90
20 mar 2011 - 15:24 - #7vabbè ma nessuno si aspettava chissà che dal luxury team… un team che come esperienze internazionali aveva solo il GTopen è stato messo in mezzo cn una macchina nuova e mai usata prima contro team di livello mondiale….
cmq toglietemi una curiosità, la bmw correva cn il 55 e il 56 (senza 0 davanti quindi) ma quindi correrà cn il team ufficiale solo le gare della ILMC o dalla prossima gara a long beach subentrerà il il RLL per tutto il resto della ALMS ?
jaguarista
20 mar 2011 - 17:01 - #8Vorrei sottolineare la buona prova delle due Jaguar XKR del team JaguaRSR, che dopo un 2010 disastroso, hanno lavorato duramente sulle vetture, sono passati alle Dunlop, hanno ingaggiato nuovi tecnici, ingegneri e sei piloti (Cristiano da Matta, Bruno Junqueira, K.Wilden, O.Servia, P.J. Jones e R.Moran) . Le due XKR hanno colto la bandiera a scacchi e hanno mostrato affidabilità e potenzialità ricordando che i top team della GT lavorano da anni.
maxalf
20 mar 2011 - 17:18 - #9#1 commento ottimo , trane il “brevemente” , da notare ancora fragilità nelle vetture di punte , per la 24 ore c’è da lavorare….
BMW invece eccellenti sia in velocità che affidabilità, soldi spesi bene al posto di quelli per l’autoscontro wtcc..
alekill90
20 mar 2011 - 17:29 - #10@8 il concetto di buona prova è davvero relativo…. certo per lo meno è arrivata alla fine…. se magari imparassero anche a non speronare altre auto quando escono dai box….
jaguarista
20 mar 2011 - 17:41 - #11lo sarà per te relativo, in realtà una vettura da corsa vincente richiede sviluppo quindi tempo, nel 2010 le cose sono andata molto male, l’auto era inaffidabile e poco performante. Pian piano, lavorando, si arriverà al pari dei top team, che hanno comunque un supporto economico maggiore ufficiale della Casa costruttrice.
Se per “speronare” intendi il tamponamento iniziale tra la Jaguar e la BMW, in una 12h dove queste cose accadono continuamente e di una entità così irrilevante da lasciar correre e in più l’unica a danneggiarsi seriamente è stata proprio la Jaguar… ;)
alekill90
20 mar 2011 - 18:09 - #12davvero nn sò, la jaguar ha schierato la sua macchina un 5-7 mesi dopo l’esordio della m3 gt2….. sono quasi coetanee diciamo, solo che la bmw cn un anno di apprendistato ha vinto la ALMS l’anno dopo, la jaguar sta ancora ad arrancare (e anche la jaguar è gestita da un work team a tutti gli effetti)…. quando una macchina non è competitiva di suo non sono le gomme a salvarla (anche le 2 doran ford GT robertson sono passate alle michelin ma fà sempre risultati mediocri), diciamo che quest’anno se la giocherà cn la lambo del west racing e la 997 del team miller per il titolo di team peggiore….
Per la speronata invece no, non c’è nessuna scusante, la jaguar nn ricordo se la 098 o la 099 ha voluto a tutti i costi provare ad inserirsi all’interno nel primo curvone dopo esser uscita dai box nel cercare di mettersi davanti alla bmw che l’avrebbe cmq superata qualche attimo dopo dato che era un 2 giri avanti.
tamb53
20 mar 2011 - 19:25 - #13una preghiera per alekill90 e giaserg. Avete evidentemente visto la gara in streaming: per le prossime gare potreste per favore pubblicare il link giusto per tempo, che io (e magari qualcun altro) non sono riuscito a trovare?
alekill90
20 mar 2011 - 19:44 - #14basta che andavi sul sito ufficiale, l’ho anche scritto ieri in un articolo…
americanlemans.com
tamb53
20 mar 2011 - 19:46 - #15ho provato ma non sono riuscito, certamente non sono molto bravo con il computer. Grazie comunque per la risposta immediata.
dario911
20 mar 2011 - 19:59 - #16Condivido il commento di alekill90. In GT2 l’esordio della 458 però non è stato malaccio. La velocità sul giro c’è, l’affidabilità ancora no. Ma è normale, per un’auto al debutto, specialmente su Sebring, la pista che più sollecita meccanicamente un’auto.
