La superiorità Red Bull palesata in Australia ha sorpreso molti, i quali dopo le prove invernali pensavano che almeno un paio di team fossero in grado di impensierire le auto di Newey.
Ora tutti a cercare di scoprire l’arcano, se a metter realmente le ali alla RB7 non è stato il kers: sappiamo per certo che il dispositivo è stato smontato sin dalle qualifiche per scongiurare presunti problemi di affidabilità, dove si cela il segreto.
Adrian ha ancora una volta letto ed interpretato meglio degli altri il regolamento? Guardando e riguardando le immagini del GP molti giurano che l’ala anteriore della monoposto del team Austriaco flette in maniera decisa fino a far strisciare le paratie per terra.
I tecnici della Red Bull sono forse riusciti ad innescare una flessione controllata nonostante la Fia lo scorso anno ha posto un freno a questo fenomeno inasprendo le regole? I prossimi GP e lo sguardo attento dei tecnici concorrenti ci dirà se le cose stanno veramente così: di sicura la RB7 è ancora la sorvegliata speciale del campionato.
Seguici
motorsportblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motorsportblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
davnik
30 mar 2011 - 14:03 - #1Temo che purtroppo sia tutta fuffa.. se le ali non si piegano ai controlli non si piegano nemmeno in gara…
Matteo Y.
30 mar 2011 - 14:13 - #2Non sanno più cosa inventarsi…. La RedBull è forte e glia ltri si devono svegliare. Anzi che sforzarsi per cercare queste cavolate sulle altre auto perchè non si concentrano a fare bene le loro??? Ferrari lavora che è meglio. In ogni caso già l’anno scorso togliendo l’ala flettente andavano ugualmente veloci. 1.5″ sono da cercare sicuramente altrove.
mricco2000
30 mar 2011 - 14:34 - #3attenzione: i materiali con cui sono fatte le F1 sono tutti più o meno dotati di memoria di forma (una soluzione che aveva inventato la Ferrari per alcune appendici aerodinamiche ai tempi della F2007 e 2008 e subito copiata dalla McLaren, quella con il famoso alettone a banana) proprio per gabbare il regolamento;
se il regolamento dice che l’alettone non deve piegarsi per carichi “pari o inferiori a 30 kg” state certi che a 30,000001 kg si piegherà, piegandosi come una melanzana rancida… Infatti, era già successo l’anno scorso. E infatti la RB6 era uscita limpida dalla vicenda grazie alla frettolosa modifica della trama di intreccio delle fibre sintetiche dell’alettone anteriore. La RB7, probabilmente, parte da questo known-how e lo porta all’estremo… mettete insieme la perfetta aerodinamica, il motore che pesa poco, tira parecchio e consuma pochino, ed avete una macchina agile, rispettosa delle gomme e molto performante… insomma, son dolori…
maxalf
30 mar 2011 - 14:40 - #4hanno rafforzato i controlli dall’Ungheria dell’anno scorso, come può venirvi in mente che continuino a flettere..
fa-22-raptor
30 mar 2011 - 14:56 - #5#3
solo 30 kg???? stai scherzando spero… quelle ali creano deportanza per centinaia di chili, mi sa che il regolamente è un tantino lacunoso…
doppia-frizione
30 mar 2011 - 15:02 - #6In effetti osservando bene l’auto durante il GP, ed alcuni articoli di approfondimento al riguardo, confermo che l’ala anteriore Red Bull flette e sigilla al suolo ancora di più dell’anno scorso.
Sul fatto che superi i controlli, ha già ben esposto il perchè l’utente mricco2000.
Sigilla al suolo ancora di più dell’anno scorso, è verissimo.
Anche l’ala McLaren quest’anno flette in maniera visibile, non come quella Red Bull, ma sicuramente non è più rigidissima e ligia al regolamento come l’anno scorso: loro però hanno più lavorato sul muso che va giù trascinato dall’ala, si vede da certi dettagli. Funziona decisamente meno della soluzione Red Bull (che evidentemente ha fatto tantissima ricerca in questa materia, del resto sul resto del corpo vettura c’è poco da inventarsi coi regolamenti attuali, e il miracolo tecnico del loro carico aerodinamico bestiale si spiega il giusto), ma cmq funziona.
manzanarre
30 mar 2011 - 15:33 - #7Non diciamo baggianate, la flessione è apprezzabile anche in foto.
Ciò significa decimi, tanti decimi guadagnati avendo un sottosterzo di molto inferiore rispetto alla concorrenza.
L’unica cosa certa è che la federazione non si muoverà, saranno i team a copiare la rb e fare le ali flessibili.
smacchia
30 mar 2011 - 15:55 - #8basta vedere le immagini … http://www.omnicorse.it/img/articoli/evidenza/7669_clamoroso-lala-anteriore-della-red-bull-flette-di-nuovo.jpg
bomber75
30 mar 2011 - 16:03 - #9Ancora con questa storia delle ali?
A Melbourne il fondo non è regolarissimo, specie sul rettilineo di partenza ed è facile che magari le ali flettano per i sobbalzi. Senza prove certe non si deve accusare nessuno e non è neanche possibile basarsi su qualche screenshot preso dalla tv.
stefans4
30 mar 2011 - 18:37 - #10See vabbe…
Conoscendo newey… certo che ha trovato il modo di fare qualcosa.
L’ala sembra flettere paurosamente davvero.
streamingop
30 mar 2011 - 18:54 - #11A quanto pare a flettere non solo unicamente le ali, ma sembrerebbe l’intero musetto che si abbassa facendo abbassare le ali.
Ecco 2 animazioni che possono chiarire meglio
http://f1grandprix.motorionline.com/wp-content/uploads/2011/03/ala-redbull.gif
http://f1grandprix.motorionline.com/wp-content/uploads/2011/03/ala-mclaren.gif
mricco2000
30 mar 2011 - 22:09 - #12@F22 Raptor
certo: era solo un esempio (se ricordo bene, siamo nell’ordine degli 80-100 kg)
topkart1
30 mar 2011 - 23:00 - #13Credo che Newey ha creato il solito capolavoro, certo che osservando alcune foto l’ala anteriore sembra flettere in modo considerevole! Ma la prospettiva può giocare brutti scherzi, vedremo cosa succederà alle prossime verifiche tecniche, al momento sembra tutto regolare.
Se il segreto della vittoria è nella deformazione dei materiali, la Ferrari potrebbe trovare il bandolo della matassa essendo stata maestra dei “materiali a memoria di forma”, magari affinando la tecnica. Per chi ha buona memoria, ricordate quanto fletteva l’ala anteriore della Ferrari del 1997 a Suzuka?? In uscita dalla 130R l’ala strusciava l’asfalto fino al termine della salita. Vittoria a Michael Schumacher e polemiche infinite perchè la deformazione era evidentissima, ma a vettura ferma l’ala tornava al suo posto ed i controlli erano superati…
Ma temo non sia così facile contrastare la Red Bull.
kokal78
31 mar 2011 - 01:28 - #14quello che non capisco io sono i vantaggi dati da questa soluzione su di un tracciato come quello australiano dove di curvoni veloci dove serve il carico aerodinamico, proprio non ce ne sono.
Alle basse andature l’ala flette ben poco e non darebbe vantaggi.
In rettilineo flette al massimo e da svantaggi velocistici.
Quindi?
....
31 mar 2011 - 11:30 - #15Flettono le ali e il mondiale prende già il volo….