La Porsche ha avuto una gara sfigatissima. Mentre era terza, lo scontro con la Corvette l’ha messa fuori dai giochi. Peccato, ma c’è da dire che Sebring non è una pista adatta alla GT3 RSR, che accusa problemi di graining al posteriore, causa la distribuzione e la presenza dei tratti in cemento.
Come tempi sul giro non era al top, ma l’affidabilità c’è tutta. Non avrebbe quasi certamente vinto, anche se non si fosse scontrata con la Vette, ma di certo qualcosina in più avrebbe potuto portarla a casa.
Grande prestazione della BMW, a mio parere però un pelino avvantaggiata per l’omologazione GT2 S, che le concede qualcosa in più rispetto alle rivali.
Corvette potrebbe essere più incisiva: ha l’auto ed i numeri per vincere, ma sembra sempre che manchi qualcosa a team e piloti.
In P1, grande sfortuna per l’Audi, che avrebbe corso per vincere, sicuramente. La R15 Plus va in pensione con una prestazione mancata.
Ottime le Pug, con ancora qualche ingenuità da parte dei piloti (il dritto di Lamy a pneumatici freddi), ma complimenti a Pagenaud ed all’Acura: una prestazione straordinaria. Avrebbero meritato di vincere.
Complimenti anche all’Oreca, ovviamente, ha meritato il successo con la vecchia 908.
Troppe, però, sono state le neutralizzazioni, a volte per motivi abbastanza discutibili.
Un ultimo appunto per il Risi: un tempo era al top per le scelte strategiche, mentre da un po’ di tempo pare abbastanza in affanno. Strano, il team è rodato, e invece mostra la corda.
tarcfor
20 mar 2011 - 21:16 - #17ho visto circa per mezz’ora la gara e devo dire che Melo guidava come un forsennato, era primo inseguito dalle bmw, poi non so cosa sia successo…
alekill90
20 mar 2011 - 23:09 - #18cmq per gli amanti delle statistiche e motori, analizzando il timing scoring ufficiale ieri ho notato che le audi r15+ tornavano ogni 22-24 giri per il rifornimento (infatti in tarda serata ieri una delle 2 audi è tornata ai box dopo 25 giri e la macchina gli si era spenta momentaneamente a 2 passi dalla piazzola di sosta del pit) quindi la lunghezza del sebring è 5.95km x 24 = 142,8 km, il serbatoio massimo dei diesel è 65l il che fà risultare che il 5.5 V10 TDI (fortememnte ridotto dai restrittori) riesce a percorrere 2,2 km cn un litro in condizioni di gara. Di certo i nuovi 3.7 audi e peugeot consumano ancora di meno, se qualcuno ha altre informazioni anche sui 3.4 motori a benzina è ben accetto
jaguarista
20 mar 2011 - 23:20 - #19@ale90: ci sarebbe molto da risponderti,oltretutto JaguarRSR NON E’ un team ufficiale e non ha un supporto economico (magari) a quello di BMW, però vorrei lasciar la parola ai fatti quindi ti rispondo con un… vedremo! ;)
alekill90
21 mar 2011 - 00:22 - #20ma guarda di certo il team prat&miller e il RLL sono più supportati economicamente del team jaguar…. ma credo che oltre alla questione economica ci sia anche il fatto che in quei 2 team ci lavorano gente più competente di quelli della jaguar. Inoltre è da sfatare il mito che il team più ricco sia anche quello più forte…. basti vedere l’highcroft che ieri ha fatto la gara della vita ed è quasi in bancarotta e paradossalmente il team ESM che ha l’ex main sponsor dell’highcroft che elargisce una quantità smisurata di denaro e strutture ed ha anche un minimo supporto dalla ferrari non si è mai rivelato competitivo l’anno scorso e nemmeno ieri ha fatto granchè.
jaguarista
21 mar 2011 - 01:43 - #21sulla competenza questa è una tua personalissima opinione, di sicuro JaguaRSR non ha il supporto imponente che ha BMW, questo è palese. Jaguar fornisce supporto di consulenza tecnica più gli chassis al team RSR, non c’è un apporto diretto ed ufficale, non è un team ufficiale. Pertanto alla luce di una situazione complessa io credo che siano da ammirare queste persone perchè posso garantirti che si impegnano molto, lavorano duramente e pian piano migliorano la vettura pur con ristrettezze economiche e non solo, da qui il mio plauso nel primo commento che credo sia meritato. Poi tanto di cappello agli altri team, ho seguito anche io la gara e hai sottolineato pure tu che probabilmente la categoria GT nell’ALMS sia diventata la più competitiva in assoluto.
alekill90
21 mar 2011 - 02:09 - #22guarda ok sarà una considerazione mia personale ma in 2 anni di lavoro sì e no avranno messo insieme 10 punti e tante figuracce (tra cui quella di le mans dell’anno scorso)…. anche il team falken fà un sacco meglio, e l’unico appoggio che ha dalla porsche (ma può darsi che nn sia neppure appoggio, ma un ingaggio) è holzer a sebring e road atlanta
Dertos
21 mar 2011 - 02:26 - #23a mio parere il debutto della 458 è stato positivo. il problema elettrico che ha tolto di gara la vettura del team Risi che si stava giocando le posizioni di vertice è da mettere in conto, e come dice Dario svezzare la vettura in gara a Sebring non è il piu facile dei compiti. a livello prestazionale la vettura mi ha convinto. ben bilanciata, molto bene nel veloce e nei cambi di direzione, e mi è sembrata una tra le migliori gt ad affrontare il bumping, ben bilanciata anche in frenata. (da segnalare che i piloti Risi lamentavano forte sottosterzo) in generale mi ha lasciato un ottima impressione per una vettura a questo punto della fase di sviluppo.
per quel che riguarda la Lmp1 abbiamo vissuto un emozionante vittoria per Oreca, De Chaunac tesissimo alla fine, ho pensato ad un certo punto che se qualcosa fosse andata storta avrebbe avuto un mancamento!, fortunatamente ha potuto festeggiare in lacrime una prestigiosissima vittoria per quello che a mio parere è uno dei migliori team privati in circolazione nelle varie categorie.
e poi abbiamo assistito alla magnifica gara del team Highcroft, che sorpresa l’ARX-01E!, la vettura mi è parsa molto ben bilanciata e particolarmente “facile” da portare al limite, sembra che Wirth sia riuscito a trasferire le migliori caratteristiche (vedi maneggevolezza) della Lmp2 sul “nuovo” Chassis ed il motore sembra molto buono, seguendo i lunghi cameracar ho avuto l’impressione di una vettura genuinamente competitiva (e questo si rifletteva nei tempi sul giro), vedremo adesso come verrà portato avanti, sarebbe meglio dire iniziato, lo sviluppo ma come partenza niente male!
alekill90
21 mar 2011 - 03:20 - #24mmm la arx-01e non è un nuovo chassis… qui purtroppo mi sà devo svelare un piccolo segreto o cmq una cosa che in pochi sanno, lo chassis della arx-01e non è nuovo, bensì sono parti nuove di carrozzeria costruite sullo chassis di una arx-01d (il n.11 ad essere precisi) nella speranza che la nuova aerodinamica possa far diminuire il drag alla macchina dando la possibilità di raggiungere i 310-320km/h circa a le mans per battersi alla pari con le audi e peugeot. Cmq sia le 5 acura arx-01 costrutire nelle sue varie versioni aggiorante (a,b,c e d) in realtà non sono nient’altro che 5 vecchie courage LC70 ricarrozzate…. la honda ci ha messo solo il 3.4 V8 che usa nella formula nippon e lo studio aerodinamico nei suoi vari step è stato realizzato insieme a wirth e alla sua società…. la macchina gemella è l’oreca 01, chassis realizzato dalla oreca dopo aver acquistato la courage nel 2008 ma cn chiare somiglianze strutturali alla lc70. Purtroppo le cose vanno così… solo poche case automobilistiche hanno un budget per crearsi da 0 una propria auto e molte auto vincenti della storia in realtà erano solo ricarrozzate ma cn chassis prodotti da altri (lola/nissan, sauber/mercedes, etc….)
àaazzooo
21 mar 2011 - 05:27 - #25concordo sul giudizio dato al Risi, che fine hanno fatto? :-(
dario911
21 mar 2011 - 08:11 - #26Ora come ora, a livello strategico, il Risi non gioca più alla pari con il Flying Lizard. Ho avuto… così, a naso, intendiamoci… una sensazione di malcontento da parte dei piloti. Soprattutto Jaime Melo, che ai box sembrava distrutto e contrariato.
In oltre, ho letto su alcuni siti, che i piloti sembrava facessero a gara per tenersi lontano dall’auto.
Era ovvio, secondo me, che la 458 non avrebbe avuto chance di vittoria concrete, contro auto come le BMW (leggermente avvantaggiate dal regolamento GT2 S), le Corvette, le Porsche, e le 430 GT, tutte ormai collaudate, e con una lunga storia di gare alle spalle.
Non so se i problemi elettrici possano, in qualche modo, esser derivati anche dall’aver cercato di competere per il podio, ma forse avrebbero dovuto risparmiare qualcosina, evitando di spingere dall’inizio alla fine, per conservare un po’ un’auto nuova e piena di incognite.
Le Mans 2010 avrebbe dovuto insegnare qualcosa… lo scorso anno tennero un ritmo da qualifica, per otto ore abbondanti, fino a far esplodere l’auto. Una scelta ridicola, secondo me, in una gara di 24!
Vollero tenere testa alle Corvette, sin dall’inizio, spingendo continuamente giro dopo giro. Le Corvette resistettero complessivamente meglio, e quella di testa uscì per un contatto di gara. La F430 distrusse il cambio.
Da quel momento, pare che il Risi non sia stato più lo stesso (vedi anche errore sul calcolo della benzina che è costato la vittoria alla Petit Le Mans).
Un errore da dilettanti, per un team che, da anni, è sempre in lotta per le vittorie più prestigiose.
Dertos
21 mar 2011 - 08:40 - #27@24
Esatto con quel “nuovo” virgolettato sottintende proprio questo aspetto, ed il mio stupore in gran parte deriva proprio dal fatto che una progetto di origine cosi datata sia stato ulteriormente rivitalizzato sotto forma di p1 . il motore mi sembra abbia offerto buone performance, dalle dichiarazioni dopo i primi test sembravano molto contenti ma in generale devo dire di essere rimasto decisamente sorpreso in positivo dal livello di performance della versione p1 della Arx-01. come ho scritto a mio parere nella transizione tra p2 e p1 la vettura sembra aver mantenuto le migliori caratteristiche della p2, e con la nuovo aero i nuovi pneumatici le nuove sospensioni ed il nuovo motore non era certo una garanzia
alekill90
21 mar 2011 - 12:43 - #28a le mans ok hanno sbagliato non tanto per il ritmo infuocato in se, ma per il fatto che prendevano in modo troppo aggressivo le ultime chicane ford e giro dopo giro il contatto tra cordoli e meccaniche del cambio ha praticamente distrutto tutto e a poco sono servite le riparazioni durante la notte. A road atlanta invece è stata una cass#ta micidiale, avevano rimontato nonostante una penalizzazione iniziale (e a road atlanta ti fà perdere 1 o 2 giri dato che un giro viene completato intorno a 1.20 basso) e finisce la benzina a 2 dico, 2 CURVE dalla fine dopo quasi 10 ore di gara… cioè ma anche ai box nn se ne erano accorti? dire al pilota di farsi gli ultimi giri tutti in sesta? magari non avrebbe vinto ma il podio almeno lo prendeva…. senza contare che vincendo quella gara avrebbero vinto anche il campionato piloti dato che le bmw e la porsche #45 non erano nelle primissime posizioni
àaazzooo
21 mar 2011 - 16:02 - #29si ho visto l’intervista a Melo, e poco prima avevano intervistato McNish e il pilota della Corvette e il commentatore ha sottolineato quanto fossero rilassati i primi 2 rispetto al pilota della Ferrari apparso piuttosto nervoso e poco tranquillo.